【正文】 鋼管支撐（Φ600mm），并對(duì)鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力。(5). （A）到（B）軸間的車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采取蓋挖順做法施工。(3). 三號(hào)出入口通道橫過(guò)馬路的的部分采取暗挖法施工；三號(hào)風(fēng)道橫過(guò)馬路的部分采取蓋挖順做法。分部分項(xiàng)工程施工方法第一節(jié) 施工方法簡(jiǎn)述(1). (C）軸以北為管線(xiàn)遷移施工范圍管線(xiàn)埋設(shè)采取明挖法施工，在此范圍之內(nèi)的一、二號(hào)風(fēng)道，一、四號(hào)出入口通道，采取蓋挖順作法施工。 所示。對(duì)于A 至B軸的吊掛管線(xiàn)，在蓋板次梁（橫向）安裝后即吊掛于次梁下方，將地面上的鋼梁拆除，然后鋪?lái)派w板恢復(fù)通車(chē)。管線(xiàn)埋設(shè)完成后，分層回填輾壓，施工路面，恢復(fù)道路。北面管線(xiàn)遷移施工范圍的圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鋼板樁加鋼支撐進(jìn)行支護(hù)。房屋拆除采用搭設(shè)外腳手架，外面用竹笆和密目安全網(wǎng)進(jìn)行全封閉，拆除的垃圾要堆放在指定范圍，不得占用馬路和居民用地。(6). 專(zhuān)人收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)，在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之前，全面檢查加固所有支模系統(tǒng)，對(duì)橋面零散構(gòu)件全部綁扎牢固和轉(zhuǎn)移至安全地方。雨季施工時(shí)，對(duì)各機(jī)具、腳手架寺制訂防漏電、防倒塌的措施，特別在臺(tái)風(fēng)暴雨到來(lái)之前，應(yīng)加強(qiáng)檢查，并有應(yīng)急準(zhǔn)備措施，做好雨季工作。 季節(jié)性施工措施掌握氣象資料，以便綜合組織全過(guò)程的均衡施工，制定雨季、大風(fēng)天氣的施工措施。根據(jù)施工機(jī)具的需用量計(jì)劃，按施工平面布置圖的要求，組織施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后按規(guī)定地點(diǎn)和方式布置，并進(jìn)行相應(yīng)的保養(yǎng)和試運(yùn)轉(zhuǎn)等項(xiàng)工作。 人員、機(jī)械設(shè)備及材料進(jìn)場(chǎng)根據(jù)勞動(dòng)力需用量計(jì)劃準(zhǔn)備勞動(dòng)力的進(jìn)場(chǎng)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的工人進(jìn)行必要的技術(shù)、安全、思想和法制教育，教育工人樹(shù)立“質(zhì)量第一，安全第一”的正確思想；遵守有關(guān)施工和安全的技術(shù)法規(guī)；遵守地方治安法規(guī)。 現(xiàn)場(chǎng)用電用水準(zhǔn)備臨時(shí)用水、用電準(zhǔn)備：根據(jù)業(yè)主提供的用水、用電接口、容量進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)水電布置，用電設(shè)備由配電箱接至用電現(xiàn)場(chǎng)，保證一機(jī)一閘；用水主管用鍍鋅鋼管按區(qū)域分接至各區(qū)，再由橡膠軟管接至用水點(diǎn)，保證施工用水、電的需求。 場(chǎng)地準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地準(zhǔn)備：根據(jù)業(yè)主招標(biāo)文件提供的場(chǎng)區(qū)條件，認(rèn)真復(fù)核，檢查場(chǎng)區(qū)的“四通一平”，障礙物拆除，水準(zhǔn)點(diǎn)、坐標(biāo)點(diǎn)的移交，臨時(shí)用水、電的接口等情況，為工程順利開(kāi)工做好前期準(zhǔn)備。每次放線(xiàn)時(shí)，將J2 經(jīng)緯儀架設(shè)在控點(diǎn)上，后視另一相應(yīng)的控制點(diǎn)，這樣依次投出全部主控制線(xiàn)，然后依據(jù)軸線(xiàn)，用50 米鋼尺，按照施工圖紙， 分出各條軸線(xiàn)位置及墻柱梁位置，每跨軸線(xiàn)誤差小于1mm。首級(jí)控制網(wǎng)以A 軸、B 軸、C 軸、（1）軸、（12）軸、（23）軸為主控制軸線(xiàn)，在適當(dāng)堅(jiān)固位置作好標(biāo)記，以作為校核依據(jù)。