【文章內(nèi)容簡介】 1(Rm / S) 176。 ?Rim測量輪輞寬度，英制單位，吋 in ?國際單位， mm ?S測量輪輞上斷面寬，英制單位，吋 in ?國際單位， mm ? — (F)d ?d=圓形輪胎設(shè)計斷面高（ ）減去扁平輪胎斷面高， ?英制單位，吋 in ?國際單位， mm ?F=d/ d/ F d/ F0 ～5 % 2 0 ～2 5 % 5 ～1 0 % 2 5 ～3 0 % 1 0 ～1 5 % 3 0 % 及其以上 1 5 ～2 0 % ? K負(fù)荷系數(shù) ? N層數(shù) ? SF應(yīng)力系數(shù) ? SF=———— ? 輪胎負(fù)荷計算舉例： ? ⑴ V=50Km/h，即 30mph ? P=575Kpa(83psi)，要求 Q=25000kg(55100lbs) ? 查 ? 新胎設(shè)計斷面寬 737mm(29吋 ) ? 180176。 － sin1(Rm / S) ? 查表 V=50 Km/H時， K= 輪胎規(guī)格 系數(shù) 30Mph 20Mph 15Mph 10Mph 5MphK SF 30 30 34 34K SF 30 30 38 38K SF 30 30 34 34K SF 30 30 38 381 6 . 0 0 及其以上（斜交）1 6 . 0 0 以下（斜交）2 0 . 5 及其以上（寬基斜交）2 0 . 5 以下（斜交）P S 2N ? =S ——————— ? ? =29 ——————— = ? Q= ( +) ? =55148 lbs 可滿足要求。 ? 工程輪胎的承載能力與行駛速度、作業(yè)條件、氣壓密切相關(guān)，在設(shè)計中經(jīng)常遇到已知輪胎規(guī)格、作業(yè)速度，而不同層級相對應(yīng)的氣壓應(yīng)是多少？或知道同一規(guī)格同一層級輪胎在不同作業(yè)速度下相對應(yīng)的氣壓如何計算，這些問題應(yīng)用應(yīng)力系數(shù)公式就可算出。 ? 即 SF=———— ? ⑵ 計算舉例： ? 例 1： 8km/h，當(dāng) 12PR、 16PR、 20PR時相對應(yīng)的氣壓是多少？ 180176。 － sin1(Rm / S) 176。 180176。 － sin1( /29) 176。 P S 2N 12PR時， P=SF 2N/S=34 2 12/==280kpa ?16PR時， P= 34 2 16/=53psi=370kpa ?20PR時， P= 34 2 20/=65psi=450kpa ?例 2： ，作業(yè)速度為 8km/h和用于鏟運機作業(yè)速度為 50km/h時，相應(yīng)的氣壓應(yīng)為多少？ ?查表 8km/h時， SF=34 ?∴ P= 34 2 28/=65psi=450kpa ?查表 50km/h時， SF= ?∴ P= 2 28/=48psi=340kpa ?工程輪胎一般設(shè)計參數(shù)的選?。? ?⑴ D′/D的選?。? ?普通窄基輪胎 D′/D取 ～ ，其取值的大小與 H/B的大小、 βＫ的大小及胎面膠厚度、花紋深度有關(guān)。 ?對于寬基及低斷面輪胎，因其內(nèi)腔為一扁橢圓形，為防止充氣后外直徑的膨脹，保證產(chǎn)品外緣尺寸符合要求，使產(chǎn)品具有較好的耐磨性，特選取 D′/D＝ 1～ 。 ?⑵ B′/B的選取： ?普通斷面 B′/B=～ ?寬基斷面 B′/B=1～ ?⑶ 斷面水平軸，即 H1/H2 ?若選取合理使輪胎的最大變形區(qū)集中在水平軸位置，即 F2≥F1，使水平軸上下部位的材料厚度基本對稱一致，以求輪胎充氣后斷面膨脹均勻，從而避免輪胎在使用中發(fā)生胎側(cè)變形應(yīng)力集中現(xiàn)象。 ?一般載重胎 H1/H2=～ ?工程輪胎 H1/H2=～ ?寬基或低斷面輪胎及加深花紋輪胎取小值。 ? ⑷ H/B是技術(shù)設(shè)計中主要參數(shù)之一，決定著輪胎斷面形狀，及 D′、B′和使用性能。 ? 一般載重胎 H/B=～ ? 工程胎普通斷面 H/B=～ ? 工程胎寬基斷面 H/B=～ ? 工程胎低斷面 H/B=～ ? ⑸ b/B: ? 一般載重胎 b/B =～ ? 工程輪胎 b/B =～ ，目的是增大工程輪胎接地面積，減少單位面積上的壓力，同時提高胎肩部的支撐性能，減少變形，提高耐磨、耐刺扎性能。 ? 工程輪胎承載能力強，作業(yè)條件苛刻，瞬間沖擊負(fù)荷大，要求具有高胎體簾線安全倍數(shù)： ? ⑴ 單根簾線所受應(yīng)力： ? N=P(RK2ro2) /2RK∑in 1/(cosβＫ )2 ? 