地鐵車站設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2024-09-11 21:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 設(shè)置售票、檢票、問訊等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。站廳層內(nèi)設(shè)有地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備用房、管理用房，具有組織和分配人流的作用。252。用房包括：管理用房和設(shè)備用房，設(shè)備用房一般分設(shè)在車站的兩端，并呈現(xiàn)一端大，一端小，中間為站廳公共區(qū)，用于客流均勻通向站臺(tái) (或出站 )。252。管理用房：站控室及站長(zhǎng)室。站控室一般設(shè)在站廳公共區(qū)的盡端、中部，且高出站廳公共區(qū) 600mm， 視野開闊，能觀察站廳中運(yùn)行管理情況。站長(zhǎng)室緊連站控室，合于快速應(yīng)變情況。252。設(shè)備用房：占面積最大的是環(huán)控機(jī)房，其中包括冷凍機(jī)房、通風(fēng)機(jī)房及環(huán)控電控室。252。環(huán)控系統(tǒng)組成： 車站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺(tái)的制冷送風(fēng) (包括新風(fēng) )回風(fēng)系統(tǒng)； 車站的排風(fēng) (排煙 )系統(tǒng)； 站臺(tái)層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)； 區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時(shí)的排煙系統(tǒng)； 各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。圖 車站站廳布置示意圖車站一端 車站兩側(cè)車站兩端的上層或下層 車站上層常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。 常用于側(cè)式車站，客流量不大多采用。常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺(tái)的上層，高架車站站臺(tái)的下層，客流量較大多采用。常用于地下島式車站及側(cè)式車站，客流量很大的車站。252。站廳層的位置252。站廳層設(shè)計(jì)?客流通道口通道口的總寬度必須大于站臺(tái)至站廳樓梯 (包括自動(dòng)樓梯 )總寬度，以利于災(zāi)變時(shí)的緊急疏散。根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，通道口最小寬度不得小于 。?售票人工售票亭、自動(dòng)售票機(jī) (臺(tái) )數(shù)：客流總量超高峰系數(shù)， 售票能力，人工 1200人 /h，售票機(jī) 600人 /h。?進(jìn)出站檢票口及付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)隔離欄的設(shè)置檢票口檢票機(jī)臺(tái)數(shù)： 超高峰系數(shù)， 出站客流總量檢票機(jī)能力， 1200人 /h?站廳與站臺(tái)聯(lián)系的上下樓梯設(shè)計(jì)進(jìn)出站檢票機(jī)旁還需設(shè)置一定寬度的人工開啟柵欄門，以便解決檢票過程中的特殊情況和較大行李的進(jìn)出，也有利于站務(wù)人員的進(jìn)出。在檢票口周圍設(shè)有圍隔的欄板，區(qū)分非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。一般非付費(fèi)區(qū)面積要比付費(fèi)區(qū)面積大，因?yàn)榭土饕唤?jīng)檢票就快速地進(jìn)入站臺(tái)候車，在付費(fèi)內(nèi)很少停留。非付費(fèi)區(qū)應(yīng)幾個(gè)通道口以利于客流出站后自由地選擇出站通道通向地面的不同方位。在非付費(fèi)區(qū)還必須設(shè)置一定的服務(wù)設(shè)施。自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)：預(yù)測(cè)下客量，人 /h超 高峰系數(shù)， 輸送能力 8100人 /h樓梯利用率， 樓梯寬度安全疏散時(shí)間驗(yàn)算：觀測(cè)上客量，人 /h站臺(tái)候車上客總量自動(dòng)梯輸送能力 8100人 /h/臺(tái)自動(dòng)梯臺(tái)數(shù) 樓梯上行通過能力 (單向 )3700人 /h/m樓梯總寬度1分鐘遇災(zāi)時(shí)反映時(shí)間樓梯寬度：預(yù)測(cè)下客量，人 /h超 高峰系數(shù)， 利用率， ，取3200人 /h/m地鐵規(guī)范規(guī)定：公共區(qū)的步行樓梯寬度不得小于 。216。站臺(tái)層站臺(tái)是供乘客上、下車及候車的場(chǎng)所。站臺(tái)層公共區(qū)主要確定：站臺(tái)有效長(zhǎng)度和寬度。站臺(tái)長(zhǎng)度分為站臺(tái)總長(zhǎng)度及有效長(zhǎng)度兩種。站臺(tái)總長(zhǎng)度 是根據(jù)站臺(tái)層房間布置的位置以及需要由站臺(tái)進(jìn)入房門的位置而定。站臺(tái)有效長(zhǎng)度 是遠(yuǎn)期列車編組總長(zhǎng)度與列車停站時(shí)的允許停車距離不準(zhǔn)確值之和。我國(guó)停車不準(zhǔn)確值為 1～ 2m， 上海達(dá)到 。站臺(tái)層島 式 站臺(tái) 側(cè) 式 站臺(tái)站臺(tái)使用 站臺(tái)面 積 利用率高，可 調(diào)節(jié)客流，乘客有乘 錯(cuò)車 的可能站臺(tái)面 積 利用率低，不能 調(diào)節(jié)客流，乘客不易乘 錯(cuò)車站 廳 設(shè) 置 站 廳 與 站臺(tái)需 設(shè) 在兩個(gè)不同高度上，站 廳 跨 過線 路 軌 道站 廳 與 站臺(tái)可 設(shè) 在同一高度上，站 廳 可不跨 過線 路 軌 道站內(nèi) 管理 管理集中， 聯(lián) 系方便 站 廳 分 設(shè)時(shí) ，管理分散， 聯(lián) 系不方便乘客中途折返 乘客中途改 變 乘 車 方向比 較方便乘客中途改 變 乘 車 方向不方便，需 經(jīng)過 天 橋 或地道改 擴(kuò) 建 難 易性 改建 擴(kuò) 建 時(shí) ，延 長(zhǎng)車 站很困難 ，技 術(shù) 復(fù) 雜改建 擴(kuò) 建 時(shí) ，延 長(zhǎng)車 站比 較 容易站內(nèi) 空 間 站 廳 、站臺(tái)空 間寬闊 完整 站 廳 分 設(shè)時(shí) ，空 間 分散，不及島 式 車 站 寬闊喇叭口 設(shè) 置 需 設(shè) 喇叭口 不 設(shè) 喇叭口造價(jià) 較 高 較 低252。島式 站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)比較車站站臺(tái)最小寬度尺寸 (GB5015792)《 地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范 》車 站站臺(tái)形式 站臺(tái)最小 寬 度 (m)島 式 站臺(tái) 8多跨 島 式 車 站的 側(cè) 站臺(tái) 2無柱 側(cè) 式 車 站的 側(cè) 站臺(tái) 有柱 側(cè) 式 車 站的側(cè) 站臺(tái)柱外站臺(tái) 2柱內(nèi)站臺(tái) 3站臺(tái)寬度有兩種計(jì)算方法：經(jīng)驗(yàn)法；客流計(jì)算法252。經(jīng)驗(yàn)法島式站臺(tái)寬度側(cè) 站臺(tái)寬度 超 高峰小時(shí)每列車單向上下車人數(shù)人流密度 島式 站臺(tái)寬度側(cè) 站臺(tái)寬度 柱寬樓梯、自動(dòng)扶梯寬252?？?
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