【正文】 . 根據(jù)該工程的特點和施工進度計劃的要求，確定各施工階段的勞動力需用量計劃。(3). 組織各專業(yè)施工隊伍共同學(xué)習(xí)施工圖紙，商定施工配合事宜。27鋼筋工長25男助理 工程師工民建28砼隊隊長28男工程師工民建一直從事混凝土工作，得力勤奮，認真負責(zé)。12工程試驗工程師29男工程師工民建技術(shù)熟練，經(jīng)驗豐富，工作勤奮。8投資管理工程師29女經(jīng)濟師會計中南財大優(yōu)秀畢業(yè)生，在機關(guān)和施工現(xiàn)場工作都很出色，擅長成本分析和投資管理。(11). 機械設(shè)備安裝及建筑室內(nèi)裝修。(6). BC 軸路面及土方開挖至 左右，在BC 軸架設(shè)第一層水平內(nèi)支撐。第一節(jié) 總體施工程序及主要施工步驟 總體施工程序：：總體施工程序圖。以車站主體施工為主攻目標(biāo)，人行出入口及通風(fēng)道配套跟進的實施思路。我局將在業(yè)主的指導(dǎo)下，做好切實可行的交通疏解方案，并積極主動地保持與交警部門的聯(lián)系，爭取他們的支持，并組成交通維護小組協(xié)助交警部門做好現(xiàn)場的交通維護工作，確保工作順利進行。根據(jù)所給車站初步設(shè)計，車站頂、底板板厚1000 mm，中間支承附近加托至1300 mm，中層樓板厚兩端約500mm，支座附近加托至650mm，側(cè)墻（內(nèi)襯）厚500 mm。站臺層分為站臺公共區(qū)、設(shè)備區(qū)及行車道部分。施工時必須做到高質(zhì)量、高速度同時保證交通運輸、各單位工作和居民生活不受影響，所用砼均采用商品砼。（三）淤泥質(zhì)土層和砂層的分布本場地的淤泥質(zhì)土層呈透境狀分布，淤泥質(zhì)土主要為流塑至軟流塑。(3). 砂層（Q3al+pl）：由由沖積、洪積作用而形成，為中砂及細砂，黃色、淺黃色、灰白色、含少量粘性土。兩個臨時出入口設(shè)在車站南面住宅建筑之間，待道路擴建后再按市規(guī)劃要求，獨立或結(jié)合開發(fā)建筑修建②、③號出入口。 協(xié)調(diào)配合承諾 段（廣州火車站）的施工經(jīng)驗，在本工程的施工中，將成立以項目經(jīng)理為首的現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)小組負責(zé)管線遷移，交通疏導(dǎo)等工作，積極主動地與地方市政部門、交通部門等取得聯(lián)系，得到他們的支持，及時協(xié)調(diào)解決好現(xiàn)場遇到的有關(guān)問題，保證施工順利進行。我局的質(zhì)量方針是“質(zhì)量第一，服務(wù)周到，業(yè)主滿意，不斷地把最優(yōu)秀的建筑安裝工程產(chǎn)品貢獻人類與社會”。第一節(jié) 采用規(guī)范GB50299—99 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB50157—92 《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》GB50026—93 《工程測量規(guī)范及條文說明》GB50164—92 《砼質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》GB50194—93 《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》GB50204—92 《砼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》GBJ108—87 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（1999 年修訂版）GBJ3—85 《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》GBJ119—88 《砼外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》TBJ119—88 《鐵路隧道質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)》1GBJ146—90 《粉煤灰砼應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》1GBJ300—88 《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》1GNJ201—83 