道路面層施工剛性路面-文庫吧在線文庫
【正文】 面層板的橫斷面理論上應(yīng)采用中間薄兩邊厚的型式，但這樣對土基和基層的施工帶來不便；且在厚度變化轉(zhuǎn)折處，易引起板的折裂。 如因條件限制而只能采用未經(jīng)處治的粒料基層時(shí) ， 必須嚴(yán)格控制細(xì)料含量并保證壓實(shí)要求 。 路基的不均勻支承，可能由下列因素所造成： (1)不均勻沉陷 —— 濕軟地基未達(dá)充分固結(jié)；土質(zhì)不均勻，壓實(shí)不充分、填挖結(jié)合部以及新老路基交接處處理不當(dāng)。 (4)有利于夜間行車 ，混凝土路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利。目前采用最廣泛的是就地澆筑的 普通混凝土路面 ，簡稱混凝土路面。 (3)開放交通較遲 ，一般混凝土路面完工后，要經(jīng)過28天的濕治養(yǎng)生，才能開放交通，如需提早開放交通，則需采取特殊措施。 (2)防冰凍 —— 在季節(jié)性冰凍地區(qū) ， 用對冰凍不敏感的粒狀多孔材料來鋪筑基層 ， 可以減少路基的冰凍深度 ， 從而減輕冰凍的危害作用 。但是隨著穩(wěn)定類基層厚度的減小，基層底面的彎拉應(yīng)力隨之增大，因此基層厚度不宜太薄。 混凝土面板的平整度以 3米直尺量測為準(zhǔn)。縱縫需加拉桿。 瀝青木板、瀝青瑪蹄脂、塑料膠等。但在鄰近橋梁或其他構(gòu)筑物處、與瀝青路面相接處、板厚改變處、隧道口等處應(yīng)設(shè)脹縫。 路面的分塊 混凝土板一般采用矩形，用縱縫與橫縫將路面板分割成塊狀。 （三）面板： 理論分析表明，輪載作用于板中部時(shí)，板所產(chǎn)生的最大應(yīng)力約為輪載作用于板邊部時(shí)的 2/3。因此 ， 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層成為混凝土路面 (特別在交通繁重的路段上 )最適用的基層類型 。然而，如果土基的穩(wěn)定性不足，在水溫變化的影響下出現(xiàn)較大的變形，特別是不均勻沉陷，則仍將給混凝土面板帶來很
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