【正文】 13 安全文明管理 工程師 34 男 工程師 工民建 工作認真負責，眼疾腿勤 . 具有準確的判斷能力和文明施工經(jīng)驗。技術(shù)、經(jīng)驗極為豐富。 歷來局里的測量骨干和大型 11 測量與監(jiān)測工程師 53 男 工程師 測量 項目的測量負責人。技術(shù)全面，工作勤奮。 9 計劃管理工程師 30 男 經(jīng)濟師 工民建 歷來從事預(yù)算工作，且具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗，概預(yù)算和成本分析能力很強，總體計劃工作出色。 7 質(zhì)量管理工程師 32 男 工程師 工民建 具有很強的施工管理經(jīng)驗和熟練的質(zhì)量檢驗專業(yè)技術(shù)，是我局歷來的主要質(zhì)量管理執(zhí)行人之一。 5 項目書記 39 男 工程師 工民建 局黨委成員，組織能力極強且具有很強的后勤管理經(jīng)驗。 2 項目副 經(jīng)理 45 男 工程師 工民 建 局里技術(shù)主要負責人，對土方及支護、地庫工程、交通疏導均具有豐富的施工經(jīng)驗 3 項目總工程師 39 男 高級 工程師 工民建 主持過多項大型地庫施工和廣州內(nèi)環(huán)路 段的技術(shù)指導和攻關(guān)工作，具有極為豐富的技術(shù)經(jīng)驗和施工閱歷。 (12). 工程收尾交付業(yè)主。 (10). 人行出入口通道風 亭及風道開挖施工，鑿除主體圍護樁，與主體結(jié)構(gòu)開通；并澆注通道及出入口砼；人行出入口及風亭地面建筑施工。側(cè)墻施工前應(yīng)把圍護結(jié)構(gòu)表面護壁鑿除，清理支模，灌注填縫砼，粘貼 厚 PVC 卷材防水層并抹水泥砂漿保護層。 (8). 由于下往上逐層施工底板、側(cè)墻及柱子、中板、頂板砼。再挖 AC 軸土至 架設(shè)第二道水平支撐，再挖方至 左右架設(shè)第三道水平鋼支撐，再挖土、石方至 左右架設(shè)第四道水平鋼支撐，然后再挖土、石方至 左右，改用人工挖土，整平至 米，若未達到強風化巖時，應(yīng)局部加深，挖至強風化層以下不小于 150mm,并找坡做盲溝。 (5). C 軸及 23 軸剩余人工挖孔樁開挖及樁身灌砼，及樁間外側(cè)高壓旋噴樁施工。 (3). 開挖 AB 路面及土方至 ，安裝 B 軸大梁及 123 軸鋼梁、鋪設(shè)鋼筋混凝土預(yù)制板（一塊間一塊與鋼梁焊牢）。 車站主要施工步驟 (1). 封閉南面 AB 軸線區(qū)段約 米寬，長約 240 米。 主要施工步驟 施工前準備 (1). 北面擴建道路紅線范圍內(nèi)房屋拆遷及道路整平。 回填及路面恢復階段 該階段的主要工作是：土方回填， A—B 軸臨時行車道蓋板拆除，路面施工等工作。 車站主體結(jié)構(gòu)施工階段 該階段的主要工作是：車站主體結(jié)構(gòu)的施工、防水施工及分階段內(nèi)支撐拆除，圍護砌體等工作 。 圍護結(jié)構(gòu)施工階段 該階段的主要工作是：四周人工挖孔樁施工，基坑外側(cè)高壓旋噴止水樁施工， C 軸鋼管砼柱施工， A—B 軸臨時行車道施工等工作。將本站主體劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個施工區(qū)，每個區(qū)劃分為 3 三個流水段組織流水施工，詳見圖 ，并將整個工程劃分為如下六個施工階段： (1). 施工前期準備及地下管線遷移階段 (2). 圍護結(jié)構(gòu)施工階段 (3). 土石方開挖施工階段 (4). 車站主體結(jié)構(gòu)施工階段 (5). 出入口及通風口施工階段 (6). 回填及路面恢復階段 各施工階段之間合理安排工序穿插，確保工程按期完成。 