第一節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 場(chǎng)地控制網(wǎng)的測(cè)量,建立控制基準(zhǔn)點(diǎn)為保證施工控制網(wǎng)的精確性，工程施工時(shí)設(shè)置測(cè)量控制網(wǎng),，須根據(jù)給定的永久性座標(biāo)和高程，按照建筑總平面圖的要求進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)點(diǎn)的測(cè)量，各控制點(diǎn)均為永久性的座標(biāo)樁和水平基準(zhǔn)點(diǎn)樁，必要時(shí)應(yīng)設(shè)防保護(hù)措施,以防破壞，利用測(cè)量控制網(wǎng)控制和校正構(gòu)筑物的軸線(xiàn)、標(biāo)高等，確保施工質(zhì)量。組織構(gòu)件件按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)，按施工平面布置圖作好存放和保管工作。(3). 組織材料按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)，并做好保管工作。 材料和施工機(jī)械準(zhǔn)備（一）材料準(zhǔn)備(1). 根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中的施工進(jìn)度計(jì)劃和施工預(yù)算中的工料分析，編制工程所需的材料用量計(jì)劃，作好備料、供料工作和確定倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)面積及組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。(2). 根據(jù)確定的現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)建立項(xiàng)目施工管理層，選擇高素質(zhì)的施工作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行該工程的施工。(2). 根據(jù)工程特點(diǎn)，設(shè)計(jì)要求，確定合理的總體工程施工程序和各分部分項(xiàng)工程施工程序。第一節(jié) 施工準(zhǔn)備 編制施工計(jì)劃，確定施工程序(1). 根據(jù)工程工期和每個(gè)工期控制點(diǎn)認(rèn)真編制施工進(jìn)度計(jì)劃，包括總體進(jìn)度計(jì)劃和分階段的施工進(jìn)度計(jì)劃，然后根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃詳細(xì)地編制物資材料的采購(gòu)計(jì)劃和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。 測(cè)量控制網(wǎng)準(zhǔn)備(1). 根據(jù)業(yè)主提供的水準(zhǔn)點(diǎn)、座標(biāo)點(diǎn)，建立測(cè)量控制網(wǎng)；(2). 對(duì)本段工程的所有永久性標(biāo)樁進(jìn)行復(fù)測(cè)；(3). 對(duì)本標(biāo)段工程進(jìn)行施工測(cè)量設(shè)計(jì)，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)；(4). 根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)進(jìn)行施工測(cè)量控制網(wǎng)的建立；(5). 將施工中所有測(cè)量標(biāo)樁進(jìn)行永久性保護(hù)；(6). 準(zhǔn)備好測(cè)量所需的儀器和工具：品種規(guī)格型號(hào)數(shù)量經(jīng)緯儀J21 臺(tái)水準(zhǔn)儀DS32 臺(tái)鋼卷尺50m1 把無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)進(jìn)口2 部線(xiàn)錘大、中、小各1 個(gè) 編制施工組織設(shè)計(jì)由技術(shù)部門(mén)認(rèn)真編制該工程施工組織設(shè)計(jì)，作為工程施工生產(chǎn)的指導(dǎo)性文件。(4). 組織圖紙會(huì)審，由設(shè)計(jì)方進(jìn)行交底，理解設(shè)計(jì)意圖及施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確掌握設(shè)計(jì)圖紙中的細(xì)節(jié)。(2). 