3第二章道路交通基礎(chǔ)(編輯修改稿)
2025-01-16 20:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 通流中駕駛自由度極小，舒適度和方便度極差，在這個(gè)水平上運(yùn)行通常不穩(wěn)定，交通量稍有增大或微小波動(dòng)，都會(huì)引起交通中斷。 ? F級(jí)：表示強(qiáng)制或間斷阻塞流。達(dá)到交通量超過(guò)允許通過(guò)量，車(chē)輛運(yùn)行極不穩(wěn)定。 （二）中國(guó)公路服務(wù)水平分級(jí)： ? 一級(jí)：交通量小，行駛車(chē)輛不受或基本不受交通流中其他車(chē)輛的影響，交通流處于自由狀態(tài)，超車(chē)需求遠(yuǎn)小于超車(chē)能力，被動(dòng)延誤少，為駕駛者和乘客提供的舒適及便利程度高。 ? 二級(jí)：車(chē)輛間的相互干擾較大，開(kāi)始出現(xiàn)車(chē)隊(duì)，被動(dòng)延誤增加。為駕駛者提供的舒適度及便利度下降，超車(chē)需求等于超車(chē)能力。 ? 三級(jí)：行駛車(chē)輛受到其他車(chē)輛或行人的干擾很大，交通流接近不穩(wěn)定的范圍，流量稍有增加就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降。超車(chē)需求超過(guò)超車(chē)能力，但可通行的交通量尚未達(dá)到最大值。 ? 四級(jí)：交通流處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，接近交通量的最大值。駕駛者無(wú)自由選擇的余地，所有車(chē)輛都以相對(duì)均勻的速度行駛。一旦上游交通需求和來(lái)車(chē)強(qiáng)度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的擾動(dòng)，車(chē)流會(huì)出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，時(shí)常發(fā)生交通堵塞。 1 高速公路的服務(wù)水平分級(jí) 接近 2200 0~2200 ≥47 47 接近 2100 0~2100 接近 2023 0~2023 2 一級(jí)公路的服務(wù)水平分級(jí) 接近 接近 接近 2023 0~2023 1800 0~1800 1600 0~1600 3 一般公路服務(wù)水平分級(jí)（二、三、四級(jí)公路） 4 設(shè)計(jì)服務(wù)水平 設(shè)計(jì)速度 基本通行能力（ pcu/h/ln) 設(shè)計(jì)通行能力（ pcu/h/ln) 120 2200 1600 （ 2200=1628） 100 2100 1400（ 2100=1470） 80 2023 1200 （ 2023=1200） 二 公路路段設(shè)計(jì)通行能力： （一）高速公路理想條件下的設(shè)計(jì)通行能力 V/C：理想條件下，相應(yīng)服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。 高速公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平為二級(jí)。 最大服務(wù)交通量 設(shè)計(jì)通行能力 ？ = CV?? 基本通行能力設(shè)計(jì)通行能力 （二）高速公路實(shí)際條件下的設(shè)計(jì)通行能力 HVSWCWDfffCC ?實(shí)際實(shí)際CDCCWfSWfHVf—— 實(shí)際條件下的設(shè)計(jì)通行能力（ pcu/h/ln） —— 理想條件下的設(shè)計(jì)通行能力（ pcu/h/ln） —— 行車(chē)道寬度對(duì)通行能力的修正系數(shù) —— 側(cè)向余寬對(duì)通行能力的修正系數(shù) —— 交通組成對(duì)通行能力的修正系數(shù) 高速公路實(shí)際設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算步驟： ①查表 1214得各設(shè)計(jì)速度下高速公路基本通行能力； ②查表 1210，得二級(jí)服務(wù)水平下的 V/C； ③計(jì)算理想條件下的設(shè)計(jì)通行能力； ④進(jìn)行各項(xiàng)修正，計(jì)算實(shí)際條件下的設(shè)計(jì)通行能力。 CV?? 基本通行能力設(shè)計(jì)通行能力HVSWCWD fffCC ?實(shí)際 其通行能力以干線公路為基準(zhǔn)，按側(cè)向余寬、沿途條件和車(chē)道折減等因素進(jìn)行修正。 （三）一級(jí)公路的設(shè)計(jì)通行能力： 干線公路： 其設(shè)計(jì)通行能力與同設(shè)計(jì)速度的高速公路相近。 集散公路： ?? iKRRCC 21干線集散1R2iK—— 側(cè)向余寬修正系數(shù)，取值為 ~ —— 側(cè)向干擾修正系數(shù)，取值為 ~ —— 各車(chē)道折減系數(shù)，第一車(chē)道 1，第二車(chē)道，第三車(chē)道 ~，第四車(chē)道 ~ 按上式計(jì)算，取整后一級(jí)公路每車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力如下表： （四）二、三、四級(jí)公路設(shè)計(jì)通行能力 二、三、四級(jí)公路的服務(wù)水平分級(jí)以行駛延誤為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，其設(shè)計(jì)通行能力按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)，不準(zhǔn)超車(chē)區(qū)段分別按小于 30%、 30%~70%、大于 70%取值，對(duì)應(yīng)的V/C在 ~，同時(shí)考慮行車(chē)道寬度對(duì)通行能力的影響，其設(shè)計(jì)通行能力取值如下表： 影響系數(shù)為：主支路流量比不平衡修正系數(shù)、左右轉(zhuǎn)車(chē)影響修正系數(shù)、橫向干擾修正系數(shù)； 三、無(wú)信號(hào)交叉口通行能力 （一）無(wú)信號(hào)十字型、 T型公路交叉口設(shè)計(jì)通行能力： 按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)通行能力見(jiàn)下表： （二）無(wú)信號(hào)十字型、 T型公路交叉口實(shí)際通行能力： ?? iD FCC （三）無(wú)信號(hào)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)通行能力： 無(wú)信號(hào)環(huán) 形 交叉口設(shè)計(jì)通行能力如下表： 環(huán) 形 交叉口通行能力影響系數(shù)及實(shí)際通行能力： 橫向干擾系數(shù) 右轉(zhuǎn)修正系數(shù) 左轉(zhuǎn)修正系數(shù) 連接道路流量比修正系數(shù) 實(shí)際通行能力的計(jì)算步驟： ? 查表獲得設(shè)計(jì)通行能力。 ? 確定影響通行能力的各相關(guān)因素的影響系數(shù)。 ? 計(jì)算： 實(shí)際通行能力 =設(shè)計(jì)通行能力各類(lèi)系數(shù)。 3600??? pbbtfpbNtN ?第五節(jié) 自行車(chē)道、人行道通行能力 一、自行車(chē)道通行能力： （一）一條自行車(chē)道的路段可能通行能力 自行車(chē)路段通行能力推薦值： 有分離設(shè)施時(shí)為 2100veh/hm。 無(wú)分離設(shè)施時(shí)為 1800veh/hm。 密集自行車(chē)通過(guò)觀測(cè)斷面的時(shí)間段 在 tf時(shí)間段內(nèi)通過(guò)的自行車(chē)數(shù) )(1215 ?? ??pbimbc NN ?（二）不受平面交叉口影響的一條自行車(chē)道的路段設(shè)計(jì)通行能力： pbbbNN ??（三）受平面交叉口影響的一條自行車(chē)道的路段設(shè)計(jì)通行能力： b?—— 自行車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù)，見(jiàn)表 1326。 受平面交叉
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