《土方與爆破工程施工及驗收規(guī)范》1GBJ240—83 《鋼筋砼工程施工及驗收規(guī)范》1GBJ202—83 《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗收規(guī)范》1GBJ404—87 《鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)范》1GBJ208—83 《地下防水工程施工及驗收規(guī)范》1TBJ204—86 《鐵路隧道施工規(guī)范》1JGJ / T1001—91 《工程網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)規(guī)程》JGJ/T10—95 《砼泵送施工技術(shù)規(guī)程》2JGJ/T111—98 《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》2JGJ/T55—96 《普通砼配合比設(shè)計規(guī)程》2JGJ/T8—97 《建筑變形測量規(guī)程》2JGJ120—99 《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》2JGJ18—96 《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》2JGJ28—86 《粉煤灰在砼和砂漿重應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》2JGJ33—86 《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》2JGJ94—94 《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》2YB9258—97 《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》第一節(jié) 業(yè)主招標(biāo)要求 招標(biāo)范圍本次招標(biāo)工程范圍里程為YCK9+～YCK9+，包括：(1). 前期準(zhǔn)備工作，即：房屋拆遷、道路平整及管線遷移等；(2). 主體圍護結(jié)構(gòu)工程，即人工挖孔樁圍護樁及高壓旋噴樁等；(3). 土石方開挖棄運與回填(4). 主體結(jié)構(gòu)（含站臺板）；(5). 附屬工程（含圍護結(jié)構(gòu)）、通道、風(fēng)道、出入口、風(fēng)亭工程；(6). 防水工程；(7). 監(jiān)理工程師指示的工程。尤其是改革開放以來，***局總結(jié)二十余年施工管理經(jīng)驗，把我國悠久的傳統(tǒng)施工工藝與現(xiàn)代管理、科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，確定了“從嚴(yán)治企業(yè)，敢為天下先”的經(jīng)營指導(dǎo)思想和與之相適應(yīng)的市場開發(fā)戰(zhàn)略，在激烈的市場競爭中先后承建了以亞洲之最的深圳地王商業(yè)中心大廈工程為代表的一大批標(biāo)志性工程建設(shè)項目，顯示了***局作為集團性企業(yè)的雄厚實力和高超的技術(shù)管理水平。1993 年經(jīng)建設(shè)部批準(zhǔn)為全國首批具有一級工程總承包資質(zhì)企業(yè)，具有總承包國內(nèi)外各類工業(yè)、能源、交通、民用等工程建設(shè)項目的資質(zhì)和能力，其工程承包范圍不受行業(yè)、專業(yè)限制。第一節(jié) 編制依據(jù)(1). 2000 年1 月廣州市地下鐵道總公司編制《廣州地鐵*號線（**站）土建工程招標(biāo)文件》（合同編號：*****************），包括以下內(nèi)容：第I 卷：投標(biāo)須知、合同條款、合同格式第II 卷：技術(shù)條件第III 卷：投標(biāo)文件格式第IV 卷：招標(biāo)用參考資料及圖紙(2). 1999 年11 月廣東省重工建筑設(shè)計院設(shè)計的《廣州地鐵*號線首期工程初步設(shè)計—第八章 車站：**站（第八冊 第一分冊土建）見附圖》。 進度承諾一旦中標(biāo)，我局將深入現(xiàn)場，根據(jù)實際情況，對施工方案進一步深化、細化，確定最佳施工程序，做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作，盡早插入施工，對進度計劃按施工階段、施工部位進一步細化，分解到每一天，每一小時，并制定切實可行的保證措施，確保工程按計劃完成。