【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 方式聯(lián)合發(fā)布，實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)交通信息誘導(dǎo)服務(wù)，降低出行者的出行時(shí)間 建設(shè)目標(biāo) 出行 換乘 停車 在 5－ 10年內(nèi)： ? 使城市交通監(jiān)測(cè)分析和反應(yīng)能力基本達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)際先進(jìn)城市水平 ? 提高對(duì)于城市交通戰(zhàn)略方向、政策調(diào)整、應(yīng)急事件的反應(yīng)和處理能力，形成管理交通擁擠的決策支持體系 ? 整體交通系統(tǒng)運(yùn)行效率提高 20% ? 推動(dòng)兩個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（高科技、物流） 預(yù)期效果 建設(shè)目標(biāo) ? 階段目標(biāo) （至 2023年）， 以標(biāo)準(zhǔn)化、體制建設(shè)、平臺(tái)建設(shè)為主 近期打基礎(chǔ) （至 2023年）， 以采集系統(tǒng)為主、兼顧公眾服務(wù)、 積極進(jìn)行試點(diǎn) 中期成規(guī)模 （至 2023年）， 以服務(wù)為主、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化 遠(yuǎn)期見(jiàn)效益 推進(jìn)策略 設(shè)立市一級(jí)綜合協(xié)調(diào)部門，對(duì)資源進(jìn)行統(tǒng)一的橫向協(xié)調(diào)管理， 負(fù)責(zé)項(xiàng)目劃分和推進(jìn)。 ? 項(xiàng)目組織 一個(gè)主導(dǎo)，矩陣型推進(jìn) 采用矩陣型組織協(xié)同方式，協(xié)調(diào)系統(tǒng)建設(shè)行動(dòng)，以求達(dá)到合力并完成系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn) ITS階段目標(biāo)確定的系統(tǒng)功能要求。 子任務(wù)下面的行動(dòng)原則上由單個(gè)行政管理部門或單位承擔(dān)。 規(guī)劃局、交警局、交通局、城管局等承擔(dān)縱向管理。 實(shí)施保障 設(shè)立 ITS綜合協(xié)調(diào)部門，協(xié)調(diào) ITS 規(guī)劃、計(jì)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等工作，制定統(tǒng)一的政策、協(xié)調(diào)重大項(xiàng)目的投資建設(shè) 體制： 編制 ITS 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程 技術(shù)： 引進(jìn)、合作、培養(yǎng)結(jié)合 人才： 政府引導(dǎo)、企業(yè)和社會(huì)參與 資金： 項(xiàng)目： 法制： 按照建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)范的前期、監(jiān)理、驗(yàn)收、后評(píng)估 通過(guò)立法，保障 ITS的推進(jìn)和發(fā)展 優(yōu)先原則 優(yōu)先項(xiàng)目 進(jìn)度安排 深圳市 ITS 優(yōu)先項(xiàng)目 優(yōu)先原則 逐步形成交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、服務(wù)共享的 智能交通公共信息平臺(tái) ，是深圳 ITS的核心支撐，是深圳有序、 高效推進(jìn) ITS建設(shè)的重中之重 ? 與數(shù)字城市建設(shè)相一致的 基礎(chǔ)性 項(xiàng)目 ? 能有效提升城市管理能力和管理水平的 前瞻性 項(xiàng)目 ? 鼓勵(lì)和體現(xiàn)政府部門協(xié)同的 系統(tǒng)性 項(xiàng)目 優(yōu)先項(xiàng)目 ? 優(yōu)先項(xiàng)目： 1 個(gè)平臺(tái)＋ 4個(gè)工程 智能交通公用信息平臺(tái) 01 “準(zhǔn)時(shí)公交”工程 02 城市安全保障與應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng) 03 城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 04 城市道路擁擠收費(fèi)系統(tǒng)規(guī)劃 05 優(yōu)先項(xiàng)目 通過(guò)以上 5個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，基本形成深圳 ITS的主體框架 優(yōu)先項(xiàng)目 優(yōu)先項(xiàng)目矩陣型推進(jìn)方案 進(jìn)度安排（中期） 中期 ITS 建設(shè)子任務(wù) （ 2023－ 2023年） ? 營(yíng)運(yùn)車輛定位（公交、出租、貨運(yùn)等） ? 交通基礎(chǔ)設(shè)施信息管理系統(tǒng) ? 出租車預(yù)約與安全管理 ? 出租車揚(yáng)招點(diǎn)規(guī)劃 ? 各部門業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) 進(jìn)度安排（遠(yuǎn)期） ? 形成城市交通信息化服務(wù)體系，覆蓋全 市的交通信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市交通 資源共享 ? 