【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于設(shè)計(jì)成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于在工廠內(nèi)或工地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn) ? 施工方便，裝配式的施工方法，可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期，顯著加快建橋速度 ? 中小跨徑橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型 簡(jiǎn)支梁橋的分類： 板橋：承重結(jié)構(gòu)是舉行截面的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng) 力混凝土板；構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，建筑高度?。豢鐝皆?10m 左右。 肋板式梁橋：以梁肋（腹板）與頂部鋼筋混凝土橋面結(jié)合作為承重結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)重力顯著減輕；充分利用了混凝土橋面板的抗壓能力和梁肋下部受拉鋼筋的作用，使結(jié)構(gòu)構(gòu)造與受力性能達(dá)到較理想的配合；具有更大的抵抗荷載彎矩的能力。 Π型：截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大，梁的堆放，裝卸和安裝都方便，但構(gòu)造復(fù)雜。鐵路Π型不必加橫向聯(lián)結(jié)。 T 型：預(yù)制模板較簡(jiǎn)單，施工也較方便；由于單片梁易于側(cè)向傾覆，儲(chǔ)運(yùn)時(shí)需在兩側(cè)加臨時(shí)支撐。 箱梁橋：能提供承受正負(fù)彎矩的混凝土受壓區(qū)；較大的 抗彎慣性矩和抗扭剛度，偏心活載作用下各梁肋受力均勻，適合較大跨徑的懸臂梁橋和連續(xù)梁橋，和全截面受力的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。 裝配式梁橋的分塊方式 ? 裝配式梁橋預(yù)制拼裝單元的劃分－直接影響到結(jié)構(gòu)受力、構(gòu)件預(yù)制、運(yùn)輸和安裝以及拼裝接頭的施工等問題，也與所選用的橫截面型式緊密相關(guān)。 ? 塊件劃分的一般原則： ?考慮運(yùn)輸工具和裝吊設(shè)備的承載能力，裝載限界的要求； ?構(gòu)造應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單，并且盡可能少用接頭。 ?塊件形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化。 ? 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的分塊方式有 – 縱向豎縫劃分 – 縱向水 平縫劃分 – 縱橫向豎縫劃分 橫隔板的作用：不僅使兩片梁連接后能保持橫向穩(wěn)定性，更重要的是使兩片梁在列車荷載作用下能共同分擔(dān)荷載和防止梁受扭轉(zhuǎn)。 T 型梁的基本構(gòu)造及截面尺寸的擬定 構(gòu)造：梁肋，翼板，端橫隔板，中橫隔板，連接構(gòu)造，路面層，混凝土保護(hù)層，防水層，三角墊層，人行道板等。 尺寸擬定：梁高、梁肋厚度、上翼緣板尺寸，下翼緣板尺寸。 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁優(yōu)點(diǎn) 采用高強(qiáng)度鋼筋，可節(jié)約鋼材 20－ 40%； 預(yù)加壓應(yīng)力大大提高梁體的抗裂性，并增加了梁的耐久性； 由于利用高標(biāo)號(hào)混凝土，截面尺 寸減小，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運(yùn)輸和架設(shè)； 混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢(shì)，也提高了梁的剛度。 