本工程的安全目標(biāo)為：杜絕重大安全事故，將月輕傷頻率控制在%以下。該站西北角為廣州美術(shù)學(xué)院，北面有市紡織工業(yè)研究所，市電信局培訓(xùn)學(xué)校、幼兒園及宿舍大樓，往北不遠即為**公園，南面基本是城市居民住宅區(qū)，站東端有公路立交下穿道于車站頂面平行通過，該處站頂覆土部分厚 ； 厚。（二）地質(zhì)條件根據(jù)廣州市地下鐵道設(shè)計研究院和廣東省重工建筑設(shè)計院提供的巖土工程勘察報告，**站的土層和巖層自上而下共分為九層，其特征如下：(1). 人工填土層（Q4ml）：主要為素填土和雜填土，雜色—灰色為主，松散、稍濕。(7). 巖石強風(fēng)化帶（K2S1）：主要為細砂巖、粗砂巖，棕紅色，局部夾全風(fēng)化薄層砂巖，屬Ⅳ級軟土。 米，； 米， 米。 米。第一節(jié) 結(jié)構(gòu)概況該地鐵車站采用整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)，樓面采用平臺或梁板結(jié)構(gòu)，板砼強度等級為C30。第一節(jié) 地下管線復(fù)雜，遷移任務(wù)重，施工干擾大本工程施工范圍內(nèi)地下管線多，埋藏深，分屬單位多，這些管線大部分須在施工前作永久性遷移，部分管線需在施工過程中進行懸吊加固，這些工作需多個部門密切配合，具體實施難度大。第一節(jié) 過道路通道采用暗挖法，技術(shù)難度大暗挖通道橫穿交通繁忙的地面道路，且埋置深度較淺，在城市超淺埋軟弱地層中采用暗挖法修建通道對地表沉降控制的要求高，施工難度大。 車站主體結(jié)構(gòu)施工階段該階段的主要工作是：車站主體結(jié)構(gòu)的施工、防水施工及分階段內(nèi)支撐拆除，圍護砌體等工作。(3). 開挖AB ，安裝B 軸大梁及123 軸鋼梁、鋪設(shè)鋼筋混凝土預(yù)制板（一塊間一塊與鋼梁焊牢）。側(cè)墻施工前應(yīng)把圍護結(jié)構(gòu)表面護壁鑿除，清理支模，灌注填縫砼， 厚PVC 卷材防水層并抹水泥砂漿保護層。5項目書記39男工程師工民建局黨委成員，組織能力極強且具有很強的后勤管理經(jīng)驗。歷來局里的測量骨干和大型11測量與監(jiān)測工程師53男工程師測量項目的測量負責(zé)人。19材料員27男助理 經(jīng)濟師建筑 材料20材料員31男經(jīng)濟師建筑 材料21材料員32男經(jīng)濟師建筑 材料22試驗員30男工程師建筑 材料主要管理與施工技術(shù)人員安排（續(xù)表）序號職務(wù)姓名年齡性別職稱專業(yè)主要資歷簡述組織能力強，工作干練出色，23勞質(zhì)員36男工程師人事 管理具有多年的項目人事管理經(jīng)驗。38預(yù)算員25男助理 經(jīng)濟師工民建開工前的各項準(zhǔn)備工作第一節(jié) 施工技術(shù)準(zhǔn)備 設(shè)計圖準(zhǔn)備由技術(shù)部門協(xié)助項目組織有關(guān)人員認真學(xué)習(xí)圖紙，并進行自審、會審工作，以便正確無誤地施工。第一節(jié) 施工準(zhǔn)備 編制施工計劃，確定施工程序(1). 根據(jù)工程工期和每個工期控制點認真編制施工進度計劃，包括總體進度計劃和分階段的施工進度計劃，然后根據(jù)施工進度計劃詳細地編制物資材料的采購計劃和進場時間。(3). 組織材料按計劃進場，并做好保管工作。每次放線時，將J2 經(jīng)緯儀架設(shè)在控點上，后視另一相應(yīng)的控制點，這樣依次投出全部主控制線，然后依據(jù)軸線，用50 米鋼尺，按照施工圖紙， 分出各條軸線位置及墻柱梁位置，每跨軸線誤差小于1mm。根據(jù)施工機具的需用量計劃，按施工平面布置圖的要求，組織施工機械設(shè)備進場，機械設(shè)備進場后按規(guī)定地點和方式布置，并進行相應(yīng)的保養(yǎng)和試運轉(zhuǎn)等項工作。房屋拆除采用搭設(shè)外腳手架，外面用竹笆和密目安全網(wǎng)進行全封閉，拆除的垃圾要堆放在指定范圍，不得占用馬路和居民用地。 所示。 圖圖中說明：① 管線遷移范圍明挖施工② 出入口通道、風(fēng)道蓋挖順做法施工段⑥出入口通道暗挖法施工段③出入口通道、風(fēng)道明挖順做法施工段④車站主體結(jié)構(gòu)蓋挖順做法施工段⑤車站主體結(jié)構(gòu)明挖順做法施工段第一節(jié) 圍護結(jié)構(gòu)形式(1). 