進(jìn)行自審，組織各工種的施工管理人員對(duì)本工程的有關(guān)圖紙進(jìn)行審查，掌握和了解圖紙中的細(xì)節(jié)。38預(yù)算員25男助理 經(jīng)濟(jì)師工民建開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作第一節(jié) 施工技術(shù)準(zhǔn)備 設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)備由技術(shù)部門(mén)協(xié)助項(xiàng)目組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，并進(jìn)行自審、會(huì)審工作，以便正確無(wú)誤地施工。土方同濟(jì)大學(xué)優(yōu)等生，肯學(xué)肯鉆，32及 支護(hù)28男工程師隧道 工程工作勤奮，已具有大型地庫(kù)的土方幾支護(hù)經(jīng)驗(yàn)。29砼工長(zhǎng)33男工程師工民建30鋼筋翻樣30女助理 工程師工民建鋼筋翻樣準(zhǔn)確，速度快。25木工工長(zhǎng)25男助理 工程師工民建26鋼筋隊(duì)長(zhǎng)46男工程師工民建鋼筋隊(duì)老隊(duì)長(zhǎng)，技術(shù)熟練，管理經(jīng)驗(yàn)豐富。19材料員27男助理 經(jīng)濟(jì)師建筑 材料20材料員31男經(jīng)濟(jì)師建筑 材料21材料員32男經(jīng)濟(jì)師建筑 材料22試驗(yàn)員30男工程師建筑 材料主要管理與施工技術(shù)人員安排（續(xù)表）序號(hào)職務(wù)姓名年齡性別職稱(chēng)專(zhuān)業(yè)主要資歷簡(jiǎn)述組織能力強(qiáng)，工作干練出色，23勞質(zhì)員36男工程師人事 管理具有多年的項(xiàng)目人事管理經(jīng)驗(yàn)。17機(jī)械工長(zhǎng)30男工程師機(jī)械具有很強(qiáng)的材料采購(gòu)、檢驗(yàn)、18材料組長(zhǎng)27男經(jīng)濟(jì)師建筑 材料調(diào)配能力。 詳見(jiàn)P219 頁(yè)13安全文明管理 工程師34男工程師工民建工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，眼疾腿勤. 具有準(zhǔn)確的判斷能力和文明施工經(jīng)驗(yàn)。技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)極為豐富。歷來(lái)局里的測(cè)量骨干和大型11測(cè)量與監(jiān)測(cè)工程師53男工程師測(cè)量項(xiàng)目的測(cè)量負(fù)責(zé)人。技術(shù)全面，工作勤奮。9計(jì)劃管理工程師30男經(jīng)濟(jì)師工民建歷來(lái)從事預(yù)算工作，且具有一定的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，概預(yù)算和成本分析能力很強(qiáng)，總體計(jì)劃工作出色。7質(zhì)量管理工程師32男工程師工民建具有很強(qiáng)的施工管理經(jīng)驗(yàn)和熟練的質(zhì)量檢驗(yàn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)，是我局歷來(lái)的主要質(zhì)量管理執(zhí)行人之一。5項(xiàng)目書(shū)記39男工程師工民建局黨委成員，組織能力極強(qiáng)且具有很強(qiáng)的后勤管理經(jīng)驗(yàn)。2項(xiàng)目副 經(jīng)理45男工程師工民建局里技術(shù)主要負(fù)責(zé)人，對(duì)土方及支護(hù)、地庫(kù)工程、交通疏導(dǎo)均具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)3項(xiàng)目總工程師39男高級(jí) 工程師工民建 段的技術(shù)指導(dǎo)和攻關(guān)工作，具有極為豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和施工閱歷。(12). 工程收尾交付業(yè)主。(10). 人行出入口通道風(fēng)亭及風(fēng)道開(kāi)挖施工，鑿除主體圍護(hù)樁，與主體結(jié)構(gòu)開(kāi)通；并澆注通道及出入口砼；人行出入口及風(fēng)亭地面建筑施工。側(cè)墻施工前應(yīng)把圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面護(hù)壁鑿除，清理支模，灌注填縫砼， 厚PVC 卷材防水層并抹水泥砂漿保護(hù)層。