【文章內(nèi)容簡介】 明顯，四季分明,氣候溫和,雨量適中，全年降雨量 60～70％集中在 6～9 月份，光照充足，日照時(shí)間長，無霜期長，適合大豆、小麥、紅薯、棉花、水稻等多種水旱作物種植，蔬菜以生姜、大蔥、大蒜最為有名。氣象條件具體參數(shù)如下： 常年風(fēng)向：東風(fēng) 基本風(fēng)壓： 基本雪壓： 最大凍結(jié)深度：13cm 地下靜止水位： ～ 左右 供電外線電壓：35kv 年平均溫度：℃℃ 極端最高溫度：℃ 極端最低溫度：℃ 年平均降水量：850900mm 年平均無霜期：220 天左右 取暖計(jì)算溫度：6℃ 夏季空調(diào)計(jì)算平均溫度：36℃ 冬季空調(diào)計(jì)算平均溫度：9℃ 夏季空調(diào)計(jì)算的相對濕度：62％ 冬季空調(diào)計(jì)算的相對濕度：68％ 室外風(fēng)速：冬季 ： 大 氣 壓：冬季 768mmHg 夏季：752mmHg水文地質(zhì)縣境內(nèi)大小河道縱橫交織，河溝稠密，主要河流有洪河、泉河、谷河、潤河、涎河、流鞍河及人工河—界南河、臨艾河等，其中泉河是本區(qū)最主要的河流，在境內(nèi)設(shè)有楊橋閘，該河主要功能為灌溉、航運(yùn)與泄洪。屬Ⅳ類功能區(qū)水域?？h自上第三紀(jì)以來的沉積了已河、湖相為主的巨厚松散地層、巖性主要為粘土、亞粘土、亞砂土、粉細(xì)砂。該區(qū)地下水屬沖積松散巖類孔隙水，屬中等富水區(qū)，具有分層結(jié)構(gòu)，根據(jù)埋藏濃度及補(bǔ)給方式分為淺層地下水和深層地下水。（1） 淺層水：該層水埋深淺，靜水位為幾米到幾十米不等，單井涌水量 7080m3/h，目前農(nóng)灌主要取用這層水。水平徑流向由西北向東南；垂直向徑流以水面交替上升運(yùn)動為主，向地下徑流緩慢。（2）深層水：根據(jù)深度可劃分為三個(gè)含水層，分別為 150 米以下，300米以下和 400 米左右，出水量 90m3/h。水化學(xué)類型單一穩(wěn)定，適于生活用水和工業(yè)用水。 場址選擇 場址選擇的原則本項(xiàng)目公交公司辦公和停車場建設(shè)選址應(yīng)滿足以下基本原則：（1）符合縣城總體規(guī)劃的要求。（2）滿足項(xiàng)目公交運(yùn)營和站場設(shè)置的要求。（3）節(jié)約項(xiàng)目用地的原則。項(xiàng)目建設(shè)用地應(yīng)因地制宜，科學(xué)布局，并力求節(jié)約用地。（4）節(jié)約和效益的原則，盡力做到降低建設(shè)投資，減少成本，提高利潤。（5）安全方便的原則，有利于場區(qū)合理布置和安全運(yùn)行。（6）有利于環(huán)境保護(hù)和生態(tài)，以人為本，減少對生態(tài)和環(huán)境的影響，有利于項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。（7）實(shí)事求是的原則，進(jìn)行多個(gè)方案的科學(xué)對比和合理選擇。 場址選擇依據(jù)以上原則，經(jīng)過多方案比選，本項(xiàng)目公交公司辦公和停車場場址選擇在縣城南政務(wù)新區(qū)，這里地形規(guī)則，地勢平坦，具備優(yōu)越的地理?xiàng)l件，符合以上對項(xiàng)目選址的原則要求，并有利于項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營。第三章 需求預(yù)測分析 縣城市與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 城市發(fā)展規(guī)劃縣地處安徽省西北部，緊靠河南省界，是我國人口第一大縣，也是沿淮地區(qū)重要的國家級貧困縣，縣城市化水平比較低，產(chǎn)業(yè)、人口資金等要素空間配置分散，造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，縣域中心集聚能力和輻射帶動能力較弱。改革開放以來，經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，縣的城市化進(jìn)程不斷加快，在原來縣城區(qū)的基礎(chǔ)上，初步構(gòu)筑出現(xiàn)代化城市的框架。 《縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中提出了“拉開框架，完善功能，提升品位，繁榮經(jīng)濟(jì)”的城市發(fā)展思路，并明確了“十一五”縣的城市發(fā)展目標(biāo)為“力爭把縣城建設(shè)成為皖西北次中心城市、豫皖邊界中等城市” 。 “將城市規(guī)模由目前的 平方公里擴(kuò)張到 24 平方公里，縣城人口達(dá)到30 萬人” 。 “全縣城鎮(zhèn)化率達(dá)到 30%”。