【正文】 少采用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，且是兩種運(yùn)輸方式的組合 p必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 p必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) p必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 p必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任p必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 170。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：p責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便 p縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高質(zhì)量 p降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用 170。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人： 是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。170。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)與法律地位： p 以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，是多式聯(lián)運(yùn)中的契約承運(yùn)人p 以本人身份參加多式聯(lián)運(yùn)全程中某一個(gè)或一個(gè)以上區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸，作為該區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人，對(duì)自己承擔(dān)的區(qū)段的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé) p 以本人身份與自己不承擔(dān)的其他承運(yùn)人訂立分運(yùn)（分包、區(qū)段）合同以完成其他區(qū)段的運(yùn)輸 p 以本人名義與各銜接點(diǎn)（所在地）的貨運(yùn)代理人訂立委托合同以完成在該點(diǎn)的銜接及其他服務(wù)工作 p 以本人名義與多式聯(lián)運(yùn)所需要涉及的各方面訂立相應(yīng)的合同與協(xié)議 170。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)流程：p接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 p空箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送 p出口報(bào)關(guān) p貨物裝箱及接收貨物 p訂艙及安排貨物運(yùn)送 p辦理保險(xiǎn) p簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸p貨物交付p貨運(yùn)事故處理 第四節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理 一、國(guó)際貨運(yùn)代理及其性質(zhì)一、國(guó)際貨運(yùn)代理及其性質(zhì) 二、國(guó)際貨運(yùn)代理的作用二、國(guó)際貨運(yùn)代理的作用 三、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍三、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍 170。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（ International Federation of Freight Association， FIATA）給國(guó)際貨運(yùn)代理下的定義是： 國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\(yùn)人。170?！?中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定 》 （ 1995年）給國(guó)際貨運(yùn)代理下的定義是： 接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)的行業(yè)。一、國(guó)際貨運(yùn)代理及其性質(zhì)一、國(guó)際貨運(yùn)代理及其性質(zhì)p 能夠安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地組織進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。 p 能夠就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、檢查檢驗(yàn)、金融、領(lǐng)事要求等提供咨詢，并對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的價(jià)格、銷售情況提供信息和建議。 p 能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸中某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)方便簡(jiǎn)單。 p 能夠把小批量的貨物集中為成組貨物進(jìn)行運(yùn)輸，既方便了貨主，也方便了承運(yùn)人，貨主因得到優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)而節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用，承運(yùn)人接收貨物時(shí)省時(shí)、省力，便于貨物的裝載。 p 能夠掌握貨物全程的運(yùn)輸信息，使用現(xiàn)代化的通信設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在途情況。p 貨運(yùn)代理不僅能組織協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響、參與新運(yùn)輸方式的創(chuàng)造、新運(yùn)輸路線的開發(fā)以及新費(fèi)率的制定。 二、國(guó)際貨運(yùn)代理的作用二、國(guó)際貨運(yùn)代理的作用p攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝 p貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù) p報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)p繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)p國(guó)際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理p國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱p國(guó)際快遞（不含私人信函p咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)三、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍三、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍物流小資訊 :集運(yùn)和拼箱服務(wù)? 