【文章內(nèi)容簡介】 節(jié)氣門電位計信號線，端子 74為節(jié)氣門定位電位計信號線，端子 69為怠速開關(guān)信號線。 怠速控制是通過節(jié)氣門體中的節(jié)氣門定位器直接控制節(jié)氣門的開度來實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動機(jī)怠速時，節(jié)氣門定位器根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷 (進(jìn)氣量 )和發(fā)動機(jī)溫度對節(jié)氣門進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度低時，節(jié)氣門開度大；當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度高時，節(jié)氣門開度小。當(dāng)突然松開加速踏板時，節(jié)氣門由節(jié)氣門定位器逐漸關(guān)閉，直到所需的怠速。 1．節(jié)氣門控制組件檢修 節(jié)氣門定位電位計出現(xiàn)故障時，節(jié)氣門控制組件中的緊急運(yùn)行彈簧起作用，使發(fā)動機(jī)處于緊急運(yùn)行狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)的怠速升高，約 1500r／ min。 (1)脫開節(jié)氣門體插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表檢查節(jié)氣門體線束端端子 4和 7之間的電壓值，應(yīng)約為 5v。 1號端子與搭鐵之間的電壓值應(yīng)為蓄電池電壓 (12v左右 )。 (2)檢查節(jié)氣門體插頭各端子與發(fā)動機(jī) ECU相應(yīng)端子之間導(dǎo)線的導(dǎo)通情況，測得電阻值應(yīng)小于 1Q。 (3)插上節(jié)氣門體插頭，檢查節(jié)氣門體插頭端子 5和 8和 7之間的信號電壓值。打開點(diǎn)火開關(guān)，使節(jié)氣門開度逐漸變大，電壓值均應(yīng)在 0． 54． 9V之間變化。 (4)檢查節(jié)氣門體插頭端子 3和 7之間的電阻值。節(jié)氣門關(guān)閉時，電阻值應(yīng)小于 1Q；節(jié)氣門打開時，電阻值應(yīng)為無窮大。否則應(yīng)檢查線路及怠速觸點(diǎn)是否臟污。 用 V． A． G1552進(jìn)行檢查。進(jìn)入 08功能讀測量數(shù)據(jù)組，選擇 98顯示組。區(qū)域 1顯示節(jié)氣門電位計信號電壓，區(qū)域 2顯示節(jié)氣門定位電位計信號電壓，區(qū)域 3顯示工作狀態(tài)。顯示區(qū)域 1和 2均應(yīng)為 0． 54． 9V，區(qū)域 3在怠速時應(yīng)顯示 Leerlauf。逐漸打開節(jié)氣門，區(qū)域 3應(yīng)顯示 Teillast(部分負(fù)荷 )。如不正確，應(yīng)檢查導(dǎo)線、連接器及節(jié)氣門控制組件。必要時應(yīng)進(jìn)行節(jié)氣門體的基本設(shè)定。 如果不能進(jìn)行節(jié)氣門體的基本設(shè)定，檢查節(jié)氣門體是否卡滯，必要時應(yīng)清洗節(jié)氣門。若仍不能進(jìn)行節(jié)氣門的基本設(shè)定，應(yīng)更換節(jié)氣門體或發(fā)動機(jī) ECU。 2．節(jié)氣門體的基本設(shè)定 基本設(shè)定功能使發(fā)動機(jī) ECU記錄在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉、發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門控制部件的停止位置。如果重新安裝節(jié)氣門控制部件或發(fā)動機(jī) ECU出故障時，必須重新進(jìn)行基本設(shè)定，完成節(jié)氣門控制部件與發(fā)動機(jī) ECU的匹配。 基本設(shè)定時， ECU中應(yīng)無故障碼?；驹O(shè)定可用 V． A． G1552診斷儀進(jìn)行。 輸入地址碼 01進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測，輸入 04進(jìn)入基本設(shè)定功能，屏幕顯示輸入顯示組號。輸入組號 98，屏幕顯示： 按 Q鍵確認(rèn)，節(jié)氣門定位器移動到最小、最大和 5個中間位置，發(fā)動機(jī) Ecu在存儲器內(nèi)記錄各種節(jié)氣門角度，這個過程不超過 10s。然后節(jié)氣門在關(guān)閉前保持在起動位置。完成后屏幕顯示： 若顯示上述信息，表示匹配成功。若在區(qū)域 4顯示 “ ADP． n． i． o”，則表示匹配沒有完成；若區(qū)域 4顯示 “ ADP． ERROR”，則表示匹配錯誤。 