第四章 施工部署 第 1節(jié) 總體施工方法及施工階段的劃分 為最大限度地減少車站施工對地面交通影響，本站主體部分擬采用半蓋挖順作的施工方法，即 A—B 軸間采用蓋挖法， B—C 軸間采用明挖法，過道路通道采用暗挖法，其余通道采用蓋挖及明挖相結(jié) 合的開挖方法。 第 6節(jié) 過道路通道采用暗挖法 ，技術(shù)難度大 暗挖通道橫穿交通繁忙的地面道路，且埋置深度較淺，在城市超淺埋軟弱地層中采用暗挖法修建通道對地表沉降控制的要求高，施工難度大。 第 5節(jié) 結(jié)構(gòu)防水、防滲漏標準高，實施困難 地鐵 *號線為廣州市政建設(shè)重點工程之一，對地下結(jié)構(gòu)防水，防滲漏性能要求高，由于影響結(jié)構(gòu)防水，防滲漏的因素較多，達到這些標準比較困難。 第 4節(jié) 基坑開挖難度大，監(jiān)測要求高 本工程處于交通干線，基坑開挖達 18 米，須穿過淤泥、粉土、砂層等軟弱土層，圍護結(jié)構(gòu)工程量大且采用半蓋挖法的施工方法，基坑內(nèi)支撐的支設(shè)及蓋挖部分的土方開挖等實施難度較大。 第 3節(jié) 交通繁忙，疏解難度大，環(huán)境保護要求高 本站地處交通要道，地面交通繁忙，車流、人流密集，施工中必須進行多次的道路改 移及車流分解，臨時圍蔽，交通疏解難度大。 第 2節(jié) 地下管線復雜，遷移任務(wù)重，施工干擾大 本工程施工范圍內(nèi)地下管線多，埋藏深，分屬單位多，這些管線大部分須在施工前作永久性遷移，部分管線需在施工過程中進行懸吊加固，這些工作需多個部門密切配合，具體實施難度大。 第三章 工程特點難點及對策 第 1節(jié) 工程量大、工序多、工期緊 本工程建筑面積達 7800 ，砼澆筑量約 萬方，鋼筋 8000 噸，基礎(chǔ)土石方 67770 方，回填土方 19524 方，含有圍護結(jié)構(gòu)，高壓旋噴止水樁，鋼管砼柱，土石方填挖，主體砼結(jié)構(gòu)，暗挖通道等分項工程，工程量大。 本車站圍護結(jié)構(gòu)采用人工挖孔樁，樁徑 1200 mm，鋼管砼柱在底板以下外包 300 mm 鋼筋砼；砼 圍護結(jié)構(gòu)樁外側(cè)另加高壓旋噴止水。底板、側(cè)墻、頂板采用結(jié)構(gòu)自防水，抗?jié)B等級 S8；（ B）軸柱采用ф 600mm 鋼管砼柱外包鋼筋砼。 第 3節(jié) 結(jié)構(gòu)概況 該地鐵車站采用整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)，樓面采用平臺或梁板結(jié)構(gòu)，板砼強度等級為 C30。結(jié)構(gòu)凈高為 米，裝修后凈高為 3 米。站臺有效長度為 140 米，為島式站臺。設(shè)備區(qū)分布在東西兩端，設(shè)有環(huán)控機房、管理用房和設(shè)備用房；非付費區(qū)是乘客集散和 購、檢票區(qū)域，也設(shè)在東西兩端，中間用通道連通；付費區(qū)設(shè)在中間，通過 4 部自動扶梯和二組樓梯及一臺電梯與站臺層連接；站廳層結(jié)構(gòu)凈高 至 6 米，裝修后凈高為 米。車站埋深約 米。 第 2節(jié) 建筑概況 **站總長 米，寬（外壁） 米，由明挖和蓋挖結(jié)合的兩部分組成，地下一層為站廳層，地下二層為島式站臺，整個結(jié)構(gòu)為雙跨二層的地下交通建筑，車站主體建筑面積 7546 平方米，車站總建筑面積 10113 平方米。由于本工程采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)開挖時應(yīng)特別采取措施保證周邊建筑的安全。 