【文章內容簡介】 上，通過向物流服務領域延伸，成為物流產業(yè)中強有力的競爭者。從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經(jīng)濟發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。2．中國物流產業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經(jīng)濟的運行效率，直接提高全社會的經(jīng)濟效益與歐美發(fā)達國家相比，％。這說明，目前中國經(jīng)濟運行的物流成本遠高于歐美發(fā)達國家，物流領域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約的空間還非常大。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。 我國連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析近年來，連鎖經(jīng)營已經(jīng)成為我國零售業(yè)發(fā)展的主要方向，但連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，是我國連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展迫切需要認識和解決的問題。 現(xiàn)階段連鎖企業(yè)多渠道的物流特征連鎖企業(yè)的多渠道物流是現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)經(jīng)營管理的重要特征之一。特別是我國從計劃經(jīng)濟轉到市場經(jīng)濟后，盡管進行了重組和改制，現(xiàn)階段仍保留著原來批發(fā)一、二級站的流通渠道，生產企業(yè)、批發(fā)商以及零售商在目前連鎖企業(yè)中同時發(fā)揮著重要的作用，有些連鎖企業(yè)也部分嘗試開展第三方物流。1．生產企業(yè)參與的分銷物流在我國的大型生產企業(yè)中，有許多建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖企業(yè)中，如大型電器廠家以及國外有實力的日化產品廠家。生產企業(yè)參與的分銷物流在現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)中占有重要的地位。2．批發(fā)商參與的代理物流批發(fā)商包括某一廠家的總代理商、地區(qū)代理商和一般代理商等。批發(fā)商在進行商品交易的同時，基本上承擔了商品送貨的業(yè)務，有些批發(fā)商建立了自身的配送渠道，甚至還投資建立了大型的配送中心。提供物流服務是今后批發(fā)商的主要方面，也是批發(fā)商生存和發(fā)展的重要契機。3．零售企業(yè)的物流配送在連鎖企業(yè)中，幾乎大多數(shù)企業(yè)都有自己的物流配送體系，并參與有關物流配送的運作。隨著我國連鎖經(jīng)營的不斷發(fā)展，零售企業(yè)對物流配送越來越重視，并成為零售業(yè)物流配送的重要組成部分。連鎖企業(yè)的物流配送成為我國零售業(yè)物流的主要課題。 現(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流的構造關于連鎖企業(yè)物流的構造，可以從連鎖企業(yè)物流的參與方、配送中心與倉庫、信息系統(tǒng)等三個方面進行分析。1．連鎖企業(yè)物流參與者的構造從參與連鎖企業(yè)物流方面看，有生產企業(yè)、物流企業(yè)、批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)四方。（1）生產企業(yè)物流的構造。生產企業(yè)一般是根據(jù)商品的屬性、運輸距離、自己的運輸能力以及季節(jié)等條件安排有關物流的活動。最近幾年，也出現(xiàn)了將物流委托給第三方物流企業(yè)的情況。（2）物流企業(yè)的構造。目前，隨著原有儲運企業(yè)的改造以及新興物流企業(yè)的出現(xiàn)，他們也將業(yè)務拓展到了零售領域，特別是連鎖企業(yè)。還有一些原屬于流通部門的運輸和倉儲部門，從整體業(yè)務中剝離出來獨立經(jīng)營，從事專業(yè)的物流服務。已經(jīng)有一些物流企業(yè)介入連鎖企業(yè)的物流業(yè)務，還有更多的物流企業(yè)計劃并正在洽談連鎖企業(yè)的物流業(yè)務。（3）批發(fā)企業(yè)物流的構造。