節(jié)氣門體基本設(shè)定過程有可能中斷，使匹配不能完成或匹配錯誤，其原因是：油泥使節(jié)氣門不能靈活轉(zhuǎn)動；節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門體或線束損壞；蓄電池電壓太低等。 匹配完成后，輸入 02讀取故障碼。若有故障應(yīng)進(jìn)行排除，最后結(jié)束基本設(shè)定。 3．怠速的檢查 怠速轉(zhuǎn)速由發(fā)動機(jī) ECU預(yù)先設(shè)置，不可以調(diào)整。測試怠速時應(yīng)保證冷卻液溫度大于 80℃ 、冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、空調(diào)關(guān)閉、其他用電設(shè)備關(guān)閉、節(jié)氣門拉索調(diào)整正常。 使用 V． A． G1552診斷儀進(jìn)行怠速檢查。輸入地址碼 01進(jìn)入發(fā)動機(jī)檢查，輸入 08進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)塊功能，輸入組號 03。在顯示區(qū)域 1，發(fā)動機(jī)怠速標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為800177。 30r／ min，在顯示區(qū)域 3，冷卻液溫度應(yīng)大于 80℃ 。 如果怠速轉(zhuǎn)速不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，輸入組號 20讀取工作狀態(tài)數(shù)據(jù)。區(qū)域 3應(yīng)為 A／ C— IOW(空調(diào) A／ C開關(guān)關(guān)閉 )；區(qū)域 4應(yīng)為 Kompr． AUS(壓縮機(jī)關(guān)閉 )。 如果怠速轉(zhuǎn)速仍然超過范圍，輸入組號 04讀取怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)。在區(qū)域 4應(yīng)顯示怠速 (Leelauf)，如果沒有顯示怠速，應(yīng)檢查怠速開關(guān)。區(qū)域 1的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為 15∠ 176。 。，否則應(yīng)檢查節(jié)氣門控制組件與發(fā)動機(jī) ECU的匹配。 接 鍵，顯示組號 05，在顯示區(qū)域 1，怠速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為 800177。 30i／ min。如果怠速轉(zhuǎn)速過低，可能原因是發(fā)動機(jī)負(fù)荷太大；節(jié)氣門控制組件與發(fā)動機(jī) ECU沒有匹配；節(jié)氣門控制組件損壞等。如果怠速轉(zhuǎn)速過高，可能原因是進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏；節(jié)氣門控制組件與發(fā)動機(jī) ECU沒有匹配；節(jié)氣門控制組件損壞；活性炭罐電磁閥常開等。 第五節(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障后，其點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器及高壓電路元件的測試方法，高壓電路及部分低壓電路的診斷方法與傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系或普通電子點(diǎn)火系類似。這里著重介紹微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)特殊的診斷與檢測方法。 一、點(diǎn)火波形分析 1．點(diǎn)火次級高壓波形 (1)分電器點(diǎn)火次級多缸陳列波形 分電器點(diǎn)火次級多缸陳列波形用來檢查高壓線的點(diǎn)火高壓、能量、短路或斷路情況，或引起點(diǎn)火不良的火花塞。多缸陳列波形能比較各缸高壓值，判斷哪一缸點(diǎn)火高壓有故障。如圖 8— 17所示是分電器點(diǎn)火次級多缸陳列波形，示波器顯示屏按照點(diǎn)火順序從左到右依次顯示每個缸的點(diǎn)火波形。 觀察各缸的點(diǎn)火波形的幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等是否一致。各缸的點(diǎn)火峰值電壓 (擊穿電壓 )應(yīng)相對一致，并基本相等，相互之間任何的差別都表明可能有故障。 