【文章內容簡介】 距離較近的時候，非常容易出現嚴重的擁堵。 在單行情況下大大增加車輛通行能力。因為紅綠燈只考慮直行車輛，紅綠燈一次交替便可以通過，同時由于不必考慮逆行車可能造成的干擾，車輛的起步和通行速度必然加快。 2. 微觀交通組織 ● 路段交通組織 理想的單行路口形式 無信號控制 這種單行路口不會有任何交叉出現，也就沒有必要安裝紅綠燈，車輛可以順利通過交叉路口，這種設置特別適合于那種寬闊主路分流大量車流 使用。 2. 微觀交通組織 ● 路段交通組織 內容提要 1. 交通組織優(yōu)化的思想 2. 微觀交通組織 3. 區(qū)域交通組織 4. 宏觀交通組織 5. 動態(tài)交通組織 6. 交通管制方案的制定 區(qū)域交通組織 1. 區(qū)域交通組織的規(guī)律 2. 交通壓力的轉移 3. 臨時性區(qū)域交通組織 4. 長久性區(qū)域交通組織 5. 路口流向禁限 6. 車種禁限 7. 區(qū)域性交通組織中指路系統的運用 8. 區(qū)域交通組織方法的整合 區(qū)域交通組織 3. 區(qū)域交通組織 區(qū)域交通組織的規(guī)律 ? 從交通經濟學看互動關系 交通擁堵的程度和汽車保有量是互動的，而汽車保有量又是和經濟發(fā)展程度互動的 ? 區(qū)域規(guī)劃指標的控制 控制好擁堵的程度，做到堵而不死、通而不暢，這樣就可以使經濟發(fā)展進入良性循環(huán) 3. 區(qū)域交通組織 ● 規(guī)律 區(qū)域交通組織的規(guī)律 ? 不同路網結構的交通壓力分布 不同的路網結構所形成的交通壓力是不同的。合理的路網結構，可使路網中各節(jié)點交通壓力比較均衡 a ） 棋 盤 式 路 網O 路網交通壓力b ） 棋 盤 式 路 網 壓 力 分 布 3. 區(qū)域交通組織 ● 規(guī)律 區(qū)域交通組織的規(guī)律 3. 區(qū)域交通組織 ● 規(guī)律 路 網 空 間環(huán) 路 加 放 射 路 網 壓 力 分 布路網交通壓力路 網 空 間環(huán) 路 加 放 射 路 網 壓 力 分 布路網交通壓力 區(qū)域交通組織的規(guī)律 ?區(qū)域組織中交通流的分類控制 對于區(qū)域交通而言，根據 OD點所處的位置，需要考慮是否因區(qū)域交通組織調整而導致相鄰、相隔區(qū)域交通狀況發(fā)生惡化 3. 區(qū)域交通組織 ● 規(guī)律 785 23區(qū) 域 內相 臨 區(qū) 域相 隔 區(qū) 域614按 O D 點 位 置 的 交 通 流 分 類 區(qū)域交通組織 1. 區(qū)域交通組織的規(guī)律 2. 交通壓力的轉移 3. 臨時性區(qū)域交通組織 4. 長久性區(qū)域交通組織 5. 路口流向禁限 6. 車種禁限 7. 區(qū)域性交通組織中指路系統的運用 8. 區(qū)域交通組織方法的整合 區(qū)域交通組織 3. 區(qū)域交通組織 交通壓力的轉移 ? 交通壓力轉移的基本思路 交通流出行有 OD，在 OD之間遵循“往壓力低處流”的規(guī)律，這個壓力就是擁堵的程度。 ? 按照出行成本經濟性選擇出行路線 就目前我國出行者實際收入水平看，大多數會先考慮到出行成本，其次考慮怎么省時怎么走。 ? 看區(qū)域擁堵成因，首先要看 OD路網條件 如果路網規(guī)劃得不好容易造成擁堵。 ? 緩解一個區(qū)域的交通擁堵，會發(fā)生交通壓力的轉移 關鍵要看交通壓力轉向哪里，以及會不會帶來新問題 3. 區(qū)域交通組織 ● 轉移壓力 區(qū)域交通組織 1. 區(qū)域交通組織的規(guī)律 2. 交通壓力的轉移 3. 臨時性區(qū)域交通組織 4. 長久性區(qū)域交通組織 5. 路口流向禁限 6. 車種禁限 7. 區(qū)域性交通組織中指路系統的運用 8. 