為零售企業(yè)送貨一直是批發(fā)企業(yè)的經(jīng)營習慣，近年也出現(xiàn)了一些批發(fā)企業(yè)建立配送中心，為自己的連鎖企業(yè)和其它連鎖企業(yè)提供服務的案例。但覆蓋全國的批發(fā)企業(yè)在我國還不多見，批發(fā)企業(yè)的物流配送也局限于一個城市或一個地區(qū)。（4）零售企業(yè)物流的構造。近年來，大部分連鎖企業(yè)都創(chuàng)造條件建立了自己的配送中心，但大多數(shù)是利用原來的倉庫或租用倉庫進行改造而成，正努力進行商品的多品種少量配送，但還沒有形成完善的配送作業(yè)體系?，F(xiàn)階段的連鎖企業(yè)物流可以說是以連鎖企業(yè)為主導，以配送中心為中心的體系。2．配送中心與倉庫的構造配送中心包括帶有存儲功能的流通型中心，還有不帶存儲功能的通過型中心（TC）以及主要進行食品加工處理的加工型中心（PC）三種形式。目前與連鎖企業(yè)有關的配送中心，主要以DC型中心為主，個別有實力的連鎖企業(yè)建立了生鮮食品的PC型中心。由于TC型中心對運營的要求較高，容易發(fā)生缺貨等問題，目前在我國還沒有看到。從倉庫改造的配送中心由于基礎設施的限制，有許多企業(yè)的效果不能夠發(fā)揮出來。3．物流信息系統(tǒng)的構造與連鎖企業(yè)物流有關的信息系統(tǒng)可以從企業(yè)內部的管理信息系統(tǒng)以及與供應商進行數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）或電子訂貨系統(tǒng)（EOS）兩個方面進行分析。（1）從管理信息系統(tǒng)分析。90年代以來，連鎖企業(yè)將收銀管理的POS系統(tǒng)提高到非常重視的高度，目前連鎖企業(yè)基本上應用了包括覆蓋進銷存的管理信息系統(tǒng)，一些企業(yè)為提高管理水平，還引入了商業(yè)分析智能管理以及與供應商進行數(shù)據(jù)共享的供應鏈管理系統(tǒng)。但物流信息系統(tǒng)大部分還停留在庫存管理的水平，離物流配送存在一定的距離，尤其是與現(xiàn)代物流配送管理理念和自動化設施與設備的銜接，還處于初級階段。（2）從EDI和EOS系統(tǒng)分析。我國零售企業(yè)應用了EDI和EOS系統(tǒng)的企業(yè)極少，但隨著電子商務的普及和推廣，零售企業(yè)特別是連鎖企業(yè)出現(xiàn)了網(wǎng)上進行數(shù)據(jù)傳送和訂貨的應用，商品流通領域也計劃逐步開展增值網(wǎng)絡的建設。連鎖企業(yè)的物流信息系統(tǒng)也會隨著網(wǎng)絡和電子商務的應用而不斷完善和發(fā)展。3．連鎖企業(yè)物流的概況及發(fā)展情況物流配送已經(jīng)成為保證連鎖體系正常運營的基本條件。大部分連鎖企業(yè)都擁有自己的配送中心，實行配送。根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會的統(tǒng)計，國內連鎖百強企業(yè)當中，有80%的企業(yè)擁有自己的配送中心。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調查，目前我國商業(yè)企業(yè)的物流配送，有74%是由供貨方完成的，13%的企業(yè)依靠第三方物流機構，擁有自己的配送中心的企業(yè)僅占商業(yè)企業(yè)總數(shù)的13%，說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高，批量小、品種多、頻度高、及時性強的零售企業(yè)還普遍缺乏有效的物流支持。從物流配送的運作情況看，商業(yè)企業(yè)物流運營過程中的貨損率在２％以上，％，％。從上述統(tǒng)計結果的比較可以看出，與商業(yè)企業(yè)物流配送總體發(fā)展水平相比，連鎖企業(yè)的物流配送功能和設施建設處于相對領先的地位。特別是企業(yè)擁有自己的配送中心的比例，連鎖企業(yè)明顯高于商業(yè)企業(yè)的整體水平。 現(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流的動向1．連鎖企業(yè)引入第三方物流。不久前，北京物美與和黃天百簽署協(xié)議，由后者承擔前者的商品配送服務。這一作法改變了國內連鎖企業(yè)普遍采取的配送自營的方法，是一個有益的嘗試。在日本，大約有30%的連鎖企業(yè)在很大程度上依靠社會化的專業(yè)配送企業(yè)。目前，自營配送中心對我國大部分連鎖企業(yè)來說，依然是最理想的商品配送途徑，但隨著社會專業(yè)物流企業(yè)的興起和成熟，對于那些連鎖企業(yè)自身無力解決或無力解決好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交給專業(yè)物流企業(yè)，也會成為連鎖企業(yè)的自然選擇。