上海地鐵車站施工組織設計-文庫吧資料
2025-08-03 12:14本頁面
【正文】 作業(yè)高度受限，施工有一定難度。(3) L1輕軌車站南端區(qū)間隧道施工。第一次是既有線路向臨時線路轉接，第二次是臨時線路向改建后的永久線路轉接。對施工方案、施工順序安排、圍護結構施工、基坑開挖和支撐的方法與工藝、基底的加固、結構和防水施工，以及施工監(jiān)測有嚴格的要求，如何合理安排、科學施工，確保工期、工程質量和安全，是本工程必須解決的首要難題。主要的施工難點有：(1) R1和L1南站施工。本工程屬改建工程，施工期間不能影響R1線、明珠線和鐵路的正常運營，同時要盡量減少對施工場所周邊現(xiàn)有交通的影響。(3) 工期緊，從2002年7月28日開工至2004年11月1日工程投入運營，包括施工準備再內總工期只有27個月，工期十分緊張。(2) 施工技術難題多。R1線、輕軌L1線、明珠線三條軌道交通線在此交匯換乘，并與鐵路上海南站之間換乘。 工程建設特點(1) 工程規(guī)模大，交通系統(tǒng)多，施工管理協(xié)調難度大。注：* 層底標高和土層厚度兩項中括號內的數(shù)據(jù)為地鐵車站的數(shù)據(jù), 未加括號的數(shù)據(jù)為區(qū)間的數(shù)據(jù)。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=⑦11草黃色砂質粉土稍濕、密實，含云母。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=⑥12灰綠色砂質粉土 中密，稍濕，含云母。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=⑤4灰綠色粉質粘土 (~)(~)硬塑，含鐵猛質，土質硬，中壓縮性，局部為灰黑色粉質粘土。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=⑤23灰色砂質粉土夾粘 (~)(~)中密，稍濕，含云母，夾薄層粘性土。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=⑤22灰色粉質粘土 ~(~)~(~)軟塑，含少量白色結核、爛木及腐植質，夾薄層砂。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=盾構⑤21灰色砂質粉土~(~)~(~)中密，濕，含云母，土質不均勻，局部夾少量粘片。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=車站底板區(qū)間底板盾構⑤1灰色粉質粘土~(~)~(~)軟塑，夾少量片層砂，局部為粉土。ω(%)= γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=車站中間層樓板區(qū)間頂板④1灰色淤泥質粘土 ~(~)~(~)流塑，土質較均勻,局部含云母和薄層砂，屬高壓縮性土層。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=③1灰色淤泥質粉質粘土~(~)~(~)流塑，含有機質，土質不均勻，夾少量薄層砂，高壓縮性。ω(%)=γ(kN/m3)=e0=C(kPa)=φ=(Mpa1)=車站頂板②1褐黃色粉質粘土~(~)~ (~)可～軟塑，局部為粘土，土質尚均勻，含少量鐵錳質，中～高壓縮性。 工程場地土層有關參數(shù)表層序土層名
電大資料相關推薦
鄂ICP備17016276號-1