混凝土簡(jiǎn)支梁橋的施工方法 施工方法：就地澆筑和預(yù)制安裝。 就地澆筑－無(wú)需預(yù)制場(chǎng)地，不需要大型吊運(yùn)設(shè)備，梁體的主筋也不中斷。但是，需要支架，工期長(zhǎng)，施工質(zhì)量不如預(yù)制容易控制，而且對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于收縮和徐變引起的應(yīng)力損失也較大。 預(yù)制安裝－上、下部結(jié)構(gòu)可平行施工，工期短；混凝土收縮徐變的影響小，質(zhì)量易于控制；有利于機(jī)械化生產(chǎn)。但需要設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地和擁有必要的運(yùn)輸和吊裝設(shè)備，而且當(dāng)預(yù)制塊件之間的受力鋼筋中斷時(shí)需要作接縫處理。 模板與支架的作用于要求 模板－用于澆筑混凝土，形成結(jié)構(gòu)形狀和尺寸的臨時(shí)性板塊結(jié)構(gòu) 支架（贗架）－用于在施工過(guò)程中臨時(shí)支承梁體結(jié)構(gòu) 作用－模板和支架不僅控制梁體尺寸精度，影響施工進(jìn)度和混凝土澆筑質(zhì)量，還影響施工安全。 要求－ ?具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載； ?保證工程構(gòu)造物的設(shè)計(jì)形狀、尺寸及各部分相互之間位置的正確性；?構(gòu)造和制作力求簡(jiǎn)單，裝拆既要方便又要盡量減少構(gòu)件的損傷，以提高裝、拆、運(yùn)的速度和增加周 轉(zhuǎn)使用的次數(shù)。 模板的分類 ? 按制作材料分類－ 木模板、鋼木結(jié)合模板、鋼模板 ；也可因地制宜利用土?；虼u模來(lái)制梁。 ? 按模板的裝拆方法分類－ 零拼式模板、分片裝拆式模板、整體裝拆式模板 等。 鋼筋、混凝土和預(yù)應(yīng)力的工作 鋼筋的工作： 鋼筋的準(zhǔn)備； 鋼筋彎制成型和接頭； 鋼筋骨架的組成。 混凝土的工作：混凝土配制、運(yùn)送、澆筑、養(yǎng)護(hù)和拆模。 預(yù)應(yīng)力工作： 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的材料和設(shè)備； 孔道成型； 張拉； 壓漿。 1簡(jiǎn)支梁的架設(shè)方法 陸地架設(shè)法；浮吊架設(shè)法；架橋機(jī)架設(shè)法。 1行車道板的分類 按周邊支承情況：?jiǎn)芜呏С?，兩邊支承，三邊支承，四邊支承? 按受力特點(diǎn)：?jiǎn)蜗虬澹ㄩL(zhǎng)寬比＞ 2，僅由短跨方向承受荷載，長(zhǎng)跨方向只需布置少量構(gòu)造鋼筋），雙向板（長(zhǎng)寬比＜ 2，需在兩個(gè)方向分別配置受力鋼筋） 按受力情況：?jiǎn)蜗虬?，懸臂板，鉸接懸臂板。 1板的有效工作寬度的含義，作用和確定方法 含義：假設(shè)只以寬度為 a的板來(lái)承受車輪荷載，荷載只在 a的范圍內(nèi)有效，且分布均勻。 作用：既滿足了承載要求，又簡(jiǎn)化了計(jì)算。 確定方法：以車輪荷載產(chǎn)生的板的跨中截面總彎矩除以荷載中心處的彎矩最大值得到的長(zhǎng)度。 1橫向分布系數(shù)的定義，計(jì)算方法和各種方法的共同特點(diǎn) 定義：在簡(jiǎn)化分析中，需要考慮將空間荷載轉(zhuǎn)化成平面荷載；在公路橋梁設(shè)計(jì)中，通常用一個(gè)表征荷載橫向分布程度的系數(shù) m與車輛軸重的乘積來(lái)表示轉(zhuǎn)化后的平面荷載，其中系數(shù) m就稱為荷載橫向分布系數(shù)。 