上海地鐵車站施工組織設計(編輯修改稿)
2024-08-24 12:14 本頁面
【文章內容簡介】 ，含云母，土質不均勻，局部夾少量粘片。分布較連續(xù)。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=⑤22灰色粉質粘土 ~(~)~(~)軟塑，含少量白色結核、爛木及腐植質，夾薄層砂。高壓縮性土，分布連續(xù)。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=⑤23灰色砂質粉土夾粘 (~)(~)中密，稍濕，含云母，夾薄層粘性土。層厚分布不均勻。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=⑤4灰綠色粉質粘土 (~)(~)硬塑，含鐵猛質，土質硬，中壓縮性，局部為灰黑色粉質粘土。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=⑥11暗綠色粘土 ~~硬塑，含鐵猛質，土質硬，中壓縮性。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=⑥12灰綠色砂質粉土 中密，稍濕，含云母。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=⑥2草黃色粉質粘土 ~ ~硬塑，含鐵猛質，土質硬，中壓縮性。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=⑦11草黃色砂質粉土稍濕、密實，含云母。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=⑦12草黃～灰色粉砂稍濕、密實，含云母，部分孔中下部為粉細紗。注：* 層底標高和土層厚度兩項中括號內的數據為地鐵車站的數據, 未加括號的數據為區(qū)間的數據。 地下管線本工程地下綜合管線主要有：軍用電纜、給水管道、煤氣管道、輸油管道、雨、污水管道、電力電纜、信息電纜管線等。 工程建設特點(1) 工程規(guī)模大，交通系統(tǒng)多，施工管理協(xié)調難度大。R1線R1線上海南站站改建工程是上海南站交通樞紐的軌道交通部分。R1線、輕軌L1線、明珠線三條軌道交通線在此交匯換乘，并與鐵路上海南站之間換乘。輕軌L1線與地鐵R1線、明珠線立體交叉，R1線上海南站與鐵路上海南站局部重疊，施工中需要協(xié)調的問題多，工作量大。(2) 施工技術難題多。R1線上海南站與L1線南站、鐵路南站交匯在一起，基坑開挖面積大，基坑開挖與支撐較復雜；R1線施工過渡線路轉接，尤其是漕南隧道區(qū)間整體道床線路轉接難于地面碎石道床，國內尚不多見；L1線南端區(qū)間下穿鐵路軌道和M3線漕河涇站地下站廳，施工技術難度不小。(3) 工期緊，從2002年7月28日開工至2004年11月1日工程投入運營，包括施工準備再內總工期只有27個月，工期十分緊張。(4) 施工條件受限。本工程屬改建工程，施工期間不能影響R1線、明珠線和鐵路的正常運營，同時要盡量減少對施工場所周邊現(xiàn)有交通的影響。 施工難點本改建工程是一項大型的市政工程，規(guī)模大、涉及領域多、綜合性強、工程結構交叉多、工期緊迫，給施工帶來較多的困難，增大了技術難度。主要的施工難點有：(1) R1和L1南站施工。該站是R1線和L1線的交匯車站，同時R1站與鐵路南站有部分重疊，基坑開挖面積大、支撐多、主體結構復雜。對施工方案、施工順序安排、圍護結構施工、基坑開挖和支撐的方法與工藝、基底的加固、結構
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