弱可控的交通運(yùn)輸流組織培訓(xùn)課件(編輯修改稿)
2025-01-19 04:32 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輛行車(chē)間隔和沿站?？? 內(nèi)容 ?公共汽車(chē)客運(yùn)線?出租車(chē)行駛路線 ?公交車(chē)輛營(yíng)運(yùn)組織?出租車(chē)營(yíng)運(yùn)組織分類2023/3/10 星期三星期三 19公共汽車(chē)線路網(wǎng)基本組織原則216。 路線的走向要與主客流方向相符216。 線路停車(chē)站的設(shè)置應(yīng)靠近城市的主要乘客集散地216。 按照最短距離布置客運(yùn)線路，盡量組織直達(dá)運(yùn)輸216。 盡可能減少乘客的乘行換乘216。 盡可能與其他運(yùn)輸方式的客運(yùn)線路相互銜接或交叉216。 在保證安全的前提下，應(yīng)使沿線運(yùn)行車(chē)輛有較高的速度和大致均勻的客流量216。 城市居民經(jīng)常集中的每一區(qū)域，應(yīng)有一條或幾條與城市中心連接的客運(yùn)線路2023/3/10 星期三星期三 20出租汽車(chē)營(yíng)運(yùn)組織方式l （ 1）定線出租汽車(chē) l （ 2）不定線出租汽車(chē) 2023/3/10 星期三星期三 21第五節(jié) 強(qiáng)可控的交通運(yùn)輸流組織l 強(qiáng)可控的交通運(yùn)輸流組織 是針對(duì)組織嚴(yán)密的運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)輸管理者可以根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離、運(yùn)費(fèi)等特征，按照系統(tǒng)總體出行時(shí)間最省、路線最短或費(fèi)用最小的原則，決定交通運(yùn)輸流的路徑與路線分配方法，使交通運(yùn)輸流運(yùn)行呈現(xiàn)較強(qiáng)的可控性和組織性。l 鐵路系統(tǒng)交通運(yùn)輸流組織 包括了 車(chē)流組織計(jì)劃 、 列車(chē)時(shí)刻表 及 日常調(diào)度指揮計(jì)劃安排 。2023/3/10 星期三星期三 22一、鐵路車(chē)流組織l 車(chē)流組織 是鐵路行車(chē)組織的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它規(guī)定車(chē)流由發(fā)生地向目的地運(yùn)送的組織制度， 貨物列車(chē)編組計(jì)劃是車(chē)流組織的具體體現(xiàn)。l 車(chē)流組織的目標(biāo) 是為了獲得最好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，以保證各站所產(chǎn)生的車(chē)流都能迅速而又經(jīng)濟(jì)地送到目的地。2023/3/10 星期三星期三 23鐵路車(chē)流組織的任務(wù)車(chē)流組織要解決的主要問(wèn)題是：１） 貨物列車(chē)開(kāi)行方案；２） 每一列車(chē)去向的車(chē)流吸引范圍；３） 列車(chē)運(yùn)行徑路；４） 各去向列車(chē)的開(kāi)行頻度；５） 線路和技術(shù)站的負(fù)荷水平。2023/3/10 星期三星期三 24貨車(chē)組成列車(chē)方法l 一是不管車(chē)流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近，一律編入摘掛列車(chē)或區(qū)段列車(chē)。l 另一種是不管各個(gè)去向的車(chē)流大小，一律在裝車(chē)站分別集結(jié)，編開(kāi)到達(dá)卸車(chē)站的直達(dá)列車(chē)。貨車(chē)組成列車(chē)最簡(jiǎn)單方法2023/3/10 星期三星期三 25貨車(chē)組成列車(chē)方法l 正確的解決方法 —— 根據(jù)車(chē)流的大小和性質(zhì)，結(jié)合各站設(shè)備條件，采取不同的車(chē)流組織形式：– （ 1） 在裝車(chē)量較大的車(chē)站或聯(lián)合鄰近的幾個(gè)裝車(chē)站組織始發(fā)直達(dá)列車(chē)；– （ 2） 將未納入始發(fā)直達(dá)列車(chē)的其余車(chē)流送到就近的技術(shù)站集中，然后按車(chē)流去向的遠(yuǎn)近分別編入適當(dāng)?shù)牧熊?chē)，主要是技術(shù)直達(dá)列車(chē)、直通列車(chē)和區(qū)段列車(chē)，逐步轉(zhuǎn)送到卸車(chē)站。– （ 3） 在中間站到、發(fā)的零
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