【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 系的運(yùn)行狀況w 重視結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的處理 w 高強(qiáng)度鋼w 焊接質(zhì)量控制w 無(wú)損探傷 w 船體結(jié)構(gòu)的最終完整性 CCS 上海規(guī)范研究所監(jiān)督和控制船廠 QMS的運(yùn)行狀況w 施工現(xiàn)場(chǎng)的巡視和檢查 ，關(guān)注： 操作工藝紀(jì)律的執(zhí)行； 人員資格 適宜的設(shè)備或工具 CCS 上海規(guī)范研究所重視結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的處理w 目標(biāo)：避免船體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生局部應(yīng)力集中或產(chǎn)生過(guò)大的內(nèi)應(yīng)力 w 關(guān)注： 避免在構(gòu)件板 產(chǎn)生硬點(diǎn)（ 見(jiàn)圖示 ） 確保強(qiáng)度適當(dāng)?shù)剡^(guò)渡 ； 開(kāi)孔位置控制 焊接順序和止漏孔的布置 CCS 上海規(guī)范研究所高強(qiáng)度鋼w 要熟悉高強(qiáng)度的使用范圍和其等級(jí)及規(guī)格尺寸，并認(rèn)真予以檢查確 w 重視施工中高強(qiáng)度鋼的表面質(zhì)量維護(hù)，不應(yīng)存在表面割傷、焊疤、馬腳殘留、邊緣缺口或硬傷痕跡等缺陷，w 焊接時(shí)的引、熄弧應(yīng)在焊道內(nèi)，必要時(shí)焊接前要預(yù)熱，焊接時(shí)的飛濺應(yīng)清除w 對(duì)焊縫成形和焊縫質(zhì)量的質(zhì)量要求應(yīng)嚴(yán)于普通強(qiáng)度板材的焊縫 w 對(duì)高強(qiáng)度鋼的表面缺陷和焊縫表面缺陷，一般應(yīng)以機(jī)械打磨為主，且應(yīng)光順過(guò)渡，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求的，才以焊補(bǔ)修理，但應(yīng)避免長(zhǎng)度 50mm以下的短弧焊和避免二次以上的重焊。 CCS 上海規(guī)范研究所焊接質(zhì)量控制影響焊接質(zhì)量的原因主要有下面幾種 ：w 人為因素 w 焊接材料 w 焊接工藝 w 環(huán)境 w 細(xì)節(jié) CCS 上海規(guī)范研究所無(wú)損探傷 w 驗(yàn)收探傷結(jié)果時(shí)，應(yīng)注意一端或兩端可能有延伸的缺陷，如有，則要在可能延伸的方向上增加探傷范圍。另外，還要注意在同一區(qū)域（如同一環(huán)縫上）是否同時(shí)多處出現(xiàn)同一種連續(xù)缺陷的壞片。如有，則說(shuō)明這個(gè)區(qū)域的焊接施工都有可能出問(wèn)題。如果總探傷合格率較低的話，則應(yīng)考慮要增加一定數(shù)量的探傷拍片，并可由驗(yàn)船師直接指定位置。CCS 上海規(guī)范研究所船體結(jié)構(gòu)的最終完整性 船體結(jié)構(gòu)的各部分還會(huì)接受各類舾裝件和各種設(shè)備或裝置的安裝或設(shè)置，因此就可能存在破壞結(jié)構(gòu)的現(xiàn)象，如： ① 待裝、待焊件在后面的施工中漏裝、漏焊或施工不完全。② 為安裝風(fēng)管、管路、電纜、支架或局部構(gòu)件等；在構(gòu)件腹板上、艙口角隅區(qū)域、水密或 A級(jí)防火分隔上等處的結(jié)構(gòu)上任意開(kāi)孔、切割、割斷、使折彎或變形等，損傷甚至嚴(yán)重破壞了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或密性。③ 對(duì)油船和散貨船的專用壓載艙已經(jīng)按批準(zhǔn)的 “防腐計(jì)劃 ”施工完畢的涂層，隨意破壞（燒焊）以安裝舾裝件（如直梯、馬腳等）。