形成交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化模式，促進(jìn)標(biāo) 準(zhǔn)化的制定和推廣 進(jìn)度安排（遠(yuǎn)期） 遠(yuǎn)期ITS建設(shè)子任務(wù)匯總 深圳智能交通系統(tǒng)建設(shè)介紹 概述 ? 深圳地形特點(diǎn)：南北寬約 7公里，東西長(zhǎng)約 49公里，多中心，狹長(zhǎng)帶形城市； ? 轄區(qū)內(nèi)的土地總面積 2023平方公里，其中深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)土地面積 ? 車輛增長(zhǎng)速度快： 1980年全市機(jī)動(dòng)車不足 3000輛，2023年時(shí)已超過(guò) 31萬(wàn)輛，每年過(guò)境的車輛達(dá)數(shù)千萬(wàn)輛 ? 2023年深圳市已建成通車的公路總里程超過(guò) 1500公里。其中，以北環(huán)大道、濱海大道等為代表的環(huán)城一級(jí)快速干線約 100公里，以深南大道等為代表的二級(jí)快速干線十多條，其他快速聯(lián)絡(luò)道及主次干道更是四通八達(dá)，全市的公路密度達(dá)到 /平方公里。 概述 ? 在交通管理上，已逐步建立起了車輛管理系統(tǒng)、駕駛員管理系統(tǒng)、車輛檢測(cè)系統(tǒng)、 122接處警系統(tǒng)、 ATC （區(qū)域交通控制系統(tǒng)）、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、小范圍交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察（沖紅燈、超速）系統(tǒng)、交通地理信息系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)等交通管理功能系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立了交通指揮中心。 ? 深圳交通的超常發(fā)展，在設(shè)計(jì)上具有較大通行能力的、作為深圳市交通大動(dòng)脈的快速環(huán)路，也呈現(xiàn)了交通擁塞的趨勢(shì)，特別是在上下班的高峰時(shí)段，北環(huán)、泥崗、沿河、濱河路的某些關(guān)鍵路段，車輛擁擠，車速緩慢，極大的限制了車輛通行能力。 ? 交通數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng) ，是以環(huán)路的交通管理系統(tǒng)建設(shè)為契機(jī)，建立高標(biāo)準(zhǔn)的深圳市交通信息綜合管理平臺(tái)，全面整合已有的各類交通信息管理系統(tǒng)和交通監(jiān)控管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通信息采集和分析處理、交通信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)等的動(dòng)態(tài)結(jié)合，達(dá)到高效收集、分析、綜合、利用多種信息，迅速?zèng)Q策，有效調(diào)度全市的交通管理業(yè)務(wù) 總體規(guī)劃分期建設(shè) ? 一期：開(kāi)始于 2023年底， 2023年 1月就開(kāi)始試運(yùn)行， – 交通數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng) – 涉及多種信息采集、交通監(jiān)控、交通分析、事故檢測(cè)和交通誘導(dǎo)等功能 ? 二期：開(kāi)始于 2023年 9月開(kāi)始公用信息平臺(tái) ? 中期 ? 長(zhǎng)期 一期建設(shè) ? 開(kāi)始于 2023年底， 2023年 1月就開(kāi)始試運(yùn)行，交通數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng) – 涉及多種信息采集、交通監(jiān)控、交通分析、事故檢測(cè)和交通誘導(dǎo)等功能 ? 環(huán)路將近 40公里，建立了一共 33個(gè)節(jié)點(diǎn)，87個(gè)外站， 1100多個(gè)斷面 組成 ? 整個(gè)系統(tǒng)由六個(gè)子系統(tǒng)組成： ? 數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng) ? 信息處理系統(tǒng)平臺(tái) ? 統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng) ? 事件檢測(cè)子系統(tǒng) ? 交通信息發(fā)布子系統(tǒng) ? 系統(tǒng)集成子系統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 數(shù)據(jù)采集 ? 原始交通數(shù)據(jù)采集 – 環(huán)路交通信息采集系統(tǒng)和中區(qū)、東區(qū)數(shù)據(jù) – 環(huán)路及部分市內(nèi)道路交通信息采集系統(tǒng)是由線圈、視頻、微波、紅外四類共 7個(gè)廠家的設(shè)備采集道路上的車道交通數(shù)據(jù)（包括流量、占有率、車速）。目前僅深圳環(huán)線就均勻分布有 68個(gè)線圈檢測(cè)斷面、 21多個(gè)視頻檢測(cè)斷面、 2個(gè)微波檢測(cè)斷面、 2個(gè)紅外檢測(cè)斷面。檢測(cè)線圈有單線圈也有雙線圈。雙線圈可直接完成流量、占有率、車速、車長(zhǎng)、車頭時(shí)距等 5個(gè)交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集。單線圈只能完成流量、占有率、車頭時(shí)距等 3個(gè)交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，再根據(jù)相關(guān)算法補(bǔ)算車速、車長(zhǎng)。