2．擴大配送服務對象，開展商品配銷業(yè)務連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展水平明顯高于商業(yè)企業(yè)的平均水平，一些連鎖超市企業(yè)如上海華聯(lián)、杭州家友等，開始利用自身較強的物流配送能力，進行社會化的配送。這種配送方式與社會化專業(yè)物流服務的最大差別是，它不僅提供物流服務，還伴隨著商品的銷售甚至管理的輸出。其開展配送服務的目的，除了由此產生的服務收益外，更主要的是帶動企業(yè)的銷售，擴大企業(yè)的銷售規(guī)模，賺取進銷差價。這種物流配送形式的興起，是與社會上存在的大量中小零售企業(yè)希望改善商品采購，降低進貨成本密切相關的。 xx物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢 xx物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀xx是中國西部地區(qū)最大的內陸水運中心，新中國成立以來，公路、鐵路、航空、航運全面發(fā)展，進一步鞏固了xx交通樞紐的地位。經(jīng)過20余年的改革開放，我市的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始起步。近年來，xx抓住中國加入WTO和西部大開發(fā)加緊實施的機遇，舉全市之力，抓現(xiàn)代物流，分級切實規(guī)劃，各方協(xié)力實施，跨出了可喜而穩(wěn)健的一步。2002年，104t，其中公路、水路、鐵路、航空分別為26076104t，1907104t，3191104t，104t，%，%，%，%。全社會貨物周轉量4008230104tkm，其中公路、水路、鐵路、航空貨物周轉量分別為899108104tkm、 1442723104tkm、1662899104tkm、3500104tkm，%、%、 %、%，詳見圖32。航空吞吐量9104t。港口貨運吞吐量3004萬t。104標箱，其中40%的生成量來自四川、貴州等周邊省份。近三年來，%%的年均增長速度遞增，既有力地支撐了xx國民經(jīng)濟持續(xù)健康快速的發(fā)展，又提高了xx對周邊省市地區(qū)的輻射和吸引能力。2002年6月，以分管副市長兼任組長、市商委、市交委各一名副主任兼任副組長，市經(jīng)委、市經(jīng)貿委等11個部門參加組成的“xx市發(fā)展現(xiàn)代物流領導小組”正式成立，這是消除 “各塊分割”、向合力拓展物流方向邁出的重要一步。領導小組成立后，在開展抽樣問卷調查、重點實地考察、推動資產重組和資源整合、審批上報“國債重點技術改造項目”等方面做了大量工作，制定了全市現(xiàn)代物流發(fā)展的初步規(guī)劃。作為物流市場主體的廣大企業(yè)，在政府的推動下，紛紛搶商機、抓物流，呈現(xiàn)出工商企業(yè)的物流、第三方物流、民營物流企業(yè)“各圖發(fā)展，各顯身手”的好態(tài)勢。占有全市物流份額的70%以上的制造業(yè)、商貿業(yè)、以其資金雄厚、貨源充裕的優(yōu)勢 ，繼續(xù)走在拓展物流的前頭。長安汽車（集團）有限責任公司、民生實業(yè)（集團）有限公司、美集物流公司（APLL）、西南兵工萬友集團公司等4家中外企業(yè)合資組建的“長安民生物流（集團）有限責任公司”，于2002年7月建成占地80畝的倉儲配送中心（RDC）。xx醫(yī)藥股份有限公司已立項的“和平醫(yī)藥現(xiàn)代物流系統(tǒng)及零售連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡建設項目”，規(guī)劃在xx上橋建儲貨能力達35億元的總配送中心，在成都、萬州、貴陽、昆明建配送分中心，在南充、xx南岸建區(qū)域物流配送中心，全公司年銷售收入3—5年內增加到50億元以上。太極集團旗下的“桐君閣”和“西南藥業(yè)”共同投資組建的xx西部醫(yī)藥商城，總面積2104m2，引進“批發(fā)超市、零售超市和物流配送三位一體”的全新營銷模式和先進的信息化手段，以1500家桐君閣大藥房為網(wǎng)絡，加上控股股東太極集團的銷 售網(wǎng)絡為依托，將使桐君閣股份有限公司在xx、四川乃至整個西部地區(qū)的醫(yī)藥物流體系日臻完善。國內外大物流商也紛至沓來。2002年10月底，中國第二大海運公司中國海運集團在渝設立中海中西部物流有限公司，首期投入5000萬元發(fā)展第三方物流業(yè)務。