眾所周知，環(huán)氧漆膜破壞后的簡(jiǎn)單補(bǔ)漆并無(wú)多大用處，其勢(shì)必很快成為涂層破壞的起點(diǎn)。CCS 上海規(guī)范研究所營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)w 目的w 船體結(jié)構(gòu)削弱和破壞的主要原因CCS 上海規(guī)范研究所檢驗(yàn)?zāi)康? 船體結(jié)構(gòu)的建造后檢驗(yàn)就是：檢查確認(rèn)船體結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況，發(fā)現(xiàn)因各種原因而被削弱或破壞的結(jié)構(gòu)，并加以修復(fù)或維護(hù) CCS 上海規(guī)范研究所主要原因w 造成船體結(jié)構(gòu)削弱和破壞最主要原因：w 腐蝕和磨損；w 設(shè)計(jì)缺陷；w 材料缺陷；w 不當(dāng)建造或不當(dāng)修理；w 不當(dāng)配載、野蠻裝卸；w 事故（碰撞、觸礁、擱淺）；w 金屬疲勞和異常自然力（風(fēng)浪等）CCS 上海規(guī)范研究所 腐蝕w 加速鋼的 腐蝕 受如下因素影響：w 高溫；w 含鹽濕汽或水；w 流體運(yùn)動(dòng)和沖刷；w 腐蝕性物質(zhì)；w 金屬晶粒粗化（由焊接、冷熱加工所引起）；w 金屬疲勞；w 高應(yīng)力；w 電化學(xué)腐蝕；w 材料自身缺陷等 船舶在海水中腐蝕速度甚至可達(dá) ～ 年 ；良好涂層能有效地防止腐蝕 CCS 上海規(guī)范研究所涂層的破壞 w 海水壓載艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜而不易徹底除銹和油漆處、不光滑的鋼材表面、因加裝直梯、馬腳等燒焊后重新補(bǔ)漆處、應(yīng)力集中區(qū)域或硬點(diǎn)、交變應(yīng)力較大或結(jié)構(gòu)較軟處、震動(dòng)區(qū)域、結(jié)構(gòu)變形處等，都是涂層破壞的起始處。w 涂層一旦開(kāi)始破壞，水份或水氣便進(jìn)入涂層下，形成腐蝕電池，隨著腐蝕進(jìn)展，涂層起泡，進(jìn)而局部脫溶，直至大面積脫落，進(jìn)入涂層全部破壞而開(kāi)始全面腐蝕 CCS 上海規(guī)范研究所船體結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)重點(diǎn) w 甲板區(qū)域 w 貨艙區(qū)域 w 海水壓載艙 w 其他 CCS 上海規(guī)范研究所甲板區(qū)域w 影響因素w 容易存在的缺陷：CCS 上海規(guī)范研究所影響因素 暴露的環(huán)境影響（如日曬、上浪等）、甲板下表面不易到達(dá)檢查及保養(yǎng)、甲板上附件及設(shè)備的下方不易保養(yǎng)、經(jīng)常存在的較高應(yīng)力、甲板存在的各類結(jié)構(gòu)硬點(diǎn)多等等 CCS 上海規(guī)范研究所容易存在的缺陷w 甲板在甲板骨架（如橫梁、縱骨，包括縱橫艙壁）與之的角焊縫熱影響區(qū)極易產(chǎn)生溝槽腐蝕，這種現(xiàn)象在縱骨架式甲板上（如油船）特別明顯，而且由于不易到達(dá)，往往在檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)，腐蝕已相當(dāng)深，甚至蝕穿或產(chǎn)生橫向或縱向裂紋，危害性極大，而且修理難度也較大w 干貨船艙口間甲板的厚度遠(yuǎn)薄于艙口線外甲板，允許腐蝕的厚度絕對(duì)值也就小，故容易達(dá)到腐蝕極限而需要換板。另外，如該處甲板骨架為縱骨架式時(shí)，易產(chǎn)生縱骨間甲板失穩(wěn)變形 CCS 上海規(guī)范研究所容易存在的缺陷w 甲板在各種肘板或構(gòu)件的趾部區(qū)域（硬點(diǎn)）易先蝕薄，并可能導(dǎo)致裂紋。