【正文】 工作，加強排水設(shè)施的管理，疏通排水溝，防止堵塞；(2). 做好道路維護(hù)，保證運輸暢通；(3). 加強施工物資的儲存和保管，防止物品淋雨浸水而變質(zhì)，在庫房四周設(shè)排水溝且要疏通；(4). 采取有效措施，做好安全施工的教育工作。(2). (A）軸以南，二號出入口通道在中間馬路部分的直線段采取蓋挖順作法施工，在靠南面邊上的斜線段通道采取暗挖法施工。再挖（A）到（C） 米左右，架設(shè)第二道水平支撐；繼續(xù)向下開挖至11 米左右架設(shè)第三道水平鋼支撐； 米左右架設(shè)第四道水平鋼支撐， 米左右，改用人工挖土， 米，若未達(dá)到強風(fēng)化巖時，應(yīng)局部加深，挖至強風(fēng)化層以下不小于150；并找坡做盲溝。在樁定位后對樁孔進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核完畢提交監(jiān)理公司進(jìn)行復(fù)核。若淤泥層較淺且涌砂量較小，可采用打設(shè)φ14 鋼筋支撐及圓形箍筋，然后在鋼筋背后塞滿稻草辮，以擋住流砂涌入樁孔內(nèi)。水下澆灌砼時坍落度控制在18～22cm，非水下澆灌砼時坍落度控制在12～14cm。50 mm樁徑： 50cm無側(cè)限搞壓強度：qu≥樁體抗?jié)B系數(shù)：K=106 施工工藝流程。Q=H/V*q*(1+226。5). 鉆桿旋轉(zhuǎn)和提升必須連續(xù)不中斷，拆卸接長鉆桿或繼續(xù)旋噴時要保持鉆樁有1020 cm 的搭接長度，以免出現(xiàn)斷樁。C. 對變形的鋼板樁進(jìn)行整修糾正，并制作轉(zhuǎn)角樁。5mm 施工技術(shù)要點(1). 澆筑鋼管基礎(chǔ)前，必須準(zhǔn)確設(shè)置并焊牢預(yù)埋件，并經(jīng)檢查符合要求后才能澆筑基礎(chǔ)砼。并在西段和東段各留出30 米長的位置作土石方臨時堆場最后挖出。兩臺龍門吊的移動方向分別為由中間向西和向東行走。施工開始時間先后順利為：Ⅰ區(qū) Ⅱ區(qū) Ⅲ區(qū)。對于（B）—（C）軸間的鋼支撐直接由龍門吊吊出，對（A）—（B）軸間的鋼支撐采取由掛在蓋板次梁上的電動葫蘆吊出，然后由設(shè)在C軸圍護(hù)樁上的電動葫蘆水平拖出，由龍門吊吊運至地面。：車站主體工程土方開挖工況示意圖(4). 龍門吊安裝方法在B—C 軸間施工人工挖孔樁階段，施工用地范圍的西端圍墻距離（1）軸約有16m，在東端圍墻距離（23）軸約有15m。吊裝時，隨每段的次鋼梁吊裝后，逐段安裝，吊裝方向也為由西向東。（四）鋼管柱的吊裝就位用40 噸吊機(jī)起吊鋼管，吊裝時應(yīng)合理布點位置以防鋼管彎曲變形，吊至孔口處，使鋼管垂直并緩慢放入孔內(nèi)，套入孔底定位器處，然后在孔頂位置安裝對中裝置（—1），調(diào)整對中反向螺桿，再用經(jīng)緯儀復(fù)測其偏差達(dá)到規(guī)范要求后，將鋼管下端與定位器焊接固定。打設(shè)時，沿縱向每邊分兩段，由中間向兩頭打設(shè)，最后在端墻中部合攏。2). 正式開工前應(yīng)作試驗樁，確定合理的旋噴參數(shù)和漿液配合比。(2). 攪拌及過濾漿液配比選定后，首先將水加入桶內(nèi)，再將水泥和氯化鈣倒入，開動攪拌機(jī)攪拌10—20 分鐘，而后擰開攪拌桶底部閥門，放入第一道過濾篩（），過濾后流入泥漿池，然后通過泥漿泵抽進(jìn)第一道過濾過濾篩（），進(jìn)行第二道過濾后，流入泥漿桶備用。 米進(jìn)行跳挖，但根據(jù)初步設(shè)計概況可知，施工場地范圍地質(zhì)情況較好，因此。20mm。（2）支設(shè)護(hù)壁模板，模板高度為1m，視樁徑情況由不同塊數(shù)鋼模組成。護(hù)壁砼采用現(xiàn)場攪拌砼，護(hù)壁模板采用鋼模板，在一般土層模板高度為1000mm，在較復(fù)雜的土層如淤泥、流砂層模板采用300500mm的鋼模板，護(hù)壁加厚為原來的一倍。(2). 開挖（A）到（B） 米，安裝（B）軸縱向主鋼梁及（A）到（B）軸間橫向鋼次梁，鋪設(shè)鋼筋砼預(yù)制蓋板（一塊間一塊與鋼梁焊牢）。對于B 至C 軸間吊掛管線也在土方開挖前在地面上設(shè)鋼梁，在管線挖出后即吊掛；當(dāng)?shù)谝坏浪戒撝伟惭b后，即換掛在其下方，將地面鋼梁拆除，進(jìn)行龍門吊鋼軌鋪設(shè)。同時，在大批施工人員進(jìn)場前，必須做好后勤工作的安排，為職工的衣、食、住、行、醫(yī)等應(yīng)予全面考慮，應(yīng)認(rèn)真落實，以便充分調(diào)動職工的生產(chǎn)的積極性。