城市道路與交通第五章(編輯修改稿)
2025-01-20 14:44 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ti 表 5―9 33 車道序號(hào) 1 2 3 4 5 0. 80 ～ ～ ～ ～ 車道序修正系數(shù) ?0?0驗(yàn)算公式如下： ??? ? 0NDHV m舉例 [例 51]（板書） 于是：?jiǎn)蜗驒C(jī)動(dòng)車車行道寬 =一條車道寬 車道條數(shù) 單向機(jī)動(dòng)車道路面寬 =機(jī)動(dòng)車車行道寬 +2 （路緣帶寬） 6）雙向 機(jī)動(dòng)車道路面寬 = 2 單向機(jī)動(dòng)車道路面寬 +中央分隔帶寬（或中央路面標(biāo)線寬） 表 5―5 34 35 7）機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) ①對(duì)于一般道路，單向車道數(shù)不宜超過 2～ 3條； ②雙向車道數(shù)宜為偶數(shù)； ③同一條道路不同路段車道設(shè)計(jì)可不完全一致，但要做好過渡設(shè)計(jì)，且變化不宜過多。 36 青島的三車道道路（中山路） 37 青島的三車道道路（中山路） 38 青島的三車道道路（中山路） 39 三車道公路（英國(guó)） 40 以上為不受平面交叉口影響的路段機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)計(jì)，若考慮平面交叉口影響，則車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)再乘以平面交叉口影響系數(shù)，即： ?? cpm NN ??? 交平面交叉口影響系數(shù)見公式（ 5 — 8）或（ 5 — 9）。 41 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) 以自行車作為設(shè)計(jì)車型，設(shè)計(jì)原理和設(shè)計(jì)步驟與機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)類似，以下介紹設(shè)計(jì)步驟與內(nèi)容： 1）一條自行車車道寬 自行車把手間寬約 ～ ，兩側(cè)考慮 ～ 全空間，則以 。 2）一條自行車車道的設(shè)計(jì)通行能力 ①一條自行車車道的可能通行能力： ? ?? ?360 0 ???wtNN pbfbtpb( 5―25 ) 42 ② 一條自行車車道的 設(shè)計(jì)通行能力 NN pbbb ?? ?( 5―26 ) 3）自行車道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 可根據(jù)當(dāng)年實(shí)測(cè)值并適當(dāng)考慮將來(lái)的發(fā)展變化，經(jīng)論證分析后確定。 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》根據(jù)調(diào)研資料推薦：一條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)為 1000～ l200veh／ (hm) ；不設(shè)分隔設(shè)施時(shí)為 800～ 1000veh／ (hm) ；其中，自行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反之用大值。 Nmb快速路、主干路的 ?b取為 ，其他道路取為 。 43 4）車道條數(shù) 單向車道條數(shù) = 所得結(jié)果加 1 并取整。 5）單向自行車道路面寬 B B=單向車道條數(shù) +2 (m) 6）自行車道布置 一般通常置于機(jī)動(dòng)車道外側(cè)，用分隔帶或路面標(biāo)線與機(jī)動(dòng)車道路面隔離。 NN bmb44 道路一側(cè)非機(jī)動(dòng)車或自行車道路面寬度為單向自行車道總寬度加上兩側(cè)各 。根據(jù)我國(guó)各城市設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值為： 、 、 、 ，最小寬度不應(yīng)小于 。這是因?yàn)檫@個(gè)寬度可以并行通過一輛三輪車和自行車；以及一輛板車沿路邊停歇，同時(shí)仍然通過一輛三輪車；或非機(jī)動(dòng)車道部分?jǐn)嗝婕孀鰴C(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車位的實(shí)際需要。 車輛種類 自行車 三輪車 獸力車 板車 車道寬度 ～ 非 機(jī) 動(dòng) 車 車 道 寬 度（ m） 45 46 （香港）新界北的自行車道，和公交系統(tǒng)有效銜接。 47 新型兩塊板斷面（中山市），中央分隔帶高大喬木 48 英國(guó)多塞特郡的一條公路曾被評(píng)為該國(guó)“最囧最傻的道路”，皆因設(shè)計(jì)者將自行車道的寬度設(shè)定為 2米，而汽車道則只有 。 49 城市最佳實(shí)踐區(qū)歐登塞館，將（丹麥）歐登塞市自行車道搬到上海世博會(huì)。在歐登塞，平均每人擁有 2輛自行車，無(wú)論是工作還是休閑，人們都愿意選擇騎車出行。 阿布扎比的自行車專用道。 在阿聯(lián)酋的阿布扎比正緊鑼密鼓建造的“零碳城” 。 51 wa ―路側(cè)帶 路側(cè)帶設(shè)計(jì) 路側(cè)帶即車行道路面最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的
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