根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃布局，縣城建設(shè)重點(diǎn)以城東新區(qū)開發(fā)為主，其他各個(gè)片區(qū)開發(fā)為輔，著力建設(shè)南二環(huán)路、城北商貿(mào)區(qū)、城東開發(fā)區(qū)、城南科教文衛(wèi)行政區(qū)、城西生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光區(qū)。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃根據(jù)《縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》 ， “十一五”時(shí)期的主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)包括：國民經(jīng)濟(jì)快速增長。在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益和降低消耗的基礎(chǔ)上，全縣生產(chǎn)總值年均增長 15%，其中三次產(chǎn)業(yè)分別增長 6%、27%和 19%。到 2022年，全縣生產(chǎn)總值達(dá)到 110 億元，人均 GDP 達(dá)到 800 美元（人均 GDP 按常住人口計(jì)算） 。財(cái)政收入達(dá)到 億元，年均增長 16%，力爭保持收支平衡。糧食總產(chǎn)量穩(wěn)定在 80 萬噸左右。全社會固定資產(chǎn)投資年均增長 20%，其中更新改造年均增長 25%，五年累計(jì)固定資產(chǎn)投資 90－100 億元，投資率達(dá)到30%以上。全社會消費(fèi)品零售總額突破 40 億元，年均增長 15%。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。逐步提高產(chǎn)業(yè)層次，全力實(shí)施工業(yè)突破發(fā)展戰(zhàn)略，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由 2022 年的 ：： 調(diào)整到 2022 年的 31：35：33。二、三產(chǎn)業(yè)比重進(jìn)一步提高，工業(yè)增加值占 GDP比重達(dá)到并超過 38%。內(nèi)部結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。農(nóng)作物復(fù)種指數(shù)達(dá)到 220%，糧經(jīng)(飼 )比達(dá)到 5：5；畜牧業(yè)增加值占農(nóng)業(yè)增加值的比重達(dá)到 50%。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造基本完成，以農(nóng)副產(chǎn)品為主的加工業(yè)占全部工業(yè)的比重有明顯提高。調(diào)整和完善所有制結(jié)構(gòu)，不斷提高非公有制經(jīng)濟(jì)占經(jīng)濟(jì)總量的比重。經(jīng)濟(jì)外向度進(jìn)一步提高， “十一五”末，進(jìn)出口總額達(dá)到 2022 萬美元，年均增長 10%以上；五年累計(jì)實(shí)際利用外資 1500 萬美元以上。同時(shí)，明確提出要以民營工業(yè)園區(qū)建設(shè)為重要依托，走工業(yè)門類集中，空間布局集聚，發(fā)展模式集群之路。以項(xiàng)目建設(shè)為載體，實(shí)施大項(xiàng)目帶動戰(zhàn)略，大力發(fā)展壯大支柱產(chǎn)業(yè)，打造工業(yè)品牌，主導(dǎo)產(chǎn)品龍頭化，龍頭產(chǎn)品規(guī)?；?，努力構(gòu)建跨越發(fā)展，奮力崛起的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)體系。 縣城市交通發(fā)展趨勢 縣城對外交通現(xiàn)狀（ 1） 航 空 ： 縣 城 與 阜 陽 飛 機(jī) 場 相 距 50 公 里 ， 主 要 通 過 102 省 道 與 機(jī) 場 聯(lián) 系 ，時(shí) 距 30 分 鐘 左 右 。（ 2） 鐵 路 ：縣 境 目 前 沒 有 鐵 路 ， 但 距 離 京 九 鐵 路 上 的 最 大 編 組 站 阜 陽 僅 30 公 里 。 為了 改 寫 縣 沒 有 鐵 路 的 歷 史 ， 該 縣 將 于 近 期 啟 動 漯 阜 鐵 路 支 線 建 設(shè) ， 對 該 縣中 長 途 貨 物 的 快 速 集 散 、 貨 物 的 快 速 周 轉(zhuǎn) 起 到 非 常 重 要 的 作 用 。