如果各缸點(diǎn)火峰值都高，故障原因是中央高壓線斷路或未插好，混合氣過稀，各氣缸壓縮壓力過低；如果個別缸點(diǎn)火峰值高，故障原因是該缸高壓線斷路或未插好，火花塞燒壞或間隙過大等造成高壓線路電阻高；如果各缸點(diǎn)火峰值都低，故障原因是蓄電池電壓不足，低壓電路故障使低壓電流過小，點(diǎn)火線圈故障，中央高壓線短路，分電器蓋漏電，分火頭漏電，混合氣過濃；如果個別缸點(diǎn)火峰值低，故障原因是該缸分高壓線短路或漏電，火花塞間隙過小、積碳、污損、破裂或型號不對等。 (2)分電器點(diǎn)火次級單缸波形 點(diǎn)火次級單缸波形主要用來分析單缸的點(diǎn)火閉合角 (即點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間 )； 分析點(diǎn)火線圈和次級電壓電路性能 (觀察點(diǎn)火高壓擊穿電壓值、燃燒電壓值、點(diǎn)火時間等 )； 查出單缸混合氣空燃比是否正常 (從燃燒線看 )； 分析電容性能； 查出造成氣缸缺火的火花塞 (從燃燒線看 )。 圖 8— 18為實(shí)測的點(diǎn)火次級單缸波形 (圖中 FIRE為擊穿電壓， BURN為燃燒電壓，DUR為閉合時間 )。由于點(diǎn)火次級波形受發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響較大．所以對檢測發(fā)動機(jī)機(jī)械部分、燃油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是很有用的。通過觀察波形的特定點(diǎn)及特定段相應(yīng)的變化，可判定該缸點(diǎn)火系統(tǒng)相應(yīng)部件和系統(tǒng)的故障。顯示屏上顯示了波形 各部分的判定參數(shù)。 ① 點(diǎn)火線圈初級通電：點(diǎn)火線圈初級開始通電，此時在次級線圈會產(chǎn)生少許的振蕩。各缸應(yīng)保持相對一致的波形下降沿，這表明各缸閉合角相同以及點(diǎn)火正時正確。 ②點(diǎn)火線：如果擊穿電壓太高，表明該缸高壓電路中存在著高電阻，常見的故障原因是分缸高壓線斷路、未插好或火花塞間隙過大；如果擊穿電壓過低，表明該缸高壓電路電阻低于正常值，常見的故障原因是高壓線漏電或火花塞污蝕、破裂或間隙過小。 ③跳火或燃燒電壓：即火花塞產(chǎn)生的火花燃燒混合氣時的電壓，各缸燃燒電壓保持相對一致，說明火花塞工作和各缸空燃比一致。如果混合氣太稀，燃燒電壓值就會降低。 ④燃燒線：跳火或燃燒線應(yīng)十分 “ 干凈 ” ，即燃燒線上應(yīng)沒有過多的雜波。過多的雜波表明該缸點(diǎn)火不良，其原因是點(diǎn)火過早、噴油器損壞、火花塞臟污以及其他原因。燃燒線的持續(xù)時間與氣缸內(nèi)混合氣濃度有關(guān)。燃燒線太長 (超過 2ms)表示混合氣濃，燃燒線太短 (少于 0． 75ms)表示混合氣稀。 ⑤點(diǎn)火線圈振蕩：燃燒線后面最少有 2個，最好 3— 5個的振蕩波，振蕩波過多或過少表明點(diǎn)火線圈或電容器不良。 (3)無分電器點(diǎn)火次級高壓波形、 圖 8— 19所示為無分電器雙缸同時點(diǎn)火系統(tǒng) (一個點(diǎn)火線圈給兩個氣缸點(diǎn)火 )波形測試。采用示波器的兩個通道，以測試做功和排氣的點(diǎn)火波形。由于壓縮壓力的不同，其中做功的氣缸所需要的點(diǎn)火電壓較高。 2．點(diǎn)火初級波形 由于點(diǎn)火初級和次級線圈有互感作用，在次級線圈產(chǎn)生高壓時還會反饋給初級電路。點(diǎn)火初級波形如圖 8— 20所示。 點(diǎn)火初級陳列波主要用于檢查火花塞、高壓線的短路或斷路故障，及火花塞是否污損。當(dāng)點(diǎn)火次級不易測試時 (例如，無火花塞高壓線的汽車 )，就需測試點(diǎn)火初級波形。 讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、急加速或路試汽車，使行駛性能或點(diǎn)火不良等故障現(xiàn)象再現(xiàn)，并確認(rèn)各缸信號的幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等是否一致。觀察各缸點(diǎn)火擊穿峰值電壓高度是否相對一致。如果一個缸的點(diǎn)火峰值電壓明顯比其他缸高出很多，則說明這個氣缸的點(diǎn)火次級線路中電阻過高，如點(diǎn)火高壓線開路或阻值太高；如果一個缸的點(diǎn)火峰值電壓比其他缸低，則說明點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞破裂或污濁。 點(diǎn)火初級單缸波形的測試內(nèi)容、項目和方法與分電器次級單缸波形完全相同，只是測試時要確認(rèn)一下閉合角是否隨發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化而改變。 3．點(diǎn)火正時信號波形 由 ECU給點(diǎn)火器 (點(diǎn)火模塊 )或直接給點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火正時信號含有初級點(diǎn)火閉合角和點(diǎn)火正時提前角的信息。