【正文】 ? 環(huán)路將近 40公里，建立了一共 33個(gè)節(jié)點(diǎn)，87個(gè)外站， 1100多個(gè)斷面 二期 ? 構(gòu)建完整的交通共用信息平臺(tái)體系框架 – 完成共用信息平臺(tái)內(nèi)部必需的功能模塊（指實(shí)現(xiàn)平臺(tái)核心業(yè)務(wù)流程的功能環(huán)節(jié)）和急需的功能模塊（指能滿足外部急需的接入功能需求的環(huán)節(jié)）。 ? 整合信息采集系統(tǒng)與信息發(fā)布系統(tǒng) – 信息采集系統(tǒng)（東中區(qū) ATC、環(huán)線信息采集處理平臺(tái)、 122接處警、人工信息采集）和信息發(fā)布系統(tǒng)（干線交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、黃金臺(tái)、交通信息網(wǎng)站、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)）都按平臺(tái)的規(guī)范接口接入平臺(tái)，它們之間復(fù)雜的信息對(duì)應(yīng)、信息分流、匯流都在平臺(tái)內(nèi)部透明地完成，依據(jù)信息發(fā)布的需求，平臺(tái)靈活方便地調(diào)用不同的采集信息供交通信息發(fā)布系統(tǒng)使用。 ? 促進(jìn)大區(qū)域宏觀交通聯(lián)動(dòng)控制的形成 – 建立大區(qū)域宏觀交通聯(lián)動(dòng)控制將填補(bǔ)區(qū)域控制與區(qū)域控制之間的管理空白，從而使得各個(gè)交通區(qū)域控制系統(tǒng)統(tǒng)一在一個(gè)更高的宏觀控制層面下，換取整個(gè)城市交通效益的最大化。 二期 ? 全面整合現(xiàn)有交警局指揮系統(tǒng)的信息資源 – 交警局指揮中心信息作為交通信息的重要組成部分，需納入交通共用信息平臺(tái)中，作為其他交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源；同時(shí)指揮中心也需要共用信息平臺(tái)的大量應(yīng)用數(shù)據(jù)信息，作為輔助指揮決策的依據(jù)。并解決如下問題： 1）中心內(nèi)部系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換樞紐，數(shù)據(jù)流向混亂；2）其他交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)面向指揮中心沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口； 3）各中心內(nèi)部系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)沒有經(jīng)過清洗整合，數(shù)據(jù)格式任意性極大，不利于其他交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用。 ? 交通信息采集新技術(shù)試點(diǎn)工程 – 為擴(kuò)展深圳市交通檢測技術(shù)手段、建立城市交通多元化檢測技術(shù)體系，可進(jìn)行微波交通檢測和紅外交通檢測的新技術(shù)試點(diǎn)；匝道控制是深圳市環(huán)路交通控制的重要環(huán)節(jié)，為提升匝道控制機(jī)自身的智能性、穩(wěn)定性與可操作性，計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的新技術(shù)試點(diǎn)，同時(shí)采用國內(nèi)、國外兩套典型設(shè)備，比較各自的性價(jià)比，為將來的大規(guī)模技術(shù)推廣提供科學(xué)依據(jù)；為解決城市有線通訊布線難，無線通訊服務(wù)質(zhì)量難以保證的難題，可考慮利用 ，并進(jìn)行相應(yīng)的新技術(shù)試點(diǎn)。 交通共用信息平臺(tái) 數(shù)據(jù)挖掘 數(shù)據(jù)建模 多維分析 運(yùn)行管理子系統(tǒng) 運(yùn)行保障子系統(tǒng) 總體協(xié)調(diào) 策略更新 總體監(jiān)控 故障應(yīng)對(duì) 統(tǒng)一的信息服務(wù) 綜合查詢出口 外部信息接入及傳輸系統(tǒng) 綜合信息 共用數(shù)據(jù)庫 平臺(tái)應(yīng)用總線支撐系統(tǒng) 大批量數(shù)據(jù)導(dǎo)入 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流接入 數(shù)據(jù)提供者包含各類交管子系統(tǒng)和相關(guān)單位等外部系統(tǒng) 主題數(shù)據(jù)提取 主題數(shù)據(jù)訂閱 數(shù)據(jù)消費(fèi)者包含各類交管子系統(tǒng)和相關(guān)單位等外部系統(tǒng) 數(shù)據(jù)導(dǎo)入 ? 快捷接入 —— 通過配置而非編程實(shí)現(xiàn) ? 導(dǎo)入原則 —— 系統(tǒng)隔離、降低耦合度 ? 處理流程 —— 可通過配置改變： – 數(shù)據(jù)清洗 —— 規(guī)則化、空間化、去冗余 … – 數(shù)據(jù)品質(zhì)控制 —— 插值、貼標(biāo)簽 … – 低端融合 —— 粒度變換、空間變換 … – 多出口 —— 綜合庫、應(yīng)用支撐總線 … 共用數(shù)據(jù)庫 ? 