式中， N單根簾線所受應(yīng)力， kg/根 ? P輪胎充氣壓力， kg/cm2 ? RK胎里半徑， cm ? ro零點半經(jīng)（斷面水平軸至車軸中心距離） ? βk胎冠簾線角度 ? ∑in胎冠各層簾線密度之和（含緩沖層），根 /cm ? ∑in=n1i1+ n2i2+n3i3 ? 式中， n1 、 n2 、 n3 分別為內(nèi)層、外層、緩沖層簾布層數(shù) ? i1 、 i2 、 i3分別為內(nèi)層、外層、緩沖層胎冠部簾線密度 ? i 3=i0 0 03 R0/RK cosа0/cosβk ? 式中， i0 0 03各層簾線原始密度，根 /cm ? R0第一簾布筒半徑， cm ? а0簾布裁斷角度，度 ? 對普通結(jié)構(gòu)斜交胎，簾線胎冠角一般為 50～ 52176。 ，寬基輪胎 βk取 54～57176。 ，低斷面輪胎 βk取 56～ 62176。 。 ? ⑵ 簾線安全倍數(shù) K=S/N ? 式中， S單根簾線扯斷強力， kg/根 ? 一般載重汽車胎 K=8～ 12 ? 工程輪胎 K=14～ 18 ? ⑶ 工程輪胎承載能力高，胎體厚，多采用高扯斷強力的1870dtex/ 1400dtex/3或 2100 dtex/2 N66或 N6簾線作胎體簾布層。 ? 高鋼絲圈強度安全倍數(shù)： ? ⑴有內(nèi)胎輪胎鋼絲圈應(yīng)力及安全倍數(shù)計算： ? ①鋼絲圈所受應(yīng)力： ? T0=P ————— cosβＫ RK2ro2 2cosаn ? 式中， T0鋼絲圈在內(nèi)壓作用下所受應(yīng)力， kg ? P充氣壓力， kg/cm2 ? RK胎里半徑， cm ? r0零點半徑， cm ? βＫ 胎冠簾線角度，度 ? аn鋼絲圈中心處簾線角度，度 ? sinаn=rn/Rk sinβＫ ? rn鋼絲圈中心半徑， cm ? ② 鋼絲圈強度安全倍數(shù)： ? K= n Sn/T0 ? 式中， d鋼絲直徑， cm， 19鋼絲直徑 1177。 ? Sn單根鋼絲扯斷強度 140kg/根 ? n每個胎圈中鋼絲根數(shù) ? 載重胎 K=5～ 7倍 ? 工程輪胎 K=7～ 9倍 ?⑵ 無內(nèi)胎工程輪胎鋼絲圈所受應(yīng)力及強度安全倍數(shù)計算： T=T0+TH ?式中， T無內(nèi)胎胎圈鋼絲圈所受總應(yīng)力， kg ? T0胎圈在內(nèi)壓作用下所受應(yīng)力， kg（該力計算同有內(nèi)胎） ?T0=P ————— cosβＫ ? TH胎圈對輪輞的卡緊力， kg ?TH=E1 bK rc бＨ ／２ｈ ?式中，Ｅ 1鋼絲圈下部材料壓縮模量（ 300～ 500kgf/cm2） ? bK胎圈中鋼絲圈的總寬度， cm ? ｈ 鋼絲圈下部材料厚度， cm ? rc鋼絲圈中心半徑， cm ? бＨ 胎圈對輪輞的過盈量， cm ?бＨ ＝ dr－ d+2（ tgα1－ tgα2） ?式中， dr輪輞直徑， cm ? d胎圈著合直徑， cm ? a輪輞邊緣至胎圈中心距離， cm ? α1胎圈底部傾斜角，度 ? α2輪輞底部傾斜角，度 ?工程機械無內(nèi)胎輪胎鋼絲圈強度安全倍數(shù)： ?K= n Sn/（ T0+ TH） 一般要求在 3～ 5倍。 RK2ro2 2cosаn 工程輪胎胎體厚 ， 簾布層數(shù)多 ， 鋼圈承受應(yīng)力高 ， 故多采用不同直徑的多鋼圈結(jié)構(gòu) ， 以保證多鋼圈受力均勻 、 鋼圈底部材料均等 ，減少底部材料位移而導(dǎo)致脫層爆破 。 h1d 圈ddDr4圈d圈3圈12 h1 =h 2= h3 =h 4h3h4 h2? 工程無內(nèi)胎輪胎設(shè)計要點： ? ⑴ 胎圈著合直徑對輪輞直徑的過盈配合： ? 普通輪胎胎圈著合直徑一般比輪輞直徑大 ～ ，目的是方便裝卸，而對于工程大胎裝配在全斜底式輪輞為避免輪胎與輪輞間的滑移，則選用著合直徑等于或小于輪輞直徑。 ? 為保證無內(nèi)胎輪胎與輪輞之間的良好密封，胎圈著合直徑比輪輞直徑小 4～ ，承載能力高、規(guī)格大時取大值，國外資料介紹過盈量最大取 。 ? ⑵ 胎圈與輪輞底部傾斜角的配合： ? 為保證輪胎更緊密地著合在輪輞上大型輪胎胎圈底部的傾斜角一般比輪輞傾斜角大 ～ 。 ? ⑶ 胎圈部位材料分布： ? 胎圈是輪胎與輪輞直接接觸的部位，也是無內(nèi)胎輪胎充氣后是否會漏氣的關(guān)鍵部位。因此要求胎圈部位變形小，各部件間的粘合性和密封性要好。為此，工程輪胎胎體簾布的反包高度較高，有的在反包端點處加貼膠片，以提高粘合強度。 ? 為保證胎趾與輪輞間的密封性能，在胎圈外加貼一層耐熱老化、耐