(2). 根據(jù)材料需用量計劃，做好材料的申請、訂貨和采購工作，使計劃得到落實。隊長土方33及 支護(hù)30男工程師工民建工長土方34及 支護(hù)31男工程師工民建工長35測量員34男工程師測量36測量員33男工程師測量37預(yù)算員29男經(jīng)濟(jì)師工民建工作勤奮、認(rèn)真、仔細(xì)。已具有地下工程和通道工程施工的閱歷和經(jīng)驗。并逐層由下向上拆除鋼支撐。 土石方開挖施工階段該階段的主要工作是：車站主體結(jié)構(gòu)的土石方開挖，基坑內(nèi)支撐的支設(shè)等工作。根據(jù)招標(biāo)文件，本工程業(yè)主要求總工期為22 個月，工期相當(dāng)緊迫，因此我局將編制切實可行的施工方案，合理安排各個工序的施工程序，采取先進(jìn)合理的施工方法，安排經(jīng)驗豐富的施工管理人員及熟練的技術(shù)工人，投入足夠的人力、物力，確保工程優(yōu)質(zhì)、高速地完成。 米左右， 米，由西向東以3%0 的下坡以便排水， 米。(6). 巖石全風(fēng)化帶（K2S1）：為砂巖、粗砂石，棕紅色， 米，屬Ⅲ級硬土。**站位于新港西路、昌崗路立交以西的昌崗東路北側(cè)路面以下，有效站臺中心里程為YCK9+，東端起點里程為YCK9+，西端終點站里程為YCK9+。第一節(jié) 本企業(yè)投標(biāo)承諾 總體承諾如果有幸中標(biāo)該工程，我局將充分發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢和成熟的施工工藝，組織最優(yōu)秀的工程技術(shù)管理干部和高素質(zhì)的工人參加本工程施工，采用先進(jìn)的技術(shù)裝備，科學(xué)的組織交叉流水作業(yè)，精心施工，嚴(yán)格履行合同，以一流的項目管理、一流的工程質(zhì)量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服務(wù)按期完成招標(biāo)范圍內(nèi)的全部施工任務(wù)。現(xiàn)有職工２萬余人，各類專業(yè)技術(shù)人員5400 余人。 業(yè)主的工期要求業(yè)主要求合同全部工程施工期為22 個月，于2000 年4 月1 日開工，2002 年1 月31 日完工。 環(huán)境保護(hù)承諾工地內(nèi)污水經(jīng)沉淀后排入市政排水管道，對施工場地周圍的樹木、建筑物等嚴(yán)加保護(hù)，重要的建筑物、樹木要架設(shè)圍欄，車輛駛出工地前要沖洗干凈，控制工地噪音，夜間不進(jìn)行振搗、攪拌作業(yè)、以免影響居民 的工作和生活。 米， 米，屬Ⅰ級土。由于本工程采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)開挖時應(yīng)特別采取措施保證周邊建筑的安全。本車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用人工挖孔樁，樁徑1200 mm，鋼管砼柱在底板以下外包300 mm 鋼筋砼；砼圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁外側(cè)另加高壓旋噴止水。將本站主體劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個施工區(qū)，每個區(qū)劃分為3 三個流水段組織流水施工，并將整個工程劃分為如下六個施工階段：(1). 施工前期準(zhǔn)備及地下管線遷移階段(2). 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段(3). 土石方開挖施工階段(4). 車站主體結(jié)構(gòu)施工階段(5). 出入口及通風(fēng)口施工階段(6). 回填及路面恢復(fù)階段各施工階段之間合理安排工序穿插，確保工程按期完成。再挖AC 架設(shè)第二道水平支撐， 左右架設(shè)第三道水平鋼支撐，再挖土、 左右架設(shè)第四道水平鋼支撐，然后再挖土、 左右，改用人工挖土， 米，若未達(dá)到強風(fēng)化巖時，應(yīng)局部加深，挖至強風(fēng)化層以下不小于150mm,并找坡做盲溝。9計劃管理工程師30男經(jīng)濟(jì)師工民建歷來從事預(yù)算工作，且具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗，概預(yù)算和成本分析能力很強，總體計劃工作出色。