非冗余的 ? 完備的（最低置信度水平上） ? 有不同粒度的 (在最小粒度以上可設(shè)置 ) ? 賦有置信度的（宏觀、微觀） ? 空間化的 ? 可再構(gòu)的 ? 可根據(jù)數(shù)據(jù)消費(fèi)情況重組存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的 應(yīng)用支撐總線 ? 便利性 —— 通過配置而非編程提供面向各類應(yīng)用的數(shù)據(jù)基礎(chǔ) ? 聯(lián)動(dòng)性 —— 以不同的方式提供系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)接口以支持綜合應(yīng)用 ? 拓延性 —— 可根據(jù)需要在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上構(gòu)建應(yīng)用服務(wù) ? 多樣性 —— 可提供多種數(shù)據(jù)出口、支持多種數(shù)據(jù)獲取方式 輔助系統(tǒng) ? 運(yùn)行保障： ? 支持 7*24無人職守運(yùn)行 ? 收集整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、故障情況 ? 提供外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)導(dǎo)入、消費(fèi)情況 ? 運(yùn)行管理： ? 各類數(shù)據(jù)導(dǎo)入、導(dǎo)出規(guī)則的制訂 ? 靈活改變數(shù)據(jù)流程 ? 設(shè)置不同的聯(lián)動(dòng)預(yù)案 ? 外部接入及傳輸支撐系統(tǒng)（交警局范圍的部分系統(tǒng)） ? 共用數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)建設(shè)（交警局范圍） ? 共用數(shù)據(jù)庫配置管理 ? 平臺(tái)應(yīng)用總線支撐系統(tǒng) ? 運(yùn)行管理系統(tǒng)（平臺(tái)內(nèi)部） ? 運(yùn)行保障系統(tǒng) （平臺(tái)內(nèi)部） ? 基于 GIS的城市道路交通信息管理 ? 交通宏觀調(diào)控輔助決策分析（完善） ? 綜合查詢 ? 平臺(tái)基礎(chǔ)上的應(yīng)用實(shí)例 ? 一些應(yīng)用系統(tǒng)的遷移 中期規(guī)劃 ? 在平臺(tái)初期交警指揮中心、干線誘導(dǎo)系統(tǒng)和 SMOOTH交通信號(hào)控制系統(tǒng)的接入工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，全面接入各類交通信息系統(tǒng)，進(jìn)一步擴(kuò)大交通共用信息平臺(tái)的 “ 共用外延 ” ? 通過平臺(tái)廣泛地建立交通系統(tǒng)間的信息通道，支撐多種系統(tǒng)協(xié)調(diào)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)：快速環(huán)路上的匝道控制與環(huán)路相鄰的十字路口紅綠燈信號(hào)控制相協(xié)調(diào)；公交優(yōu)先與交通信號(hào)控制相協(xié)調(diào)；交通控制與交通誘導(dǎo)相協(xié)調(diào)；干線誘導(dǎo)與停車誘導(dǎo)相協(xié)調(diào) …… ? 通過平臺(tái)廣泛地建立交通系統(tǒng)間的信息共享，支撐多個(gè)系統(tǒng)間的信息共用：電子車牌識(shí)別系統(tǒng)的信息提交給交通規(guī)劃部門做 OD矩陣分析；交通信息采集系統(tǒng)的信息提交給交通指揮系統(tǒng)做全局監(jiān)控；交通指揮系統(tǒng)制定的宏觀控制方案提交給交通控制系統(tǒng)做相應(yīng)策略調(diào)整；電子警察系統(tǒng)將違章信息實(shí)時(shí)提交給地理信息系統(tǒng)做違章標(biāo)識(shí)統(tǒng)計(jì) 遠(yuǎn)期規(guī)劃 ? 深圳市交通共用信息平臺(tái)匯集了海量、紛繁的交通共用信息，將成為深圳市整個(gè)交通領(lǐng)域的 信息交換中心 ，數(shù)據(jù)倉庫的建立和數(shù)據(jù)挖掘、知識(shí)發(fā)現(xiàn)的功能實(shí)現(xiàn)也成為可能，平臺(tái)提供的 GIS交通信息圖形管理界面上能觀的交通信息內(nèi)容將更加的豐富和完善。 ? 最終實(shí)現(xiàn)的深圳市交通共用信息平臺(tái)將會(huì)成為一個(gè)覆蓋交通 “ 車 —— 路 —— 人 —— 管理 ” 四大面的大型綜合交通信息平臺(tái)，從而 支撐出各式各樣的交通信息應(yīng)用 。信息的來源成為交通信息系統(tǒng)建設(shè)瓶頸的問題將得以緩解，平臺(tái)將專職實(shí)現(xiàn)這些信息系統(tǒng)之間的信息資源復(fù)用，深圳市交通信息化建設(shè)步伐得以提高的同時(shí)，深圳市交通信息化建設(shè)中的信息傳遞成本也得以節(jié)省。 謝謝 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT