【正文】 ?eb?eo o→b→c O C b O b C 恒速 單軸 ——恒速機(jī)組 ②變工況性能分析 ⑴經(jīng)濟(jì)性較差 ⑵穩(wěn)定性好 — 壓氣機(jī)遠(yuǎn)離喘振邊界 — 透平不超溫 ⑶加載性好 變工況時 , 空氣流量比設(shè)計值大（或不變）！ n不變，增加負(fù)荷 Pe? —qf?到設(shè)計量而不會引起 T3*超溫； —PC變化不大，而 PT增加； —Pe立即增加 。 測試方法 在壓氣機(jī)后面加裝一個燃燒室；將燃燒室后面的排氣閥固定在某一開度來代替透平。 性能指標(biāo) : ? 1．經(jīng)濟(jì)性 ? 機(jī)組的效率或耗油率不因功率下降而極度惡化 ； ? 機(jī)組的負(fù)荷特性曲線變化得平坦些。 nL PL ? 平衡工況： 穩(wěn)定運行工況，燃?xì)廨啓C(jī)輸出功率等于負(fù)載所消耗的功率，即 Pe= PL， 兩者處于平衡狀態(tài)。 *332pnTv???????????不 變 ， （ ）燃 氣 比 體 積流 動 阻 力 增 大**31*1e/fen TTTqP?????已 知 壓 氣 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 和 透 平 燃 氣 溫 比整 個 機(jī) 組 的 聯(lián) 合 運 行 工 況 點 確 定性 能 參 數(shù) （ 、 、 ） 可 算 出?=常數(shù) TeLP???? ? ? ? ???不 變 ， 轉(zhuǎn) 速 n 時eefuPqH? ?燃?xì)廨啓C(jī)變工況性能的表示 ? 通常，用 Pe～ n為坐標(biāo)來作圖，全面反映單軸燃?xì)廨啓C(jī)的變工況性能。 當(dāng)動力透平設(shè)計點選在最佳速比時， ?PT 最高，使 機(jī)組的設(shè)計點位于最佳工況線上 。 ? 隨著海拔的升高，大氣 Ta和 pa都在下降 : ? 比體積增加，流量 q和功率 Pe下降 。 燃料突然減少過多，易導(dǎo)致熄火。 ?目前發(fā)電用的燃?xì)廨啓C(jī)主要是單軸方案。 fiq 歸納起來，單軸燃?xì)廨啓C(jī)的變工況性能與所帶動的負(fù)載類型密切有關(guān)。 燃燒室的性能， 一般可近似地認(rèn)為效率 ?B和壓力保持系數(shù) ?2不變，即和設(shè)計工況時一樣，故未畫性能曲線。 滿負(fù)荷、部分負(fù)荷、低速、啟動等 三、負(fù)荷特性 ? 負(fù)荷功率 PL隨負(fù)荷轉(zhuǎn)速 nL變化的關(guān)系 ? PL = f (nL) 恒速負(fù)荷特性 ? 負(fù)荷功率 PL變化與負(fù)荷轉(zhuǎn)速 nL無關(guān) ? 即 nL=const nL PL 例子： 恒頻交流電機(jī) 螺旋槳型負(fù)荷特性 ? 負(fù)荷功率 PL與其轉(zhuǎn)速 nL的三次方呈正比 ? 即 PL = c nL3 （ c為比例系數(shù)） ? 變速負(fù)荷 nL PL 例子： 固定螺距螺旋槳 (輪船 ) 葉輪機(jī)械（泵、風(fēng)機(jī)等） PL = c nL3 調(diào)速負(fù)荷特性 ? 負(fù)荷功率 PL與其轉(zhuǎn)速 nL在一定范圍內(nèi)任意配合，用來帶動變速負(fù)荷。 ? 變頻調(diào)速負(fù)荷 nL PL 例子： 變螺距螺旋槳負(fù)荷或機(jī)車燃?xì)廨啓C(jī) 機(jī)械牽引負(fù)荷特性 ? 用機(jī)械方式（如聯(lián)軸器、齒輪等）傳動各種車輛。 ? 平衡運行點主要是在壓氣機(jī)和透平性能的基礎(chǔ)上求得的。 單軸燃?xì)廨啓C(jī)最適宜于帶動恒速負(fù)載 。 64 環(huán)境條件對燃?xì)廨啓C(jī)性能的影響 大氣溫度對機(jī)組功率和效率的影響 明顯 大氣溫度 Ta升高時，功率和效率都降低； 大氣溫度 Ta降低時，功率和效率都增加。 平衡運行線 單軸 變速 機(jī)組 （或分軸的燃?xì)獍l(fā)生器） 單軸變速 燃?xì)廨啓C(jī) 加速和減速過程 加速快 減速快 分軸 燃?xì)廨啓C(jī)的 動力透平 加速和減速過程 演講完畢，謝謝觀看