【文章內容簡介】 工。并根據(jù)地層、地質情況配制泥漿的比重、粘度。（ 3）鉆機就位： 鉆機應墊平，保持平穩(wěn)，使其不產生位移和沉陷，鉆機桅桿應對稱鉆機軸線準確定位，使起重滑輪、鉆孔護筒中心在同一垂線上，以保證鉆孔的垂直度。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算（ 4）鉆孔： 采用三班工作制連續(xù)作業(yè)，初鉆時，應稍提鉆桿在護筒內打漿，開動泥漿泵進行循環(huán)，泥漿均勻后開始鉆進，進尺要適當控制，在護筒刃腳處應低檔慢速鉆進，至刃腳下 1m后，方可按土質情況以正常速度鉆進，鉆進中應密切注視護筒底土質是否有漏漿，并采取相應措施防止塌陷，鉆進時，鉆機的主吊鉤宜始終吊住鉆具，防止鉆具的全部重量由孔底承受，從而避免鉆桿折斷，并保證鉆孔的質量。 鉆架使用時間過長，可能發(fā)生位移，或孔內有探頭石和其他情況，會使所鉆的孔偏離設計孔位，因此每一個臺班要用探孔器檢查鉆孔一次。設專人負責記錄鉆進中的一切情況。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算（ 5）清孔： 分兩次進行，當孔底達到設計標高后，應對孔深、孔徑和傾斜率進行終孔檢查，合格后即進行清孔工作，清孔采用掏渣與補水結合進行。清渣后，可投入一些泡過的散碎粘土。通過沖擊錐低沖程的反復拌漿，使孔底剩余殘渣懸浮后掏出，再用一根水管插到孔底注入高壓水，使水流將泥漿沖稀，降低泥漿比重，泥漿比重逐漸降低后向孔口溢出。第二次清孔在下放鋼筋籠和灌注砼導管安裝完畢后進行，利用灌注混凝土的導管輸入泥漿循環(huán)清孔。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算（ 6）鋼筋制作 : 根據(jù)設計圖紙進行下料，現(xiàn)場綁扎成型，在鋼筋籠主筋內側每隔 2m設置 Φ16 加強箍筋一道，主筋與加強箍筋焊接成型后，綁扎螺旋筋，并采用部分點焊加強，主筋采用閃光對焊，并要求在同一截面內鋼筋接頭面積不超過主筋面積的 50%，在鋼筋頂端焊四個掛環(huán)，便于鋼筋籠臨時吊掛在吊機吊鉤或護筒上。（ 7）鋼筋籠吊裝： 鋼筋籠下放前，在箍筋上綁扎圓形砼墊塊，其直徑根據(jù)保護層而定。利用 15t履帶吊吊起，對準護筒中心緩慢下入至設計標高，如鋼筋籠為分段制作，則前段入孔后，用鋼管臨時固定，固定要牢固，防止鋼筋籠墜入孔中。然后再吊起另一段，上下段焊接后，逐段放入孔內至設計標高，并將最上面一段的掛環(huán)掛在護筒上。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算（ 8）砼灌注： 砼灌注采用導管法，灌注前應對導管有效孔徑和接口的密封性進行檢查，砼灌注應連續(xù)進行，嚴禁中途停止，導管提升應勤提、少提保持居中位置 ,軸線垂直逐步提升。導管埋入砼面下深度控制在 2— 4m左右 ,灌注快結束時，如出現(xiàn)砼面上升困難時 ,可在孔內加水稀釋泥漿 ,并掏出部分沉淀土 ,使灌注順利進行。 砼采用現(xiàn)場拌和，輸送泵輸送。砼的拌制須嚴格按照配合比用料拌制 ,并做好每根樁的砼試件 ,做好灌注記錄。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算(四 )橋梁工程 — 承臺、橋臺（ 1）基坑開挖： 承臺基坑開挖深度較淺時，地勢平坦處采用挖掘機放坡無支護放坡開挖，挖深控制在距基底 20cm左右，余下的土人工清理。施工機械不易到達的墩、臺基礎施工，采用人工放坡開挖，并預留工作面。（ 2）基坑排水： 在基底周邊設置排水溝和集水井，用水泵抽出地下水或雨水。（ 3）模板： 承臺模板采用組合鋼模板， Φ48 鋼管背帶，用 Φ16 對拉螺栓固定模板，外部采用方木支撐。橋臺模板采用覆膜竹夾板， 7575 方木背帶。模板的拼裝要確保幾何尺寸和平整度。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算（ 4）鋼筋： 制作前要做好原材料試驗和焊接試驗，并認真審閱圖紙，按照圖紙編制下料單，下料單的內容應包括鋼筋種類、形狀、長度、數(shù)量等。按下料單進行鋼筋制作、分類堆碼，現(xiàn)場進行綁扎。綁扎時，可附加架力筋進行固定，墩柱插筋定位采用鋼筋箍架固定，并注意插筋接頭按規(guī)范要求錯開布置。（ 5）砼灌注： 采用自拌砼，利用平臺支架，輸送泵泵送，分層灌注，機械搗固，覆蓋灑水養(yǎng)生。（ 6）基坑回填： 當承臺砼達到一定強度，經監(jiān)理檢查同意后，方可回填土?；靥钔燎皯畛龑菟^，排除積水，分層回填，分層夯實，每層厚度為 20—30cm。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算(四 )橋梁工程 — 立柱施工1. 