29砼工長33男工程師工民建30鋼筋翻樣30女助理 工程師工民建鋼筋翻樣準(zhǔn)確，速度快。(2). 根據(jù)確定的現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)建立項目施工管理層，選擇高素質(zhì)的施工作業(yè)隊伍進(jìn)行該工程的施工。 現(xiàn)場用電用水準(zhǔn)備臨時用水、用電準(zhǔn)備：根據(jù)業(yè)主提供的用水、用電接口、容量進(jìn)行施工現(xiàn)場水電布置，用電設(shè)備由配電箱接至用電現(xiàn)場，保證一機(jī)一閘；用水主管用鍍鋅鋼管按區(qū)域分接至各區(qū)，再由橡膠軟管接至用水點，保證施工用水、電的需求。管線埋設(shè)完成后，分層回填輾壓，施工路面，恢復(fù)道路。(2). 封北面路面（ 米）開挖約4 米高土方， 在一號風(fēng)道西側(cè)及中間打設(shè)4 排鋼筋砼板樁，在一、二號出入口通道兩側(cè)及二號風(fēng)道兩側(cè)打設(shè)鋼筋砼板樁，在鋼筋砼板樁上澆鋼筋砼蓋板，與此同時進(jìn)行其它管線的遷改，并與原管線接通。其中中風(fēng)化、微風(fēng)化巖層或中、微風(fēng)化巖層夾層采用風(fēng)炮鑿的方法進(jìn)行施工。（三）巖層施工(1). 在開挖過程中，如遇堅硬巖層施工比較困難，擬采用風(fēng)炮鑿，以加快施工進(jìn)度，渣土由電動轆蘆車吊出集中堆放并裝車外運。b、鋼筋籠安放后，要檢測確定鋼筋頂端高度。9）、人工挖孔樁允許偏差如下表：序號項目允許偏差（mm）1砼抗壓強度不低于設(shè)計規(guī)定2樁孔徑不低于設(shè)計規(guī)定3樁孔深1004樁孔徑（有護(hù)壁砼）505樁垂直度%H6護(hù)壁砼厚度177。（五）漿液拌制(1). 注漿材料及配比配制漿液與鉆孔同時進(jìn)行。為防止旋噴過程中地基產(chǎn)生附加變形或者基礎(chǔ)出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，采取大間隔孔旋噴或使用速凝漿液。質(zhì)量檢驗應(yīng)在注漿結(jié)束28 天后進(jìn)行，對檢驗不合格的應(yīng)復(fù)噴。安裝鋼管時直接將其底部套入定位器上。鋼梁運至現(xiàn)場后（B）軸邊放置，吊裝時汽車采用旋轉(zhuǎn)法吊裝就位，鋼梁就位先點焊臨時固定，然后用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀校核其平面位置和標(biāo)高，在校正好后，再全部焊牢，繼而進(jìn)行下一步構(gòu)件的安裝。(1). 所示。對（B）—（C）軸間的鋼支撐由龍門吊直接吊裝就位。綁扎鋼筋時，要安裝足夠的墊塊，墊塊宜使用統(tǒng)一預(yù)制的砼墊塊，以確保砼保護(hù)層厚度一致。但（B）軸又有縱向鋼梁影響，對于蓋挖部分，挖土機(jī)無法過去開挖，因此采取間隔一跨將縱向鋼梁做成可拆式，即將鋼梁每隔一跨在其中間留出約3—4m 的一段用螺絲組裝上去，當(dāng)挖土機(jī)需要橫向穿過時即將該段鋼梁拆下，土方開挖后再裝上。 出入口通道、風(fēng)道、風(fēng)亭土石方施工由于出入口通道、風(fēng)道較窄，開挖方向沿風(fēng)道、通道縱向由內(nèi)向外開挖，開挖中受橫向鋼支撐的影響，采取多配支撐，在保證挖土機(jī)工作空中間的情況下，交替架設(shè)鋼支撐，即在鋼支撐設(shè)計位置上方一定的高度先裝一道臨時鋼支撐，這樣既保證挖土機(jī)的工作高度，又保證了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全；在土方繼續(xù)向下挖，直到挖土機(jī)開挖不影響設(shè)計標(biāo)高處鋼支撐安裝時，即將該鋼支撐裝上，繼續(xù)開挖至下一道設(shè)計支撐高度以上時，將第一道臨時拆下裝在設(shè)計的第二道鋼支撐上方一定高度，在挖至第二道設(shè)計鋼支撐下方且不影響其安裝時，即裝上第二道設(shè)計鋼支撐。對于鋼管外的砼只澆筑至車站底板底面。F. 封閉合攏。在旋噴過程中，應(yīng)防止泥漿沉淀、濃度降低。 