交通工程學ppt課件(2)(編輯修改稿)
2024-10-08 18:19 本頁面
【文章內容簡介】 cation)、 法規(guī) (Enforcement)、 環(huán)境 (Environment)和能源 (Energy)5個方面綜合起來考慮 ， 才能保證人、 車 、 路之間合理的時間和空間關系 。 3． 交叉性 交通工程學的任何一個研究對象 ， 都涉及到其他相關學科知識 ， 也因此與其他學科聯(lián)系密切 ， 從而體現(xiàn)了它的學科交叉性 。 4． 社會性 交通系統(tǒng)是社會經濟系統(tǒng)的子系統(tǒng) ， 涉及到社會的各個方面， 交通規(guī)劃 、 交通管理 、 交通法規(guī)都直接影響全社會的公民和社會的企業(yè)和事業(yè)單位 ， 影響到城市發(fā)展 、 區(qū)域經濟發(fā)展等 。 5． 超前性 交通系統(tǒng)是為社會經濟發(fā)展和人民生活服務的 ， 由于道路系統(tǒng)本身建設使用周期長 ， 要滿足人們日益增長的交通需求 ， 必須在規(guī)劃 、 建設時充分考慮未來的交通需求 ，充分體現(xiàn)其超前性 。 6． 動態(tài)性 交通工程的動態(tài)性體現(xiàn)在兩個方面 ， 一是交通流自身是一個隨機變化的自然現(xiàn)象 ， 只能通過統(tǒng)計規(guī)律來描述這種跟隨時間或空間動態(tài)變化的規(guī)律 。 二是系統(tǒng)規(guī)劃的超前性決定了系統(tǒng)具備動態(tài)變化的特征 。 交通工程學科的產生與發(fā)展 交通工程學的產生 汽車的出現(xiàn) ， 使道路交通產生了第二次飛躍 ， 即由人力和獸力的低速交通時代進入了汽車的高速交通時代 。 從 1885年德國人卡爾 本茨制造了第一輛三輪汽車 。 到 1892年輿托發(fā)明廠四沖程內燃汽油汽車 ， 便完成了汽車由實驗型向實用型的轉變 ， 形成了現(xiàn)代汽車的雛形 。 1908年美國人亨利 福特采用標準化專業(yè)化生產方式 ， 大大降低了汽車的成本 ， 使汽車成為大眾普及型的交通工具 。 汽車運輸以其機動靈活 、 速度高 、 投資少 、 適應性強 、 可達性好等優(yōu)點 ， 得到了迅速的發(fā)展 。 美國是汽車運輸發(fā)展最快的國家 。 1920年美國已有 300多萬輛汽車 ， 300萬公里道路 ， 而到 1930年美國的汽車擁有量已達 3000多萬輛 ， 道路 400多萬公里 ， 平均每 1000居民擁有 180輛汽車。 交通工程學的發(fā)展概況 交通工程學科自 20世紀 30年代誕生起 ， 經過 70年的不斷研究 、 應用和發(fā)展 ， 日益得到了充實 、 發(fā)展和完善 。 其主要發(fā)展階段為： 20世紀 30年代 ， 主要工作是如何通過交通管理如設置交通標志 、 安裝手動信號機 、 路面畫線等措施 ， 來減少交通堵塞和交通事故； 20世紀 40年代 ， 交通工程師們開始意識到 ， 只靠簡單的交通管理 ， 無法根治交通問題 ， 如果不按交通量大小為依據(jù)修建道路 ， 則帶有很大的盲目性 ， 于是交通工程學增加了交通調查 、 交通規(guī)劃 ， 并根據(jù)交通調查及遠景交通量的預測進行合理交通設計 ， 研究提高路面質量與交叉口通行能力計算； 目前世界各工業(yè)發(fā)達國家均集中大量人力 、 物力 、 財力， 采用各種高 、
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