施工順序 放柱位 “ +” 字線 → 鑿毛清理 → 搭架子 → 綁鋼筋 → 扣模板 → 校正柱模→ 抄平 → 澆砼 → 預埋鐵件預埋及檢查 → 拆模 → 養(yǎng)護2)施工方法：（ 1） 模板： 柱身模板采用特殊設計定型鋼模板，整體拼裝式。一次支立成型，底腳四周采用承臺預埋鐵件固定，上部四周用花籃螺栓同地錨緊固。墩柱底部，用干硬性水泥砂漿找平。模板采用吊機吊裝，先下部對位固定，然后掛錘球，用花籃螺栓調整上端至模板各面垂直固定。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算（ 2）砼灌注： 采用翻斗車運輸，吊車吊斗灌注，當灌注高度超過 2m時，采用串筒法灌注，用鋼管支架平臺固定漏斗。砼保護層采用 W砂漿墊塊。灌注開始墩身底部鋪設與砼相同級強度的砂漿厚度 3cm，灌注速度控制 2m/h，砼流動性隨高度上升進行遞減調整。搗固采用插入式振搗棒振搗，養(yǎng)生采用外包塑料薄膜封閉，利用自身水分養(yǎng)生。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算(四 )橋梁工程 — 蓋梁施工 1)支架采用用抱箍配合型鋼作為支撐。為提高砼表面質量，采用工廠加工的特殊設計鋼模板，整體拼裝式。模板支立采用 16T吊車裝吊裝就位，拉筋形式采用外拉筋加固，不設內拉筋，以確保表面光滑顏面一致。 2）鋼筋采用集中下料，現(xiàn)場放大樣，綁扎骨架，吊車吊裝就位。骨架鋼筋連接形式采用焊接，主筋接頭采用對焊，并按規(guī)范要求錯開。對焊施工前要做原材料和對焊試件的檢驗，合格后方可施工。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算 3)砼采用自拌砼。輸送泵輸送灌注，灌注前要徹底檢查砼保護層厚度是否滿足設計要求，墊層采用 W型墊塊，呈梅花型布置在底模和側模上，既保證砼結構質量，又不影響砼外觀，灌注時應分層進行，每層厚度不超，插入式振搗棒振搗，為加快模板的周轉，砼采用外加劑 HL302提高砼早期強度。在砼達到設計要求時方可拆除支架。 4)支架的拆除應對稱、均勻、有順序的進行。拆除的順序和搭設順序相反即先搭的后拆，后搭的先拆，從蓋梁頂端部開始中間部分從跨中開始，順次向兩側進行對稱拆除。在拆除過程中禁止亂拉、亂拖、向下拋扔，應做好配合協(xié)調工作，禁止單人進行拆除較重桿件等危險性的作業(yè)。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算(四 )橋梁工程 — 空心板梁預制1）板梁預制臺座 : 制梁臺座必須有足夠的強度和剛度，將臺座與底模制作成一整體，用C20砼作為預制梁臺座基礎，厚度 10cm，砼頂面抹平壓光并預埋鐵件，鐵件頂面同砼頂面平齊。臺座頂鋪設 δ=4mm 厚鋼板作為板梁預制底模，鋼板同砼底座基礎的預埋鐵件焊接，使鋼板頂面為一水平面。每個梁場設置 8個制梁臺座。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算2）板梁模板 板梁內外模均采用模板廠加工的大塊定型鋼模板，鋼模板間全部用螺栓連接，模板拼縫采用雙面膠帶密封。模板表面人工涂刷新機油，使模板表面光潔、機油涂刷均勻、無淚痕雜物。采用 Φ16 拉筋對模板進行加固，拉筋均放置于板梁梁體以外，板梁底模則為 Φ=4mm 鋼板。模板拼裝全部采用吊車吊裝。板梁底腹板鋼筋在鋼筋加工場地成型后，人工抬至制梁臺座上并固定好位置。用吊車將外模吊裝到位后，將板梁外模校正加固。板梁內芯模采用橡膠氣囊芯模，并采取措施保證內芯模的相對位置正確，且將內芯模加固牢固，以防其在澆注砼時上浮。內芯模采用鋼筋網(wǎng)片加固。網(wǎng)片間距控制在 50cm左右。外模人工配合用吊車拆除，拆除芯模時，操作工人首先將氣囊中的氣放掉，然后人工抽出芯模。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算3）鋼筋綁扎 按設計圖紙及施工技術規(guī)范要求，進行板梁鋼筋的加工制作、綁扎、焊接。在鋼筋加工場地進行鋼筋加工，在制梁臺座上和鋼筋加工場地進行板梁鋼筋綁扎。首先綁扎板梁的底腹板鋼筋。板梁頂板鋼筋在澆注完板梁底腹腔板砼鋪好芯模頂板后綁扎，頂板鋼筋綁扎必須從一頭開始向另一頭綁扎，并盡量縮小綁扎時間。現(xiàn)場施工時合理組織安排使板梁砼灌注工序同芯模安放、綁架扎頂板鋼筋工序錯開，保證砼施工的連續(xù)性。鋼筋綁扎成型后必須順直無銹并符合規(guī)范要求。鋼筋保護層控制采用 “ W” 形砼墊塊，堅決杜絕漏筋現(xiàn)象發(fā)生。公路工程施工組織設計公路施工組織及概預算4）砼灌注 梁體砼澆注前必須報監(jiān)理檢查鋼筋模板的綁