施工場地條件 本工程所處地段位于新港西路，昌崗路立交以西的昌崗東路北側(cè)，施工場地狹小，北側(cè)施工用地面積約 3000 平方米。 勘察期間實測鉆孔穩(wěn)定水埋深為 米，平均埋深 為 米；標高為 米至于 米，平均標高為 米。 （四）水文地質(zhì)條件 廣州地區(qū)屬亞熱帶季風氣候，降水量大于蒸發(fā)量。埋深為 米 米，厚度為 米，平均厚度 米。 (9). 巖石微風化帶（ K2S1）： 主要為細砂巖、粗 砂巖，棕紅色，巖石結(jié)構(gòu)基本未變化，有少量風化裂隙，屬Ⅴ級次堅土。 (7). 巖石強風化帶（ K2S1）： 主要為細砂巖、粗砂巖，棕紅色，局部夾全風化薄層砂巖，屬Ⅳ級軟土。 (5). 殘積土層 Qel）： 由殘積土作用形成的粉質(zhì)粘土，以粘粒為主，粘性強；局部夾薄層粉土，以粉粒為主，棕紅色；根據(jù)粉質(zhì)土的塑性狀態(tài)及粉土垢密實狀態(tài)，分為（ 51）和（ 52）兩個壓層，厚度為 米至 ，夾有全風化砂巖或強風化砂巖碎塊，屬Ⅱ級普通土。厚度為 米，平均厚度為 米，屬Ⅰ級土。 (2). 淤泥質(zhì)土層（ Q3 mc）： 為海陸交互相淤泥質(zhì)土，由粘粒及有機質(zhì)組織，具有粘性，灰黑色至深灰色，厚度 米，平均厚度為 米，屬Ⅰ級土。 （二）地質(zhì)條件 根據(jù)廣州市地下鐵道設(shè)計研究院和廣東省重工建筑設(shè)計院提供的巖土工程勘察報 告， **站的土層和巖層自上而下共分為九層，其特征如下： (1). 人工填土層（ Q4 ml）： 主要為素填土和雜填土，雜色 — 灰色為主，松散、稍濕。 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件 （一）地貌和地面特征 **站位于的昌崗東路現(xiàn)狀路面寬約 44m，場地標高 — ，是東西向主要交通要道，交通繁忙，人口密集。 車站設(shè)有三個風亭，其中 1 號風亭設(shè) 于市美術(shù)學院園內(nèi)東南角昌崗東路路邊， 2 號風亭設(shè)于幼兒園西側(cè)路邊， 3 號風亭設(shè)于高架路匝道下方。其中①號永久出入口設(shè)在車站西北角廣州市紡織研究所。該站西北角為廣州美術(shù)學院，北面有市紡織工業(yè)研究所，市電信局培訓學校、幼兒園及宿舍大樓，往北不遠即為 **公園，南面基本是城市居民住宅區(qū)，站東端有公路立交下穿道于車站頂面平行通過，該處站頂覆土部分厚 ；有效站臺中心板面覆土約束 厚，車站埋深約 。首期全長期 公里，全線設(shè) 20 座車站， **站為其中一座地下站。 環(huán)境保護承諾 工地內(nèi)污水經(jīng)沉淀后排入市政排水管道，對施工場地周圍的樹木、建筑物等嚴加保護，重要 的建 筑物、樹木要架設(shè)圍欄，車輛駛出工地前要沖洗干凈，控制工地噪音，夜間不進行振搗、攪拌作業(yè)、以免影響居民 的工作和生活。 本工程項目的文明施工目標是：確保達到“市文明施工工地”標準，力爭達到“文明施工樣板工地”標準。 本工程的安全目標為：杜絕重大安全事故，將月輕傷頻率控制在 %以下。 安全承諾 我局將專門成立安全 監(jiān)察小組，制定安全計劃，按施工階段、施工進度情況詳細制定不同工況下的安全管理措施。我局將在本工程項目推行 ISO9000 質(zhì)量保證體系，制定實施性施工組織設(shè)計，項目質(zhì)量保證計劃等質(zhì)量體系文件，確保該工程質(zhì)量達到優(yōu)良，爭創(chuàng)市優(yōu)良樣板工程。 質(zhì)量承諾 我局是 1995 年通過 ISO9000 質(zhì)量體系認證， 1998 年通過復審，具有總承包一級資質(zhì)的建筑安裝工程施工企業(yè)。 