計(jì)算方法： （ 1） 杠桿原理法 （ 2） 剛性橫梁法 （ 3） 修正的剛性橫梁法 （ 4） 鉸結(jié)板（梁）法 （ 5） 剛結(jié)板（梁）法 （ 6） 比擬正交異性板法 （ GM法） 共同特點(diǎn)：從分析荷載在橋上的橫向分布出發(fā)，求得各梁的荷載橫向分布影響線，再通過(guò)橫向最不利加載來(lái)計(jì)算荷載橫向分布系數(shù) m 1杠桿原理法和剛性橫梁法的基本假設(shè) 杠桿原理法：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，假設(shè)橋面板在主梁上斷開并與主梁鉸結(jié)，把橋面板視作橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支板或懸臂板。 剛性橫梁法：中間橫隔梁為剛度無(wú)窮大的剛性梁，保持直線形狀 1計(jì)算 m時(shí)的注意事項(xiàng) ?當(dāng)橫截面沿橋縱軸線對(duì)稱時(shí)，只需取一半主梁（包括位于橋縱軸線上的主梁）作為分析對(duì)象； ?車輛荷載沿橫向的布置（車輪至路緣石的距離，各車橫向間距等）應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定（見右上圖）； ?各類荷載沿橫向的布置及取舍按最不利原則進(jìn)行，即所求出的 m應(yīng)為最大值； ?對(duì)雙車道或多車道 橋梁，汽車加載時(shí)應(yīng)以軸重（而不是輪重）為單位，即一輛汽車橫向的兩個(gè)輪重應(yīng)同時(shí)加載或同時(shí)不加載； 第六章 鋼材的基本特點(diǎn) 鋼材是一種抗拉、抗壓和抗剪強(qiáng)度均較高的勻質(zhì)材料，重量相對(duì)較輕，有明顯的屈服臺(tái)階。 鋼橋的基本特點(diǎn) ① 構(gòu)件特別適合用工業(yè)化方法來(lái)制造，便于運(yùn)輸，工地的安裝速度也快，因而鋼橋的施工工期較短； ② 鋼橋在受到破壞后，易于修復(fù)和更換； ③ 耐火性差、易銹蝕，鐵路鋼橋采用明橋面時(shí)噪聲大，維護(hù)費(fèi)用高。 簡(jiǎn)述鋼橋的連接方式和栓焊連接的含義 連接方式：鉚接、焊接、栓接 栓焊連接：工廠（板件的 ）連接采用焊接，工地（桿件的）連接采用高強(qiáng)度螺栓。 鐵路鋼板梁橋的分類和特點(diǎn) 上承式板梁橋：跨度小于 40m左右時(shí)，鋼板梁橋比鋼桁梁橋經(jīng)濟(jì)，因此，小跨度的鋼橋常用板梁橋。上承式板梁橋的構(gòu)造較簡(jiǎn)單，鋼料也較省，可以整孔裝運(yùn)，整孔架設(shè)，因此，它是用得最多的一種鋼板梁橋。 下承式板梁橋： – 建筑高度 h（自軌底至梁底）小； – 用料較多（增加了橋面系），制造也費(fèi)工； – 由于較寬而無(wú)法整孔運(yùn)送，增加了裝運(yùn)和架梁的工作量 結(jié)合梁橋：混凝土橋面板參加鋼板梁上翼緣承受壓應(yīng)力的工作，提高了橋梁抗彎強(qiáng)度，從而可以節(jié)省用鋼量或降 低建筑高度。 鋼桁梁橋的組成 組成－橋面、橋面系、主桁、聯(lián)結(jié)系和支座 ? 橋面－明橋面（正軌、護(hù)軌、橋枕、護(hù)木、鉤螺栓及人行道） ? 橋面系－縱梁、橫梁及縱梁間的聯(lián)結(jié)系 ? 主桁－由上弦桿、下弦桿、腹桿（斜桿，豎桿）及節(jié)點(diǎn)組成，是主要承重結(jié)構(gòu) ? 聯(lián)結(jié)系－水平縱向聯(lián)結(jié)系（簡(jiǎn)稱平縱聯(lián)，分上平縱聯(lián)，下平縱聯(lián)），橫向聯(lián)結(jié)系 ? 支座－多采用鋼支座，見第七章 ? 傳力途徑－豎向：縱梁→橫梁→主桁節(jié)點(diǎn)→主桁→支座→墩臺(tái)；橫向：上平縱聯(lián)→橋門架→支座；下平縱聯(lián)→支座 鋼桁梁橋內(nèi)力簡(jiǎn)化分析原理 簡(jiǎn)化： 空間結(jié)構(gòu)→平面結(jié)構(gòu)（考慮各平面結(jié)構(gòu)之間的相互作用，兩平面結(jié)構(gòu)所共有桿件的內(nèi)力疊加）；假定節(jié)點(diǎn)均為鉸結(jié)。 連續(xù)鋼桁梁橋的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 便于采用伸臂法