燃?xì)廨啓C(jī)特性(ppt57頁(yè))-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 如 螺旋槳型負(fù)荷 Pe= 3 ①變工況運(yùn)行線 負(fù)荷 Pe?時(shí)， nL?? n ? ??、 q?、 ??( 較慢） ?新的平衡點(diǎn) b’ 負(fù)荷 Pe??時(shí)， n?， q?? ?首先在第一級(jí)發(fā)生喘振 點(diǎn) c’ ②變工況性能分析 ⑴經(jīng)濟(jì)性較好 ??慢，較高；處于 ?c較高區(qū)域 o→b ’→c ’ ⑵穩(wěn)定性變壞 — 逐漸靠近喘振邊界 — 低負(fù)荷時(shí)可能進(jìn)入喘振工況 ⑶加載性較差 空氣流量減小較多； 增加負(fù)荷 Pe時(shí)，不能急速增加燃料 — 否則 T3*易超過(guò)允許值 ?超溫 — 甚至?xí)箟簹鈾C(jī)進(jìn)入喘振工況 — 緩慢加載（適應(yīng)能力差） 不宜用于：車輛等機(jī)械牽引負(fù)荷 O b’ c’ 喘振點(diǎn) 恒速 n=no obc Pe=n3變速 ob’c’ 單軸燃?xì)廨啓C(jī) ? *1*1 qTp*1nT*3T const?3Pn? 單軸燃?xì)廨啓C(jī)帶動(dòng)負(fù)載時(shí)的性能 —— n=n0 ， 喘振 空載時(shí)， =～ 。 單軸燃?xì)廨啓C(jī)只適用于帶動(dòng)轉(zhuǎn)速變化范圍較?。? ）的變速負(fù)載 。 ? 它是 動(dòng)力透平轉(zhuǎn)速變化對(duì)流量的影響所致 。 M≤Mmax 運(yùn)行區(qū)：寬廣 ， nPT = 0~nPTmax。 分軸的變工況性能 ? 與單軸比較 恒速負(fù)載 ? 經(jīng)濟(jì)性 好些 ? 穩(wěn)定性 差些 ? 加載性 差些 負(fù)荷 Pe?時(shí)， T3*、 nc均會(huì)下降。 *3aa *1 aCpTvqT LT?? ? ? ??? ? ??? ?? ???????與 不 變 ，()e T CP q L L?? ? ? ????CT, e? ? ? ?? ? ? ? ?, 15% C 25 C %aePT?????倍 ； 由 增 至由 降 至大氣壓力對(duì)機(jī)組功率和效率的影響 pa升高時(shí)，功率 Pe增加 ，效率 ?e基本 不變； pa降低時(shí)，功率 Pe降低、效率 ?e基本 不變。 二、大氣參數(shù)變化時(shí)常用的修正曲線 a b 大氣參數(shù)對(duì) 電站 單軸 燃?xì)廨啓C(jī) 最大出力和效率的影響 制造廠給出機(jī)組的最大出力和效率（或熱耗率）隨大氣參數(shù)變化的修正曲線，供用戶備查。 65 燃?xì)廨啓C(jī)的過(guò)渡工況 不平衡工況： 一般 Pe≠PL —從一個(gè)平衡工況向另一個(gè)平衡工況的過(guò)渡過(guò)程 —不穩(wěn)定工況，如起動(dòng)、加載與減載、停機(jī)等 —其好壞對(duì)運(yùn)輸式燃?xì)廨啓C(jī)很重要 一、燃?xì)廨啓C(jī)的起動(dòng) 特點(diǎn) 1 需要起動(dòng)機(jī) 2 起動(dòng)過(guò)程大致經(jīng)過(guò)三個(gè)階段 （ 1）冷態(tài)加速 (0 n1) （ 2）熱態(tài)暖機(jī) (n1 n2 n3) （ 3）熱態(tài)加速 (n3 n4) 要求 1 起動(dòng)時(shí)間越短越好 2 起動(dòng)機(jī)功率盡量小些 3 起動(dòng)過(guò)程要安全穩(wěn)定 4 加熱速度盡量快慢一致 起動(dòng)過(guò)程 任一轉(zhuǎn)速下，同一根軸上的透平和起動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩、功率，應(yīng)大于壓氣機(jī)和摩擦等消耗的扭矩、功率，機(jī)組才能加速。 *1*1 qTp*1n T加速（逐步加速過(guò)程） 減速（逐步減速過(guò)程） 可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉安裝角減小后，喘振邊界
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