燃氣輪機特性(ppt57頁)-免費閱讀
【正文】 *1*1 qTp*1n T加速（逐步加速過程） 減速（逐步減速過程） 可轉導葉安裝角減小后，喘振邊界線。 二、大氣參數(shù)變化時常用的修正曲線 a b 大氣參數(shù)對 電站 單軸 燃氣輪機 最大出力和效率的影響 制造廠給出機組的最大出力和效率（或熱耗率）隨大氣參數(shù)變化的修正曲線，供用戶備查。 分軸的變工況性能 ? 與單軸比較 恒速負載 ? 經(jīng)濟性 好些 ? 穩(wěn)定性 差些 ? 加載性 差些 負荷 Pe?時， T3*、 nc均會下降。 ? 它是 動力透平轉速變化對流量的影響所致 。 部分負荷下 ?、 ?c、 ? ?? ? 機組效率 ?e ? 空載工況下 q? ?壓氣機耗功 ? ?燃料耗量 qf? 喘振邊界 適用：高速下長期運行 O C 空載工況 恒速 單軸變速機組 如 螺旋槳型負荷 Pe= 3 ①變工況運行線 負荷 Pe?時， nL?? n ? ??、 q?、 ??( 較慢） ?新的平衡點 b’ 負荷 Pe??時， n?， q?? ?首先在第一級發(fā)生喘振 點 c’ ②變工況性能分析 ⑴經(jīng)濟性較好 ??慢，較高；處于 ?c較高區(qū)域 o→b ’→c ’ ⑵穩(wěn)定性變壞 — 逐漸靠近喘振邊界 — 低負荷時可能進入喘振工況 ⑶加載性較差 空氣流量減小較多； 增加負荷 Pe時，不能急速增加燃料 — 否則 T3*易超過允許值 ?超溫 — 甚至會使壓氣機進入喘振工況 — 緩慢加載（適應能力差） 不宜用于：車輛等機械牽引負荷 O b’ c’ 喘振點 恒速 n=no obc Pe=n3變速 ob’c’ 單軸燃氣輪機 ? *1*1 qTp*1nT*3T const?3Pn? 單軸燃氣輪機帶動負載時的性能 —— n=n0 ， 喘振 空載時， =～ 。 ? 當把 Pe=f(n)畫到燃氣輪機變工況計算得到的 Pe～ n圖上后，位于該規(guī)律曲線上的諸參數(shù)變化情況，就是燃氣輪機在該負載規(guī)律下的變工況解。 測試時，改變燃氣初溫和壓氣機轉速，測得不同工況下的流量和壓比。 四、燃氣輪機的平衡運行條件 ? 機組在不同負荷下穩(wěn)定運行時，各部件的參數(shù)（流量、轉速、壓比、功率） 應滿足的相互配合的條件 。 ? 2．穩(wěn)定性 ? 在 各種負荷 下，壓氣機不喘振、渦輪不超溫、燃燒室不熄火 ； 機組能穩(wěn)定可靠地運行。 （ 1）為設計新機組提供選擇方案的依據(jù) （ 2）為用戶提供變工況性能曲線。 ? 負荷功率： PL∝ M?nL ? PL隨 nL增加而增大。 （ 2）近似計算法： ? 若沒有透平特性線，可利用透平的橢圓方程來近似計算獲得。 溫比增加時，等 ?線向著左上方移動。 ? 變速負載 ? 螺旋槳負載是一種典型的變速負載。 ~? 63 分軸燃氣輪機的變工況特點 一、優(yōu)點 1 變工況外界負荷的變化對壓氣機的工作影響較小 2 可帶動各種負荷，應用廣泛 恒速、變速、牽引等 3 兩軸轉速不同 nC= nHT nPT C和 HT體積小，節(jié)省耐高溫材料 4 在 HT和 PT之間可采用再熱 1壓氣機 C 2
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