本站主體結(jié)構(gòu)圍護采用Φ1200mm 人工挖孔樁擋土，每側(cè)做高壓旋噴止水樁，在土方開挖過程中分層支設(shè)鋼管支撐（Φ600mm），并對鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力。(3). 拆封，（A）到（B）軸間路面恢復(fù)通車（在蓋板上），改封（B）到（C）軸區(qū)段路面寬約116 米。(8). 頂板做防水層后回填土，按規(guī)范要求分層夯實，直至拆除頂層支撐，澆筑砼路面，澆水養(yǎng)護28 天后，鋪設(shè)路面瀝清，恢復(fù)道路通行。鋼筋加工在施工現(xiàn)場進行，鋼筋籠安裝采用汽車吊吊至井下。成孔采用人工進入樁內(nèi)進行，采用短柄鐵鍬及十字鎬、風(fēng)鉆開挖土方，然后用塑料筒通過樁口提升架運輸至地面，臨時堆放在跳挖間隔處，當(dāng)天挖出的土方必須當(dāng)天清理干凈，然后用挖土機裝車，由自卸汽車運至場外。澆筑護壁砼時要注意搗實，上下護壁間搭接50～75mm。（五）鋼筋籠制作、安裝1）、鋼筋加工制作鋼筋在現(xiàn)場設(shè)置的鋼筋加工車間制作，鋼筋必須經(jīng)過檢驗合格，如有彎曲和銹蝕的鋼筋必須經(jīng)調(diào)直、除銹后方可開始下料，鋼筋取樣及實驗方法應(yīng)符和國家現(xiàn)行規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的要求；鋼筋的加工制作必須嚴(yán)格按翻樣單進行，加工后的鋼筋半成品應(yīng)按區(qū)段部位堆放，且要掛牌標(biāo)示；綁扎前必須對鋼筋的鋼號、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量等進行檢查，如有錯漏應(yīng)及時糾正增補。f、鋼筋籠樁內(nèi)綁扎完畢后，邀請監(jiān)理、業(yè)主或設(shè)計進行檢查驗收，并做隱蔽驗收記錄。6）、采用插入式振搗器搗實砼。采取間隔2 根樁分三批跳挖施工，并視情況對有淤泥、粉土、砂土的地方采取高壓旋噴樁進行加固，故人工挖孔圍護樁范圍土質(zhì)情況較差的地方，也是高壓旋噴樁加固的范圍。射水試驗：首先進行低壓（）射水試驗，用以檢查噴嘴是否暢通，壓力是否正常。漿液加壓：泥漿桶內(nèi)的漿液，通過高壓泵加壓1420 Mpa 后。拆除鉆桿在旋噴過程中，當(dāng)上面第一根鉆桿完全提出地面后，停止壓漿，待壓力下降后，迅速拆除鉆桿，然后繼續(xù)壓漿，當(dāng)壓力升至設(shè)計旋噴壓力時，重新開始旋噴。旋噴深度、直徑、抗壓強度符合設(shè)計要求。漿液攪拌完畢后送至吸漿桶時，應(yīng)有濾網(wǎng)進行過濾，過濾篩孔以小于噴嘴直徑1/2 為宜。(2). 施工機械選擇：選用振動錘，由吊車配合打設(shè)，共配4 套打樁設(shè)備。鋼管樁分布于本站中間的（B）軸，共21 根，采用ф1200mm 人工挖孔樁，砼護壁厚為200 mm，挖孔樁成孔后，再在樁孔內(nèi)安裝ф600mm 的鋼管柱。鋼管柱安裝精度要求見下表：鋼管柱安裝允許誤差表檢查項目允許偏差值管柱不垂直度柱長的1/1000 且《15mm管柱中心線與基礎(chǔ)中心線《177?？v向主鋼梁按型或者材規(guī)格長度進行加工，在現(xiàn)場拼接，縱向主鋼梁安裝前先對（B）軸的鋼管柱頂進行抄平，對高度不符合要求的柱采取切割或加焊墊板使達到設(shè)計標(biāo)高，然后逐段安裝，保證縱向鋼梁安裝后水平。蓋板吊裝就位后，也要進行標(biāo)高和平面位置校正，然后按設(shè)計要求間隔一塊板與鋼梁焊接牢固。當(dāng)挖至巖層時，同樣用液壓炮機和風(fēng)鎬先行破碎，然后再裝斗吊運至地面。因此在該施工階段，即在（1）軸以西的施工用地范圍（約16m 長）內(nèi)組裝西段的一臺龍門吊，在（23）軸以西的施工用地范圍（約15m 長）組裝東段的一臺龍門吊。 車站主體工程土方運輸路線及洗車槽布置對于西區(qū)的土方運輸，采取在西端臨時圍墻上設(shè)大門，汽車裝土后直接西行將土運出；對于東區(qū)的土方，采取在東端臨時圍墻的南側(cè)設(shè)大門，汽車裝土后轉(zhuǎn)彎上西行道路將土運出。；。對超。 施工機具投入龍門吊： 10t 2 臺挖土機： W . 50 型 6 臺 配炮機頭裝載機： 2 臺自卸汽車：15t，16—20 臺空壓機：9m 3 / min 3 臺風(fēng)鎬： 15—20 套汽車吊： 40t 2 臺第一節(jié) 車站主體結(jié)構(gòu)工程施工 施工區(qū)段劃分 所示 車站主體結(jié)構(gòu)施工程序：車站主結(jié)構(gòu)共分為三個區(qū)段施工，根據(jù)土方開挖方法，Ⅰ區(qū)土方挖完后，再挖Ⅱ、Ⅲ區(qū)土方，因此