進度承諾 一旦中標，我局將深入現(xiàn)場，根據(jù)實際情況，對施工方案進一步深化、細化，確定最佳施工程序，做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作，盡早插入施工，對進度計劃按施工階段、施工部位進一步細化，分解到每一天，每一小時，并制定切實可行的保證措施，確保工程按計劃完成。 技術(shù)方案評審要點 (1). 符號招標文件條件、圖紙、規(guī)定、標準的要求； (2). 施工總平面布置圖； (3). 施工臨時設(shè)施（置）、施工水電； ] (4). 交通疏解方案； (5). 施工組織設(shè)計； (6). 質(zhì)量保證體系； (7). 工程防水措施（包括材料選用、施工項等）； (8). 施工進度計劃、工期、保證措施； (9). 資金支付計劃、材料供應(yīng)計劃的分析； (10). 圍護工程施工方案、技術(shù)措施及施工機具性能臺數(shù)； (11). 出土方案、機具； (12). 主體工程施工方案及技術(shù)措施； (13). 施工技術(shù)難點、對策及措施（入巖、支撐、流沙、地下水）； (14). 對周圍環(huán)境影響的防護措施（民居、管線、交通 ）； (15). 類似工程經(jīng)驗； (16). 項目經(jīng)理及其管理資歷和經(jīng)驗 (17). 項目經(jīng)理的組織、指揮和技術(shù)能力； (18). 施工組織方案對招標文件規(guī)定的邊界條件、反映程度、編制的內(nèi)容、格式是否符合招標文件的要求。 業(yè)主的工期要求 業(yè)主要求合同全部工程施工期為 22 個月，于 2020 年 4 月 1 日開工， 2020 年 1 月 31 日完工。 (4). 廣州市地下鐵道設(shè)計研究院和廣東省重工建筑設(shè)計院 2020 年 1 月提供的《廣州地下鐵道 *號線首 期工程 **站詳細勘察階段巖土工程勘察報告》。 第 2節(jié) 編制依據(jù) (1). 2020 年 1 月廣州市地下鐵道總公司編制《廣州地鐵 *號線（ **站）土建工程招標文件》（合同編號： *****************），包 括以下內(nèi)容： 第 I 卷：投標須知、合同條款、合同格式 第 II 卷：技術(shù)條件 第 III 卷：投標文件格式 第 IV 卷：招標用參考資料及圖紙 (2). 1999 年 11 月廣東省重工建筑設(shè)計院設(shè)計的《廣州地鐵 *號線首期工程初步設(shè)計 — 第八章 車站： **站（第八冊 第一分冊土建）見附圖》。若我局能有幸中標承建該工程，我局必將其列為重點工程，充分發(fā)揮我局 集團優(yōu)勢 ,利用我局成熟的施工工藝，科學地組織交叉流水作業(yè)，精心施工，嚴格履行合同，高速優(yōu)質(zhì)地完成合同范圍內(nèi)的所有內(nèi)容。近幾年， ***局共榮獲科技進步獎 100 多項，其中國家科技進步獎 5 項、省部級 25 項，已形成了在工業(yè)、能源、交通、民用建筑等領(lǐng)域的獨特技術(shù)優(yōu)勢。 ***局自成立以來，南征北戰(zhàn)，出色地完成了一大批能源、交通、化工、建材、大專院校等國家重點建設(shè)項目。 1993 年經(jīng)建設(shè)部批準為全國首批具有一級工程總承包資質(zhì)企業(yè)，具有總承包國內(nèi)外各類工業(yè)、能源、交通、民 用等工程建設(shè)項目的資質(zhì)和能力，其工程承包范圍不受行業(yè)、專業(yè)限制。 ： ； :； 群： 目錄 第一章 編制說明 .............................................................. 4 第 1節(jié) 企業(yè)簡介 ...............................................