w 當(dāng)甲板橫向焊縫存在質(zhì)量問(wèn)題或過(guò)度腐蝕、或者多根甲板縱骨在橫骨架及肘板趾部或流水孔等易產(chǎn)生過(guò)度腐蝕處若在同一剖面處都嚴(yán)重銹蝕或銹斷時(shí)，這時(shí)就在該處易產(chǎn)生甲板橫向裂紋，這種裂紋在船體中拱時(shí)會(huì)易于發(fā)現(xiàn)。 CCS 上海規(guī)范研究所貨艙區(qū)域w 影響因素w 容易存在的缺陷CCS 上海規(guī)范研究所影響因素 舷側(cè)和艙壁受交變應(yīng)力、裝卸貨碰撞、積水積貨（特別是腐蝕性貨物如水泥、化肥等）、艙內(nèi)構(gòu)件涂層不易保存等。CCS 上海規(guī)范研究所容易存在的缺陷w 內(nèi)底板、肋骨、舭肘板、艙壁及其扶強(qiáng)材易受抓斗、鏟車或貨物（如鋼材類）碰撞而變形、損壞。w 外板和艙壁板在內(nèi)底板或中間甲板處，容易因長(zhǎng)期積聚污水或腐蝕性貨物殘余而過(guò)度腐蝕或蝕穿。w 肋骨或強(qiáng)肋骨與外板間角焊縫兩側(cè)的外板和肋骨常見(jiàn)產(chǎn)生溝槽腐蝕，嚴(yán)重的能蝕斷或穿孔。w 內(nèi)底板還容易在污水井和在熱源附近的海水壓載艙處產(chǎn)生過(guò)度腐蝕等。CCS 上海規(guī)范研究所海水壓載艙 頂邊艙：w 甲板縱骨及其肘板會(huì)在涂層先損壞處（如流水孔、管架馬腳、肘板趾部、焊接處等）開(kāi)始腐蝕，然后受應(yīng)力腐蝕和富氣的海水表面及溫度等影響，迅速進(jìn)入快速腐蝕階段，直至蝕穿和蝕斷。w 橫向強(qiáng)框架在其腹板的開(kāi)孔邊緣和轉(zhuǎn)角過(guò)渡區(qū)域，以及其面板常見(jiàn)早于其他部分進(jìn)入嚴(yán)重腐蝕狀況。w 肘板（特別是位于下部且無(wú)面板的）常見(jiàn)先產(chǎn)生過(guò)度腐蝕。CCS 上海規(guī)范研究所海水壓載艙艏艉尖艙：w 在艏尖艙中的錨鏈艙壁、制蕩艙壁和平臺(tái)甲板的開(kāi)孔邊緣處，艙頂板和艙的頂部區(qū)域其他構(gòu)件會(huì)早于其它區(qū)域進(jìn)入嚴(yán)重腐蝕狀態(tài)。雙層底艙：w 雙層底艙區(qū)域外板在吸口下處和測(cè)深管處、在有加熱管的油艙界面（或其他熱源）旁的構(gòu)件非常容易先進(jìn)入嚴(yán)重腐蝕狀況。CCS 上海規(guī)范研究所其他 貨艙口：w 艙口蓋側(cè)板和端板的下緣及流水槽或皮槽會(huì)先達(dá)到過(guò)度腐蝕狀況，如保養(yǎng)欠妥，整個(gè)艙口蓋都很快會(huì)進(jìn)入全面腐蝕狀況。艙口圍板及其面板也比較容易產(chǎn)生全面或局部的過(guò)度腐蝕。需要指出的是，有的船的艙口圍面板是參與總縱強(qiáng)度的，應(yīng)注意其強(qiáng)度問(wèn)題。扶強(qiáng)材的面板及其腹板的開(kāi)孔處容易先產(chǎn)生過(guò)度銹蝕或蝕缺。CCS 上海規(guī)范研究所其他w 上層建筑或甲板室圍壁板的根部及其在踏步和管路后部或下部、圍壁開(kāi)口處、甲板機(jī)械的基座、舷墻和梯道、通風(fēng)筒及空氣管等附連于船體上的舾裝件，均比較容易產(chǎn)生過(guò)度腐蝕或穿孔現(xiàn)象。 CCS 上海規(guī)范研究所四、船舶檢驗(yàn)實(shí)施w 檢驗(yàn)準(zhǔn)備w 檢驗(yàn)實(shí)施CCS 上海規(guī)范研究所檢驗(yàn)準(zhǔn)備檢驗(yàn)是一項(xiàng)非常正規(guī)的工作，需要體現(xiàn)職業(yè)化。一名接受 1艘船舶檢驗(yàn)任務(wù)，至少應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：w 確認(rèn)申請(qǐng)書(shū)中的船舶參數(shù) 船舶類型 船舶噸位 船舶尺度 檢驗(yàn)種類 建造日期CCS 上海規(guī)范研究所檢驗(yàn)準(zhǔn)備w 準(zhǔn)備工作文件（按檢驗(yàn)類別，準(zhǔn)備檢查清單）w 熟悉適用的法規(guī) /規(guī)范 /標(biāo)準(zhǔn)w 調(diào)閱船舶檢驗(yàn)案卷w