此前，美國聯(lián)合包裹運輸服務公司（UPS）、日本近鐵公司、丹表馬土基物流已在渝設立辦事處或代理公司。 xx物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢1．良好的經(jīng)濟基礎xx是中國西部最重要的工業(yè)基地之一，汽車、摩托車、化工、醫(yī)藥、紡織產業(yè)發(fā)達；同時，xx也是長江上游最大的商貿口岸，輻射中國西南、西北和華中地區(qū)，第三產業(yè)發(fā)展迅猛，%；xx還擁有幅員廣闊的農村，農業(yè)、林業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。工業(yè)、農業(yè)和第三產業(yè)的良好發(fā)展為物流業(yè)帶來了巨大的市場。2．便捷的交通基礎設施（1）公路：2002年末xx公路通車里程31060km，其中，高速公路399km，一級路154km，二級路3383km。高速公路已形成一環(huán)四射格局，即圍繞xx主城區(qū)建成環(huán)線高速公路，向西建成成渝高速公路直達成都，向東建成渝長、長萬高速公路經(jīng)萬州直達上海，向北建成渝合高速公路經(jīng)合川直達四川達川、鄰水，向南建成渝黔高速公路經(jīng)貴陽直達廣西北海。全市共有一、二級貨運場站33個，104m2，104m2。按最新規(guī)劃，xx市將建成三環(huán)十射高速公路，即沿主城區(qū)的兩條環(huán)線高速公路，從xx主城區(qū)出發(fā)，連接三條環(huán)線并覆蓋xx三大經(jīng)濟發(fā)展區(qū)，分別輻射到市外周邊省區(qū)的十條高速公路，總里程超過2000km。（2）水運：xx內河航運在西部各省中獨具優(yōu)勢，境內航道網(wǎng)絡溝通70%的區(qū)、縣（市），是云南、貴州、四川等西南地區(qū)溝通東中部地區(qū)的水上通道。xx有大小通航河流30余條，通航里程3004km，六級以上航道里程為1108km，占通航里程的37％，其中，三級航道680km，四級航道95km，五級航道247km，六級航道86km。吞吐能力50104t以上的港區(qū)共15個，其中長江干線12個，主要為主城區(qū)、萬州、xx、江津等港區(qū)。有碼頭泊位1351個，貨運綜合通過能力為5371104t。有1000t級以上泊位329個，其中貨運泊位211個，綜合通過能力2682104t。xx政府會同交通部聯(lián)合批準的《xx內河航運發(fā)展規(guī)劃》提出“以三主（長江、嘉陵江、烏江）三干（渠江、小江、大寧河）為骨架，兩大港區(qū)（xx主城港區(qū)、萬州港區(qū)）為中心，結構調整為主線，數(shù)字航運為基礎，市場調節(jié)為導向，2010年打造長江上游航運中心”的發(fā)展總目標。規(guī)劃項目建成以后，xx將建成以主城、萬州兩個主樞紐港，涪凌、江津、奉節(jié)、合川、彭水等5個重要港區(qū)和其它區(qū)縣城及集鎮(zhèn)等中小港口為基礎，形成層次分明、布局合理、功能明確、大中小結合的港口群。長江干線航道可通行3000t級船舶和萬噸級船隊。新增港口年貨運綜合通過能力3000104t，港口貨物吞吐能力達到8000104 TEU，集裝箱吞吐能力達到120104 TEU。正在建設中的寸灘港一期工程吞吐能力為20104 TEU。（3）鐵路：xx現(xiàn)有鐵路4條，即向西成渝線達成都，向東襄渝線達襄樊，向南黔渝線達貴陽，向北達萬線由萬州經(jīng)四川達川到陜西漢中。鐵路正線里程1247km，車站132個。xx鐵路交通將以建設新的進出通道，完善鐵路路網(wǎng)結構，擴大樞紐能力，改善技術裝備，提高運輸質量和效率為發(fā)展目標。預計到2020年，我市鐵路網(wǎng)密度及樞紐能力將在西部居于領先水平。除了十五期間建設的達萬鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路、渝懷鐵路江北新客站和唐家沱貨場，完善樞紐功能外，遠期還將建設沿江鐵路（即xx一瀘州一宜賓一樂山一攀枝花鐵路）和蘭渝鐵路，最終形成攀枝花經(jīng)xx、武漢、南京至上海的沿江鐵路和西北地區(qū)經(jīng)四川至xx與渝懷鐵路相接，溝通華南地區(qū)的8條干線鐵路。這樣，由xx至宜賓鐵路接內昆線與昆明至緬甸的泛亞鐵路相連可通向東南亞；由渝懷鐵路可通向東南沿海。加上成渝、襄渝、渝黔線，形成溝通西南與西北、華北、華南等各大區(qū)域的便捷通道，共八條鐵路交匯于xx。屆時xx將成為我國西部鐵路干線密度最大的地區(qū)。（4）航空：xx現(xiàn)有機場2個，即主城區(qū)江北機場和萬州區(qū)五橋機場，國內航