(8). 由于下往上逐層施工底板、側(cè)墻及柱子、中板、頂板砼。再挖AC 架設(shè)第二道水平支撐， 左右架設(shè)第三道水平鋼支撐，再挖土、 左右架設(shè)第四道水平鋼支撐，然后再挖土、 左右，改用人工挖土， 米，若未達(dá)到強(qiáng)風(fēng)化巖時(shí)，應(yīng)局部加深，挖至強(qiáng)風(fēng)化層以下不小于150mm,并找坡做盲溝。(5). C 軸及23 軸剩余人工挖孔樁開(kāi)挖及樁身灌砼，及樁間外側(cè)高壓旋噴樁施工。(3). 開(kāi)挖AB ，安裝B 軸大梁及123 軸鋼梁、鋪設(shè)鋼筋混凝土預(yù)制板（一塊間一塊與鋼梁焊牢）。(1). 封閉南面AB 米寬，長(zhǎng)約240 米。 主要施工步驟(1). 北面擴(kuò)建道路紅線(xiàn)范圍內(nèi)房屋拆遷及道路整平。 回填及路面恢復(fù)階段該階段的主要工作是：土方回填，A—B 軸臨時(shí)行車(chē)道蓋板拆除，路面施工等工作。 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工階段該階段的主要工作是：車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的施工、防水施工及分階段內(nèi)支撐拆除，圍護(hù)砌體等工作。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段該階段的主要工作是：四周人工挖孔樁施工，基坑外側(cè)高壓旋噴止水樁施工，C 軸鋼管砼柱施工，A—B 軸臨時(shí)行車(chē)道施工等工作。將本站主體劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)施工區(qū)，每個(gè)區(qū)劃分為3 三個(gè)流水段組織流水施工，并將整個(gè)工程劃分為如下六個(gè)施工階段：(1). 施工前期準(zhǔn)備及地下管線(xiàn)遷移階段(2). 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段(3). 土石方開(kāi)挖施工階段(4). 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工階段(5). 出入口及通風(fēng)口施工階段(6). 回填及路面恢復(fù)階段各施工階段之間合理安排工序穿插，確保工程按期完成。施工部署第一節(jié) 總體施工方法及施工階段的劃分為最大限度地減少車(chē)站施工對(duì)地面交通影響，本站主體部分?jǐn)M采用半蓋挖順作的施工方法，即A—B 軸間采用蓋挖法，B—C 軸間采用明挖法，過(guò)道路通道采用暗挖法，其余通道采用蓋挖及明挖相結(jié)合的開(kāi)挖方法。第一節(jié) 過(guò)道路通道采用暗挖法，技術(shù)難度大暗挖通道橫穿交通繁忙的地面道路，且埋置深度較淺，在城市超淺埋軟弱地層中采用暗挖法修建通道對(duì)地表沉降控制的要求高，施工難度大。第一節(jié) 結(jié)構(gòu)防水、防滲漏標(biāo)準(zhǔn)高，實(shí)施困難地鐵*號(hào)線(xiàn)為廣州市政建設(shè)重點(diǎn)工程之一，對(duì)地下結(jié)構(gòu)防水，防滲漏性能要求高，由于影響結(jié)構(gòu)防水，防滲漏的因素較多，達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)比較困難。第一節(jié) 基坑開(kāi)挖難度大，監(jiān)測(cè)要求高本工程處于交通干線(xiàn)，基坑開(kāi)挖達(dá)18 米，須穿過(guò)淤泥、粉土、砂層等軟弱土層，圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程量大且采用半蓋挖法的施工方法，基坑內(nèi)支撐的支設(shè)及蓋挖部分的土方開(kāi)挖等實(shí)施難度較大。第一節(jié) 交通繁忙，疏解難度大，環(huán)境保護(hù)要求高本站地處交通要道，地面交通繁忙，車(chē)流、人流密集，施工中必須進(jìn)行多次的道路改移及車(chē)流分解，臨時(shí)圍蔽，交通疏解難度大。第一節(jié) 地下管線(xiàn)復(fù)雜，遷移任務(wù)重，施工干擾大本工程施工范圍內(nèi)地下管線(xiàn)多，埋藏深，分屬單位多，這些管線(xiàn)大部分須在施工前作永久性遷移，部分管線(xiàn)需在施工過(guò)程中進(jìn)行懸吊加固，這些工作需多個(gè)部門(mén)密切配合，具體實(shí)施難度大。