集運(yùn)和拼箱的基本含義 :把供貨地的若干發(fā)貨人發(fā)往同一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來 ,作為一個(gè)整件集運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)給目的地的國(guó)際貨運(yùn)代理的代理人 ,并通過他們?cè)侔褑纹必浳锝唤o各個(gè)收貨人。? 國(guó)際貨運(yùn)代理將簽發(fā)的提單，即分提單或其他類似的收據(jù)交給每一票貨的發(fā)貨人。國(guó)際貨運(yùn)代理的代理人在目的地憑收貨人出示的提單放貨。單個(gè)的發(fā)貨人或收貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系。對(duì)承運(yùn)人來說，發(fā)貨人是國(guó)際貨運(yùn)代理 ,而收貨人是該國(guó)際貨運(yùn)代理在目的地的代理人。因此 ,承擔(dān)集運(yùn)貨物任務(wù)的承運(yùn)人給國(guó)際貨運(yùn)代理簽發(fā)的是總提單 (或貨運(yùn)單 )。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，國(guó)際貨運(yùn)代理也可以在供貨地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)或提供門到門的服務(wù)。案例分析：案例分析： “不清潔不清潔 ”的清潔提單的清潔提單 2023年 5月 20日，我國(guó) A公司向英國(guó) B公司發(fā)出要約：愿意購買空調(diào)設(shè)備 3500 臺(tái)，按照 CIF廣州價(jià)格條件，總價(jià)值 2300萬美元，不可撤銷信用證支付。同年 5月 22日，英國(guó) B公司接到我國(guó) A公司發(fā)出的要約。 5月 26日，英國(guó) B公司將 3500臺(tái)空調(diào)設(shè)備交給英國(guó) C貨運(yùn)公司裝船運(yùn)輸，但 C貨運(yùn)公司當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有 500臺(tái)空調(diào)設(shè)備包裝破損，準(zhǔn)備簽發(fā)不清潔提單。但 B公司為了結(jié)匯方便，需要從 C貨運(yùn)公司處拿到清潔提單，故在 C貨運(yùn)公司簽發(fā)提單前，向該公司出具了承擔(dān)賠償責(zé)任的保函。于是，承運(yùn)人 C貨運(yùn)公司給賣方英國(guó) B公司簽發(fā)了清潔提單。英國(guó) B公司持清潔提單向銀行順利結(jié)匯。同年 6月 26日，買方中國(guó) A公司收到貨物，發(fā)現(xiàn)其中 500臺(tái)空調(diào)設(shè)備有嚴(yán)重質(zhì)量問題，于是向承運(yùn)人英國(guó) C貨運(yùn)公司索賠，要求承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。 問題： 買方中國(guó) A公司受到的損失應(yīng)當(dāng)向誰追償？如何才能充分地維護(hù)自己的合法權(quán)利，挽回經(jīng)濟(jì)損失？案例：案例： 40個(gè)國(guó)家攜手創(chuàng)造物流最佳營(yíng)運(yùn)環(huán)境個(gè)國(guó)家攜手創(chuàng)造物流最佳營(yíng)運(yùn)環(huán)境 “ 一個(gè)由中亞哈薩克斯坦斯坦裝運(yùn)棉織品的標(biāo)箱，整個(gè)出口運(yùn)輸周期長(zhǎng)達(dá) 93天，在非洲馬里要 67天，在北歐瑞典只須 6天。與此同時(shí)，一個(gè)由非洲納米比亞出口貨柜整個(gè)貿(mào)易處理過程所需成本加運(yùn)輸要 3000美元，而德國(guó)只須 813美元，而北歐瑞典更低，只須 500美元。 ” 這是美國(guó)史丹福大學(xué)商學(xué)院教授李效良在一個(gè)公開場(chǎng)合上，舉例說明情況。 　　 史丹福大學(xué)商學(xué)院最近與世界銀行聯(lián)合公布了一份調(diào)研報(bào)告，在八十個(gè)國(guó)家與地區(qū)同一時(shí)間，就一個(gè)標(biāo)箱裝載中等價(jià)值貨物，由港到設(shè)在大城市商業(yè)運(yùn)作正常的收貨公司之間，在全運(yùn)輸過程以物流供應(yīng)鏈管理概念，窺視其流通環(huán)節(jié)與貿(mào)易處理全過程所需付出周期與效益，調(diào)查所得是截然不同的兩個(gè)版本。 研究又顯示，四十個(gè)發(fā)展中國(guó)家被點(diǎn)名要求進(jìn)一步發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易，繁榮商品經(jīng)濟(jì)活動(dòng)來改進(jìn)外貿(mào)進(jìn)出口效益。過時(shí)政策束縛物流發(fā)展 據(jù)領(lǐng)導(dǎo)研究小組的李效良教授介紹， 愈是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，商品經(jīng)濟(jì)不活躍地區(qū)、物流成本愈高、流通環(huán)節(jié)愈不暢順、周期愈長(zhǎng)，收貨是很難得到保證，譬如非洲納米比亞和中亞格魯吉亞處理一個(gè)標(biāo)箱的整個(gè)貿(mào)易過程，包括內(nèi)陸段運(yùn)輸，成本高達(dá) 3000美元，但在德國(guó)只須 813美元，瑞典節(jié)省成本，只須 500美元，由此得出一個(gè)最簡(jiǎn)單而清晰的道理：粗劣質(zhì)量的最原始的基建并不是唯一導(dǎo)致高物流成本的原因。 他反而指出，過去從事研究的物流專家咸認(rèn)為兩種不同經(jīng)濟(jì)模式與形態(tài)存在物流營(yíng)運(yùn)的差異是事實(shí)，但拿不出根據(jù)，經(jīng)過今次調(diào)研發(fā)現(xiàn)可以有力的證明一點(diǎn)，政策與制度上的束縛，完全可以作為一種理由來解釋雙邊貿(mào)易上的變化。 他進(jìn)一步解釋 ： “過時(shí)的政策與制度上的束縛是導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)無效益的原因，譬如程序上的矛盾，強(qiáng)制性規(guī)則管理、延誤客戶、港口與跨境上的各種阻撓、偷竊行為、限制貨物流通協(xié)定等，都可以造成周期長(zhǎng)，成本貴。 ”　　 在歸納上述幾點(diǎn)原因后，李效良稱，盡管每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展各有不同，為有效地創(chuàng)設(shè)營(yíng)商環(huán)境，有四十個(gè)發(fā)展中國(guó)家與地區(qū)簽署一份共同