區(qū)域交通組織方法的整合 區(qū)域交通組織 3. 區(qū)域交通組織 臨時性區(qū)域交通組織 3. 區(qū)域交通組織 ● 臨時交通組織 交通流按變化速度分類： ? 固定交通流 如上下班交通流； ? 日常交通流 如公務、商務交通流和生產、生活性交通流； ? 季節(jié)性交通流 如旅游、季節(jié)運輸性交通流； ? 臨時性交通流 如假日經濟、會展經濟、大型活動等交通流 交通流集散的幾種形式 3. 區(qū)域交通組織 ● 臨時交通組織 交通流的集散有幾種形式： ? 分散來、集中走 如上班、看電影等。集中離開的時候對路網造成的局部壓力很大。 ? 分散來、分散走 如購物、旅游等。由于集散時間分散，不會給路網造成很大的沖擊。 ? 集中來、分散走 如火車到站、地鐵到站等。在時間上集中來，在空間上分散走，一般也不會給路網帶來太大的壓力。 交通組織方案的制定 3. 區(qū)域交通組織 ● 臨時交通組織 ? 對于固定性、日常性交通流 ，應該有長久性交通組織方案來保證其正常出行。 ? 對于季節(jié)性交通流， 一般是疊加在固定、日常交通流之上，如長久性交通組織不能滿足其要求時，應補充短時交通組織方案對長久性交通組織方案進行適當的調整。 ? 對于臨時性交通流， 因為其數量大，發(fā)生的時間和地點相對集中，應該制定臨時性交通組織方案予以解決。 臨時交通組織 3. 區(qū)域交通組織 ● 臨時交通組織 ? 旅游黃金周交通組織 黃金周期間，停車泊位嚴重不足是產生區(qū)域交通擁堵的主要原因。進行臨時性區(qū)域交通組織的時候，首先要進行停車需求預測，然后進行停車組織。停車資源不足時要開辟臨時停車場。其次控制原有停車場的使用。 ? 大型活動的區(qū)域性交通組織 這種分散來集中走的情況，需要考慮散場時的疏導順序、停車場的服務方向和流向，盡可能使進出停車場的車流都右轉彎進出，避免車流左轉進出停車場帶來秩序混亂和交通擁堵。 區(qū)域交通組織 1. 區(qū)域交通組織的規(guī)律 2. 交通壓力的轉移 3. 臨時性區(qū)域交通組織 4. 長久性區(qū)域交通組織 5. 路口流向禁限 6. 車種禁限 7. 區(qū)域性交通組織中指路系統的運用 8. 區(qū)域交通組織方法的整合 區(qū)域交通組織 3. 區(qū)域交通組織 長久性區(qū)域交通組織 3. 區(qū)域交通組織 ● 長久性交通組織 交通供需倒置區(qū)域內的交通組織 ? 交通供需倒置區(qū)域 指的是區(qū)域開發(fā)中城市容積率偏高、道路面積率偏低的區(qū)域。區(qū)域道路設施滿足不了區(qū)域內生成的交通出行需求，這種現象在全國各城市中比較普遍。 ? 對于交通供需倒置造成交通擁堵的區(qū)域，在交通組織上首先要以外部分流減壓為主，內部路網的關鍵節(jié)點進行適當的交通組織調整，同時調整區(qū)域內各路口的信號配時，將集中的壓力均分掉，則區(qū)域內的交通狀況就會明顯好轉。 長久性區(qū)域交通組織 3. 區(qū)域交通組織 ● 長久性交通組織 秩序混亂區(qū)域內的交通組織 ? 區(qū)域性的秩序混亂，雖有設施不完善和管理不到位的問題，但主要是由于交通組織搞得不科學引發(fā)的，主要表現在沖突現象嚴重、流向分離不徹底。 ? 亂點治理傳統的方法是完善交通設施和加派交通民警加大執(zhí)法力度。由于在交通組織上存在漏洞，交通矛盾和壓力過于集中，僅靠完善交通設施和加派警力是解決不了問題的。 長久性區(qū)域交通組織 3. 區(qū)域交通組織 ● 長久性交通組織 ? 科學的區(qū)域交通組織，應該是路權明確、流向順暢、流線軌跡無交叉沖突。 ? 秩序混亂區(qū)域內的交通組織的重點應該是調整不同流向交通流的流線、把交叉沖突轉化為交織沖突、分散交叉沖突點并減少交叉沖突點的個數，使每個地點交叉沖突點的個