【正文】 能力之前 交通量越大，則交通流密度也越大，而車速越低，運(yùn)行質(zhì)量也越低，即服務(wù)水平也越低。為駕駛者提供的舒適度及便利度下降，超車需求等于超車能力。 無分離設(shè)施時(shí)為 1800veh/h （ 5）交叉口設(shè)計(jì)通行能力： [例 122]計(jì)算右圖十字交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。39。??????????nNhpcuNNNlellel rl? (pcu/h)641)1()324242( 0)1(360 0①1????????????isgcsssrttttNN?直行道：(pcu/h)16036416411②???????lsrselNNN?能力：本面進(jìn)道口的設(shè)計(jì)通行三 、西面： 四、 東面等于西面也為 1283（ pcu/h） 五 、 ∑N總 =2 893+2 1283=43552（ pcu/h） 故應(yīng)折減本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力。 (pcu/h)641)1()324242( 0)1(360 0①1???????????isgcssttttN?直行道：(pcu/h)9166411②???????rlsel rNN??能力：本面進(jìn)道口的設(shè)計(jì)通行解： 一 、北面： 故，應(yīng)折減本面通行能力。????? lssl NN?直左道： 39。設(shè)：每個(gè)信號(hào)綠燈時(shí)間為25秒，黃燈為 5秒，tc=60s，右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本面的 15%，t1=， tis=，ψs=。 ? 確定影響通行能力的各相關(guān)因素的影響系數(shù)。 ? F級(jí)：表示強(qiáng)制或間斷阻塞流。 主干線通行能力： 設(shè)計(jì)車速為 80km/h，可能通行能力為 2023pcu/h，則設(shè)計(jì)通行能力為： 單向 2車道： N2=2023 =2775 pcu/h 單向 3車道： N3=2200 =3960 pcu/h 解： 匝道設(shè)計(jì)通行能力： 設(shè)計(jì)車速為 30km/h，可能通行能力為1480pcu/h，道路分類系數(shù)按支路取 ，考慮，則設(shè)計(jì)通行能力為：N=1480 =1199 pcu/h。 服務(wù)水平：以道路上允許速度的交通量與可能通行能力之比，綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。 AADT—— 設(shè)計(jì)年限內(nèi)年平均日交通量。 三、設(shè)計(jì)速度 速度與道路設(shè)計(jì)的關(guān)系 設(shè)計(jì)速度是道路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要依據(jù) 設(shè)計(jì)速度的定義： 內(nèi)涵一：道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速。 三 、交通量的換算： 第三節(jié) 城市道路路段通行能力 一、通行能力的基本概念 道路通行能力：指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過某一橫斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)?！?車道通行能力折減系數(shù) 不計(jì)交叉口影響多車道的設(shè)計(jì)通行能力 m?amcpn NN ????受平面交叉口影響多車道的設(shè)計(jì)通行能 —— 交叉口折減系數(shù) a?(pcu/h/ln) (pcu/h/ln) 交叉口折減系數(shù) 三 高架路道路通行能力實(shí)例計(jì)算 例：某高架路作為城市快速路，設(shè)計(jì)車速為80km/h，可能通行能力為 2200pcu/h，匝道上的車速為 30km/h，可能通行能力為 1550 pcu/h，按支路考慮。 交通量達(dá)到基本通行能力或可能通行能力之后 交通量不可能再增加，而隨著運(yùn)行質(zhì)量、交通量的降低，交通流密度仍越來越大，直至車速及交通量均下降至零為止。 ? 三級(jí)：行駛車輛受到其他車輛或行人的干擾很大，交通流接近不穩(wěn)定的范圍，流量稍有增加就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降。m。設(shè)：每個(gè)信號(hào)綠燈時(shí)間為 55秒，黃燈為 5秒，右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本面的 15%， t1=， tis=， ψs=。??????? lelesee NNnNN （ 4） E面設(shè)計(jì)通行能力 E面設(shè)計(jì)通行能力與 W面設(shè)計(jì)通行能力相等也為1135（ pcu/h）。 (pcu/h)1283)160320(21603)( 39。東、西方向設(shè)左轉(zhuǎn)專用道，直行、直右車道各一條，南北方向設(shè)左、右專用車道、直行車道各一條。???l?其中（ 3） W面設(shè)計(jì)通行能力： (pcu/h)491)2/(596)21(②39。 ?每小時(shí)信號(hào)周期數(shù) 其中 [例 121] 計(jì)算右圖十字交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。 集散公路： ?? iKRRCC 21干線集散1R2iK—— 側(cè)向余寬修正系數(shù)，取值為 ~ —— 側(cè)向干擾修正系數(shù)，取值為 ~ —— 各車道折減系數(shù)，第一車道 1，第二車道，第三車道 ~，第四車道 ~ 按上式計(jì)算，取整后一級(jí)公路每車道的設(shè)計(jì)通行能力如下表： （四）二、三、四級(jí)公路設(shè)計(jì)通行能力 二、三、四級(jí)公路的服務(wù)水平分級(jí)以行駛延誤為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，其設(shè)計(jì)通行能力按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)，不準(zhǔn)超車區(qū)段分別按小于 30%、 30%~70%、大于 70%取值，對(duì)應(yīng)的V/C在 ~，同時(shí)考慮行車道寬度對(duì)通行能力的影響，其設(shè)計(jì)通行能力取值如下表： 影響系數(shù)為：主支路流量比不平衡修正系數(shù)、左右轉(zhuǎn)車影響修正系數(shù)、橫向干擾修正系數(shù)； 三、無信號(hào)交叉口通行能力 （一）無信