道路面層施工剛性路面(編輯修改稿)
2024-10-08 21:50 本頁面
【文章內容簡介】 基層 ， 可以確保混凝土路面良好的使用特性和延長路面的使用壽命 要求 (1)不得有較大的塑性變形 ， 塑性變形累積 (主要在接縫附近 )， 面層板將與之脫空 ， 支承條件惡化 ， 從而增加板的應力； 實測資料表明：砂礫基層在荷載重復作用后的累積變形量很大 ， 且原始壓實度越低 ， 形變累積量便越大；而用少量水泥 (4%)穩(wěn)定砂礫的基層 ， 在經(jīng)受重復荷載作用 ， 并未出現(xiàn)可量測到的塑性變形 。因此 ， 無機結合料穩(wěn)定類基層成為混凝土路面 (特別在交通繁重的路段上 )最適用的基層類型 。 如因條件限制而只能采用未經(jīng)處治的粒料基層時 ， 必須嚴格控制細料含量并保證壓實要求 。 (2)基層厚度以 20cm左右為宜 。研究資料表明，用厚基層來提高土基的支承力，或者說借以降低面層應力或減薄面層厚度一般是不經(jīng)濟的。但是隨著穩(wěn)定類基層厚度的減小，基層底面的彎拉應力隨之增大，因此基層厚度不宜太薄。 (3)基層寬度應比混凝土路面板每側各寬出 25～ 35cm或與路基同寬，以供施工時安裝模板。 (4)在冰凍深度大于 ，為防止路基可能產(chǎn)生的不均勻凍脹對混凝土面層的不利影響，路面結構應有足夠的總厚度，以便將路基的冰凍深度約束在有限的范圍內。路面結構的最小總厚度，隨冰凍線深度、路基的潮濕狀況和土質而異， 超出面層和基層厚度的總厚度部分可用基層下的墊層 (防凍層 )來補足 。 （三）面板： 理論分析表明，輪載作用于板中部時，板所產(chǎn)生的最大應力約為輪載作用于板邊部時的 2/3。因此，面層板的橫斷面理論上應采用中間薄兩邊厚的型式，但這樣對土基和基層的施工帶來不便；且在厚度變化轉折處，易引起板的折裂。因此，
試題試卷相關推薦
鄂ICP備17016276號-1