燃?xì)廨啓C(jī)特性(ppt57頁(yè))-免費(fèi)閱讀
【正文】 *1*1 qTp*1n T加速（逐步加速過程） 減速（逐步減速過程） 可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉安裝角減小后，喘振邊界線。 二、大氣參數(shù)變化時(shí)常用的修正曲線 a b 大氣參數(shù)對(duì) 電站 單軸 燃?xì)廨啓C(jī) 最大出力和效率的影響 制造廠給出機(jī)組的最大出力和效率（或熱耗率）隨大氣參數(shù)變化的修正曲線，供用戶備查。 分軸的變工況性能 ? 與單軸比較 恒速負(fù)載 ? 經(jīng)濟(jì)性 好些 ? 穩(wěn)定性 差些 ? 加載性 差些 負(fù)荷 Pe?時(shí)， T3*、 nc均會(huì)下降。 ? 它是 動(dòng)力透平轉(zhuǎn)速變化對(duì)流量的影響所致 。 部分負(fù)荷下 ?、 ?c、 ? ?? ? 機(jī)組效率 ?e ? 空載工況下 q? ?壓氣機(jī)耗功 ? ?燃料耗量 qf? 喘振邊界 適用：高速下長(zhǎng)期運(yùn)行 O C 空載工況 恒速 單軸變速機(jī)組 如 螺旋槳型負(fù)荷 Pe= 3 ①變工況運(yùn)行線 負(fù)荷 Pe?時(shí)， nL?? n ? ??、 q?、 ??( 較慢） ?新的平衡點(diǎn) b’ 負(fù)荷 Pe??時(shí)， n?， q?? ?首先在第一級(jí)發(fā)生喘振 點(diǎn) c’ ②變工況性能分析 ⑴經(jīng)濟(jì)性較好 ??慢，較高；處于 ?c較高區(qū)域 o→b ’→c ’ ⑵穩(wěn)定性變壞 — 逐漸靠近喘振邊界 — 低負(fù)荷時(shí)可能進(jìn)入喘振工況 ⑶加載性較差 空氣流量減小較多； 增加負(fù)荷 Pe時(shí)，不能急速增加燃料 — 否則 T3*易超過允許值 ?超溫 — 甚至?xí)箟簹鈾C(jī)進(jìn)入喘振工況 — 緩慢加載（適應(yīng)能力差） 不宜用于：車輛等機(jī)械牽引負(fù)荷 O b’ c’ 喘振點(diǎn) 恒速 n=no obc Pe=n3變速 ob’c’ 單軸燃?xì)廨啓C(jī) ? *1*1 qTp*1nT*3T const?3Pn? 單軸燃?xì)廨啓C(jī)帶動(dòng)負(fù)載時(shí)的性能 —— n=n0 ， 喘振 空載時(shí)， =～ 。 ? 當(dāng)把 Pe=f(n)畫到燃?xì)廨啓C(jī)變工況計(jì)算得到的 Pe～ n圖上后，位于該規(guī)律曲線上的諸參數(shù)變化情況，就是燃?xì)廨啓C(jī)在該負(fù)載規(guī)律下的變工況解。 測(cè)試時(shí)，改變?nèi)細(xì)獬鯗睾蛪簹鈾C(jī)轉(zhuǎn)速，測(cè)得不同工況下的流量和壓比。 四、燃?xì)廨啓C(jī)的平衡運(yùn)行條件 ? 機(jī)組在不同負(fù)荷下穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，各部件的參數(shù)（流量、轉(zhuǎn)速、壓比、功率） 應(yīng)滿足的相互配合的條件 。 ? 2．穩(wěn)定性 ? 在 各種負(fù)荷 下，壓氣機(jī)不喘振、渦輪不超溫、燃燒室不熄火 ； 機(jī)組能穩(wěn)定可靠地運(yùn)行。 （ 1）為設(shè)計(jì)新機(jī)組提供選擇方案的依據(jù) （ 2）為用戶提供變工況性能曲線。 ? 負(fù)荷功率： PL∝ M?nL ? PL隨 nL增加而增大。 （ 2）近似計(jì)算法： ? 若沒有透平特性線，可利用透平的橢圓方程來近似計(jì)算獲得。 溫比增加時(shí)，等 ?線向著左上方移動(dòng)。 ? 變速負(fù)載 ? 螺旋槳負(fù)載是一種典型的變速負(fù)載。 ~? 63 分軸燃?xì)廨啓C(jī)的變工況特點(diǎn) 一、優(yōu)點(diǎn) 1 變工況外界負(fù)荷的變化對(duì)壓氣機(jī)的工作影響較小 2 可帶動(dòng)各種負(fù)荷，應(yīng)用廣泛 恒速、變速、牽引等 3 兩軸轉(zhuǎn)速不同 nC= nHT nPT C和 HT體積小，節(jié)省耐高溫材料 4 在 HT和 PT之間可采用再熱 1壓氣機(jī) C 2
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