旋噴主要機(jī)具設(shè)備表序號機(jī)具名稱型號臺數(shù)作用1鉆機(jī)BT—G—GJT—501鉆孔、旋噴2高壓泵LZ5001對漿液及加水壓3泥漿泵BW—1202抽泥漿和水各一臺4攪拌桶900L1制漿5高壓管Φ19—25mm輸送高壓泥漿和水（七）旋噴鉆孔至樁底設(shè)計標(biāo)高后，停止射水，擰下上面第一根鉆桿，放入鋼球，堵住射水孔，再將鉆桿裝上，即可向鉆機(jī)輸送高壓泥漿，待漿液從孔底冒出地面后，鉆桿開始旋轉(zhuǎn)和提升，由下而上進(jìn)行旋噴。（二）測量放線根據(jù)設(shè)計提供的樁位平面布置圖測設(shè)樁位，用紅漆標(biāo)示并編號。4）、樁芯砼采用早強砼，必須一次連續(xù)澆筑，不留施工縫。（7）護(hù)壁砼澆筑應(yīng)遵循隨即挖土、隨扎筋支模、隨驗收、隨澆筑砼的方法進(jìn)行施工。即每挖1m 深作一次樁體內(nèi)護(hù)壁。側(cè)墻施工前應(yīng)把圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面護(hù)壁鑿除，清理整平，粘貼聚胺脂防水層并抹水泥砂漿保護(hù)層。(5). （A）到（B）軸間的車站主體結(jié)構(gòu)采取蓋挖順做法施工。(6). 專人收聽天氣預(yù)報，在臺風(fēng)來臨之前，全面檢查加固所有支模系統(tǒng)，對橋面零散構(gòu)件全部綁扎牢固和轉(zhuǎn)移至安全地方。首級控制網(wǎng)以A 軸、B 軸、C 軸、（1）軸、（12）軸、（23）軸為主控制軸線，在適當(dāng)堅固位置作好標(biāo)記，以作為校核依據(jù)。 測量控制網(wǎng)準(zhǔn)備(1). 根據(jù)業(yè)主提供的水準(zhǔn)點、座標(biāo)點，建立測量控制網(wǎng)；(2). 對本段工程的所有永久性標(biāo)樁進(jìn)行復(fù)測；(3). 對本標(biāo)段工程進(jìn)行施工測量設(shè)計，并報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)；(4). 根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計進(jìn)行施工測量控制網(wǎng)的建立；(5). 將施工中所有測量標(biāo)樁進(jìn)行永久性保護(hù)；(6). 準(zhǔn)備好測量所需的儀器和工具：品種規(guī)格型號數(shù)量經(jīng)緯儀J21 臺水準(zhǔn)儀DS32 臺鋼卷尺50m1 把無線對講機(jī)進(jìn)口2 部線錘大、中、小各1 個 編制施工組織設(shè)計由技術(shù)部門認(rèn)真編制該工程施工組織設(shè)計，作為工程施工生產(chǎn)的指導(dǎo)性文件。17機(jī)械工長30男工程師機(jī)械具有很強的材料采購、檢驗、18材料組長27男經(jīng)濟(jì)師建筑 材料調(diào)配能力。2項目副 經(jīng)理45男工程師工民建局里技術(shù)主要負(fù)責(zé)人，對土方及支護(hù)、地庫工程、交通疏導(dǎo)均具有豐富的施工經(jīng)驗3項目總工程師39男高級 工程師工民建 段的技術(shù)指導(dǎo)和攻關(guān)工作，具有極為豐富的技術(shù)經(jīng)驗和施工閱歷。(1). 封閉南面AB 米寬，長約240 米。第一節(jié) 結(jié)構(gòu)防水、防滲漏標(biāo)準(zhǔn)高，實施困難地鐵*號線為廣州市政建設(shè)重點工程之一，對地下結(jié)構(gòu)防水，防滲漏性能要求高，由于影響結(jié)構(gòu)防水，防滲漏的因素較多，達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)比較困難。 米，裝修后凈高為3 米。（四）水文地質(zhì)條件廣州地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，降水量大于蒸發(fā)量。 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件（一）地貌和地面特征**站位于的昌崗東路現(xiàn)狀路面寬約44m，—，是東西向主要交通要道，交通繁忙，人口密集。 安全承諾我局將專門成立安全監(jiān)察小組，制定安全計劃，按施工階段、施工進(jìn)度情況詳細(xì)制定不同工況下的安全管理措施。若我局能有幸中標(biāo)承建該工程，我局必將其列為重點工程，充分發(fā)揮我局集團(tuán)優(yōu)勢,利用我局成熟的施工工藝，科學(xué)地組織交叉流水作業(yè)，