燃氣輪機特性(ppt57頁)(編輯修改稿)
2025-01-21 09:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 變工況運行線 設(shè)計工況點 —“O” 負荷 Pe?時， 保持 p1*、 T1*不變 ： 調(diào)節(jié)使 no不變； 同時關(guān)小油門，使耗油量 qf?； T3*?， 即 ?? —新的平衡點“ b” 運行線 o→b 負荷 Pe??至零，點 c所示， b→c “ c” 空載工況 壓氣機： ??、流量 q?(或不變 ） 透平： ?T?、流量 qT? 整個機組： PebPeo qfbqfo ?eb?eo o→b→c O C b O b C 恒速 單軸 ——恒速機組 ②變工況性能分析 ⑴經(jīng)濟性較差 ⑵穩(wěn)定性好 — 壓氣機遠離喘振邊界 — 透平不超溫 ⑶加載性好 變工況時 , 空氣流量比設(shè)計值大（或不變）！ n不變，增加負荷 Pe? —qf?到設(shè)計量而不會引起 T3*超溫； —PC變化不大，而 PT增加； —Pe立即增加 。 部分負荷下 ?、 ?c、 ? ?? ? 機組效率 ?e ? 空載工況下 q? ?壓氣機耗功 ? ?燃料耗量 qf? 喘振邊界 適用：高速下長期運行 O C 空載工況 恒速 單軸變速機組 如 螺旋槳型負荷 Pe= 3 ①變工況運行線 負荷 Pe?時， nL?? n ? ??、 q?、 ??( 較慢） ?新的平衡點 b’ 負荷 Pe??時， n?， q?? ?首先在第一級發(fā)生喘振 點 c’ ②變工況性能分析 ⑴經(jīng)濟性較好 ??慢，較高；處于 ?c較高區(qū)域 o→b ’→c ’ ⑵穩(wěn)定性變壞 — 逐漸靠近喘振邊界 — 低負荷時可能進入喘振工況 ⑶加載性較差 空氣流量減小較多； 增加負荷 Pe時，不能急速增加燃料 — 否則 T3*易超過允許值 ?超溫 — 甚至會使壓氣機進入喘振工況 — 緩慢加載（適應(yīng)能力差） 不宜用于：車輛等機械牽引負荷 O b’ c’ 喘振點 恒速 n=no obc Pe=n3變速 ob’c’ 單軸燃氣輪機 ? *1*1 qTp*1nT*3T const?3Pn? 單軸燃氣輪機帶動負載時的性能 —— n=n0 ， 喘振 空載時， =～ 。 可見機組在低負荷時的經(jīng)濟性很差。 fiq 歸納起來，單軸燃氣輪機的變工況性能與所帶動的負載類型密切有關(guān)。 單軸燃氣輪機最適宜于帶動恒速負載 。 單軸燃氣輪機只適用于帶動轉(zhuǎn)速變化范圍較?。? ）的變速負載 。 ~? 63 分軸燃氣輪機的變工況特點 一、優(yōu)點 1 變工況外界負荷的變化對壓氣機的工作影響較小 2 可帶動各種負荷，應(yīng)用廣泛 恒速、變速、牽引等 3 兩軸轉(zhuǎn)速不同 nC= nHT nPT C和 HT體積小，節(jié)省耐高溫材料 4 在 HT和 PT之間可采用再熱 1壓氣機 C 2高壓透平 HT 3動力透平 PT 4發(fā)電機 燃氣發(fā)生器 二、分軸燃氣輪機的性能曲線網(wǎng) 和平衡運行帶 性能曲線網(wǎng) 近似拋物線 虛線 等弧線 機組的設(shè)計點是否位于最佳工況線上，取決于動力透平設(shè)計點的選擇。 當動力透平設(shè)計
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