現(xiàn)代空中交通管理-第一章概論下(編輯修改稿)
2025-01-20 10:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 通信的 ATC通信方式。 通信系統(tǒng) 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) （ GNSS） 所需導(dǎo)航性能 （ RNP） 廣域增強(qiáng)系統(tǒng) （ WAAS） 本地增強(qiáng)系統(tǒng) （ LAAS） 導(dǎo)航系統(tǒng) 星基空中交通管理系統(tǒng)的核心 美國的全球定位系統(tǒng)（ GPS） 俄羅斯的 GLONASS 歐洲的伽利略 中國的二代系統(tǒng) 使用 GNSS，飛機(jī)就可直線飛行，既縮短了飛機(jī)間隔，又省時(shí)省油，并提高了安全性、準(zhǔn)點(diǎn)率與空間利用率，而且還能以此為基礎(chǔ)作自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視。 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) （ GNSS） 所需導(dǎo)航性能 （ RNP） 廣域增強(qiáng)系統(tǒng) （ WAAS） 本地增強(qiáng)系統(tǒng) （ LAAS） 導(dǎo)航系統(tǒng) RNP是指在指定空域和航路內(nèi)，裝備各種導(dǎo)航系統(tǒng)（或設(shè)備）的飛機(jī)在規(guī)定概率上能夠保持在指定軌跡的允許偏差以內(nèi)的能力。 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) （ GNSS） 所需導(dǎo)航性能 （ RNP） 廣域增強(qiáng)系統(tǒng) （ WAAS） 本地增強(qiáng)系統(tǒng) （ LAAS） 導(dǎo)航系統(tǒng) 精度尚未達(dá)到 II／ III類精密進(jìn)近著陸的要求。 在 GPS的監(jiān)測和增強(qiáng)方面廣泛采用差分技術(shù)來提高精度，使系統(tǒng)成為“增強(qiáng)系統(tǒng)”。當(dāng)前航空界正在部署 LAAS和 WAAS。 LAAS主
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