工程特點(diǎn)難點(diǎn)及對(duì)策第一節(jié) 工程量大、工序多、工期緊本工程建筑面積達(dá)7800， 萬(wàn)方，鋼筋8000 噸，基礎(chǔ)土石方67770 方，回填土方19524 方，含有圍護(hù)結(jié)構(gòu)，高壓旋噴止水樁，鋼管砼柱，土石方填挖，主體砼結(jié)構(gòu)，暗挖通道等分項(xiàng)工程，工程量大。本車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用人工挖孔樁，樁徑1200 mm，鋼管砼柱在底板以下外包300 mm 鋼筋砼；砼圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁外側(cè)另加高壓旋噴止水。底板、側(cè)墻、頂板采用結(jié)構(gòu)自防水，抗?jié)B等級(jí)S8；（B）軸柱采用ф600mm 鋼管砼柱外包鋼筋砼。第一節(jié) 結(jié)構(gòu)概況該地鐵車(chē)站采用整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)，樓面采用平臺(tái)或梁板結(jié)構(gòu)，板砼強(qiáng)度等級(jí)為C30。 米，裝修后凈高為3 米。站臺(tái)有效長(zhǎng)度為140 米，為島式站臺(tái)。設(shè)備區(qū)分布在東西兩端，設(shè)有環(huán)控機(jī)房、管理用房和設(shè)備用房；非付費(fèi)區(qū)是乘客集散和購(gòu)、檢票區(qū)域，也設(shè)在東西兩端，中間用通道連通；付費(fèi)區(qū)設(shè)在中間，通過(guò)4 部自動(dòng)扶梯和二組樓梯及一臺(tái)電梯與站臺(tái)層連接； 至6 米， 米。 米。第一節(jié) 建筑概況** 米，寬（外壁） 米，由明挖和蓋挖結(jié)合的兩部分組成，地下一層為站廳層，地下二層為島式站臺(tái)，整個(gè)結(jié)構(gòu)為雙跨二層的地下交通建筑，車(chē)站主體建筑面積7546 平方米，車(chē)站總建筑面積10113 平方米。由于本工程采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)開(kāi)挖時(shí)應(yīng)特別采取措施保證周邊建筑的安全。 施工場(chǎng)地條件本工程所處地段位于新港西路，昌崗路立交以西的昌崗東路北側(cè)，施工場(chǎng)地狹小，北側(cè)施工用地面積約3000 平方米。 米，； 米， 米。（四）水文地質(zhì)條件廣州地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，降水量大于蒸發(fā)量。 米， 米。(9). 巖石微風(fēng)化帶（K2S1）：主要為細(xì)砂巖、粗砂巖，棕紅色，巖石結(jié)構(gòu)基本未變化，有少量風(fēng)化裂隙，屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)土。(7). 巖石強(qiáng)風(fēng)化帶（K2S1）：主要為細(xì)砂巖、粗砂巖，棕紅色，局部夾全風(fēng)化薄層砂巖，屬Ⅳ級(jí)軟土。(5). 殘積土層Qel）：由殘積土作用形成的粉質(zhì)粘土，以粘粒為主，粘性強(qiáng)；局部夾薄層粉土，以粉粒為主，棕紅色；根據(jù)粉質(zhì)土的塑性狀態(tài)及粉土垢密實(shí)狀態(tài)，分為（51）和（52）兩個(gè)壓層， ，夾有全風(fēng)化砂巖或強(qiáng)風(fēng)化砂巖碎塊，屬Ⅱ級(jí)普通土。 米， 米，屬Ⅰ級(jí)土。(2). 淤泥質(zhì)土層（Q3mc）：為海陸交互相淤泥質(zhì)土，由粘粒及有機(jī)質(zhì)組織，具有粘性，灰黑色至深灰色， 米， 米，屬Ⅰ級(jí)土。（二）地質(zhì)條件根據(jù)廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院和廣東省重工建筑設(shè)計(jì)院提供的巖土工程勘察報(bào)告，**站的土層和巖層自上而下共分為九層，其特征如下：(1). 人工填土層（Q4ml）：主要為素填土和雜填土，雜色—灰色為主，松散、稍濕。 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件（一）地貌和地面特征**站位于的昌崗東路現(xiàn)狀路面寬約44m，—，是東西向主要交通要道，交通繁忙，人口密集。車(chē)站設(shè)有三個(gè)風(fēng)亭，其中1 號(hào)風(fēng)亭設(shè)于市美術(shù)學(xué)院園內(nèi)東南角昌崗東路路邊，2 號(hào)風(fēng)亭設(shè)于幼兒園西側(cè)路邊，3 號(hào)風(fēng)亭設(shè)于高架路匝道下方。其中①號(hào)永久出入口設(shè)在車(chē)站西北角廣州市紡織研究所。該站西北角為廣州美術(shù)學(xué)院，北面有市紡織