在加減速時，點(diǎn)火正時信號的脈沖將發(fā)生改變。點(diǎn)火正時信號波形如圖 8— 21所示。 確定脈沖和脈沖之間幅值、頻率和形狀等的一致性。要求脈沖幅值足夠高，脈沖間隔時間和形狀一致。注意波形底部和頂部的直角以及幅值的一致性。供電電壓不變時，所有波形都應(yīng)是等高的。確認(rèn)波形底部電壓不應(yīng)過高，否則可能表明搭鐵電阻過大或點(diǎn)火模塊、控制電腦的搭鐵不良。如果波形異常，應(yīng)先檢查線路、接頭及示波器的連接。若發(fā)動機(jī)沒有起動，則只能看到一條平直的波形。 二、微機(jī)控制有分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng) 1．豐田車系微機(jī)控制有分電器電子點(diǎn)火系的檢修 (1)分電器的檢修 采用了微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)后，分電器在結(jié)構(gòu)上大大簡化。在 1VZ— FE和 3VZ—FE型發(fā)動機(jī)上的曲軸位置傳感器 (產(chǎn)生 NE信號 )安裝在曲軸皮帶盤上，凸輪軸位置傳感器 (產(chǎn)生 G1， G2信號 )安裝在凸輪軸前端； 2Jz— GE等發(fā)動機(jī)上的產(chǎn)生 NE、 G1和 G2信號的傳感器都安裝在分電器中。 ①磁隙檢查 用厚薄規(guī)測量信號轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的間隙，如圖 8— 22所示。所有豐田車的間隙都是 0． 20． 4mm，若間隙不符合要求，應(yīng)修理或更換分電器殼體總成。 ② 檢查感應(yīng)線圈阻值 用萬用表電阻擋分別測量感應(yīng)線圈 G1， G2和 NE與 GΘ 之間的電阻值，如圖 8— 23所示。標(biāo)準(zhǔn)阻值見表 8— 5，若阻值不對，應(yīng)更換分電器殼體總成。 (2)點(diǎn)火系其他部件檢測 ①高壓線 測量高壓線的電阻值，最大應(yīng)為 25kΩ 。檢查高壓線有無龜裂、老化、漏電，否則會因絕緣不良而影響點(diǎn)火高壓與能量。 ②火花塞 檢查火花塞電極之間的間隙，應(yīng)為 1． 01． 1mm。用萬用表測量火花塞的絕緣電阻值，應(yīng)為 10MΩ 或更大。也可將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高到 4000r／ min，連續(xù)五次，然后熄火。拆下火花塞檢查電極，若干燥，則說明火花塞可用；若潮濕，則需更換火花塞 (檢查時噴油器霧化應(yīng)良好，否則會造成火花塞潮濕 )。 ③點(diǎn)火線圈的檢修 如圖 8— 24所示，用萬用表電阻擋檢查點(diǎn)火線圈正極與負(fù)極端子之間的電阻 (初級線圈電阻 )。正極與高壓線端子之間的電阻 (次級線圈電阻 )，數(shù)據(jù)見表 8— 6 (3)點(diǎn)火正時檢查與調(diào)整 點(diǎn)火正時調(diào)整分基本點(diǎn)火正時調(diào)整及點(diǎn)火提前正時調(diào)整兩部分。 ①調(diào)整基本點(diǎn)火正時時，將發(fā)動機(jī)運(yùn)行至正常溫度，確認(rèn)怠速穩(wěn)定正常，變速器置停車擋或空擋。然后按圖 8— 25(a)所示將轉(zhuǎn)速表測試棒接到診斷座的 IGΘ 端子上。注意轉(zhuǎn)速表測試棒千萬不能接地，否則將損壞點(diǎn)火器或點(diǎn)火線圈。 ②用導(dǎo)線跨接診斷座端子 TEl和 E1，使點(diǎn)火正時不受 ECU控制，從而可檢查發(fā)動機(jī)的 “ 基本點(diǎn)火正時 ” 。 ③按圖 8— 25(b)所示接上正時燈。正時燈電源線接蓄電池正極，感應(yīng)夾夾在一缸高壓線上 (2JZ— GE和 2Tz— FE發(fā)動機(jī) )或六缸高壓線上 (1Uz— FE發(fā)動機(jī) )。 ④檢查點(diǎn)火正時值是否符合規(guī)定 (見表 8— 7)，若不符合，則松開分電器緊固螺母，慢慢轉(zhuǎn)動分電器，直到曲軸皮帶盤上的正時記號對準(zhǔn)規(guī)定正時刻度，然后再擰緊分電器緊固螺母。點(diǎn)火正時記號如圖 8— 26所示。 ⑤ 調(diào)整檢查點(diǎn)火提前正時時，可將跨接線拆下，此時在有提前功能的作用下，怠速時的點(diǎn)火提前正時應(yīng)符合表 8— 7的規(guī)定，否則提前功能不良。 (4)故障分析 ①點(diǎn)火系故障碼 對點(diǎn)火控制系統(tǒng)的監(jiān)控主要靠點(diǎn)火器反饋給電腦的 IGf方波信號。如果發(fā)動機(jī) ECu連續(xù) 6次未接到反饋方波信號 IGf， ECU即判定點(diǎn)火系統(tǒng)