（ 3） 公 路 ： 主 要 對 外 交 通 線 有 106 國 道 和 S2 S32 S102 等 3 條 省 道 。 沿新 建 的 界 臨 淮 公 路 15 分 鐘 可 進(jìn) 入 界 阜 蚌 高 速 公 路 ， 同 時(shí) 即 將 興 建 的 阜 新 高 速 公 路 也將 從 穿 境 而 過 。 2022 年 ， 全 縣 貨 物 運(yùn) 輸 量 高 達(dá) 1000 多 萬 噸 ， 其 中 公 路 運(yùn) 輸 量占 98%以 上 ，（ 4） 水 運(yùn) ： 境 內(nèi) 河 道 縱 橫 交 織 ， 經(jīng) 泉 河 水 運(yùn) 網(wǎng) 可 直 接 進(jìn) 入 淮 河 、 長 江 ?？h 綜 合 交 通 發(fā) 展 規(guī) 劃立 足 阜 陽 大 城 市 區(qū) 綜 合 交 通 ， 構(gòu) 筑 “公 、 鐵 、 水 、 空 協(xié) 同 運(yùn) 作 的 通 達(dá) 、 便 捷 、快 速 、 結(jié) 構(gòu) 完 善 ， 并 具 有 高 景 觀 化 與 高 生 態(tài) 化 的 城 市 綜 合 交 通 體 系 ， 實(shí) 現(xiàn) 交 通 現(xiàn)代 化 。 實(shí) 現(xiàn) 城 區(qū) 與 阜 陽 市 區(qū) 的 40 分 交 通 圈 ， 城 區(qū) 與 縣 域 鄉(xiāng) 鎮(zhèn) 半 個(gè) 小 時(shí) 交 通 圈 。主 要 是 ：（ 1） 建 設(shè) 、 完 善 大 型 對 外 交 通 設(shè) 施 ， 鞏 固 提 升交 通 綜 合 水 平 。（ 2） 加 強(qiáng) 與 周 邊 副 中 心 城 市 的 交 通 聯(lián) 系 。（ 3） 建 立 與 城 市 總 體 規(guī) 劃 相 適 應(yīng) 的 道 路 網(wǎng) 系 統(tǒng) ， 確 定 公 共 交 通 主 導(dǎo) 地 位 。（ 4） 建 立 完 整 的 靜 態(tài) 交 通 設(shè) 施 ?！笆?一 五 ”期 間 ， 以 著 力 營 造 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 的 外 部 環(huán) 境 為 目 標(biāo) ， 堅(jiān) 持 統(tǒng) 籌 規(guī) 劃 ，合 理 安 排 ， 突 出 重 點(diǎn) ， 以 公 路 建 設(shè) 為 主 ， 水 運(yùn) 和 鐵 路 建 設(shè) 同 步 的 原 則 ， 繼 續(xù) 以 縣鄉(xiāng) 交 通 干 道 建 設(shè) 為 重 點(diǎn) ， 增 加 路 網(wǎng) 密 度 ， 提 高 道 路 等 級 ， 使 等 級 公 路 通 達(dá) 鄉(xiāng) 村 ，形 成 縣 與 縣 之 間 、 縣 與 鄉(xiāng) 之 間 的 快 速 公 路 網(wǎng) 絡(luò) 。 要 積 極 籌 措 資 金 ， 貫 通 界 臨 淮 公路 、 興 建 漯 阜 鐵 路 支 線 、 建 成 楊 橋 碼 頭 和 泉 河 水 利 碼 頭 ， 還 要 繼 續(xù) 加 強(qiáng) 鄉(xiāng) 村道 路 建 設(shè) ， 提 高 鄉(xiāng) 村 道 路 等 級 ， 切 實(shí) 抓 好 通 達(dá) 工 程 、 村 村 通 油 路 工 程 ， 著 力 改 善綜合 交 通 條 件 。 縣城市交通規(guī)劃與公共交通發(fā)展需求城區(qū)道路交通設(shè)計(jì)，應(yīng)注重與對外交通的相互聯(lián)系。市 區(qū) 道 路 采 用 機(jī) 非分 流 、 人 車 分 流 、 快 慢 分 流 的 方 法 ， 逐 步 形 成 城 市 主 干 道 、 次 干 道 、 支 路 三 級 體系 和 自 行 車 專 用 道 、 商 業(yè) 步 行 街 兩 個(gè) 系 統(tǒng) 。規(guī)劃 城 市 路 網(wǎng) 結(jié) 構(gòu) 采 取 方 格 網(wǎng) 形 成 為主 ， 結(jié) 合 環(huán) 狀 網(wǎng) 形 式 ， 形 成 覆 蓋 廣 闊 的 城 市 交 通 網(wǎng) 空 間 格 局 。從 歷 年 的 統(tǒng) 計(jì) 資 料 分 析 ， 影 響 城 市 公 共 交 通 客 流 量 增 長 的 因 素 很 多 ， 例 如 人口 增 長 、 經(jīng) 濟(jì) 增 長 幅 度 、 土 地 開 發(fā) 利 用 等 等 ， 其 中 與公 共 交 通 客 流 量 增 長 最 為 密 切相 關(guān) 的 重 要 因 素 是 人 口 增 長 幅 度 。 目 前 縣 城 城 市 建 成 區(qū) 面 積 平 方 公 里 ， 城區(qū) 人 口 為 萬 人 。 按 照 縣 城 總 體 規(guī) 劃 “拉 開 框 架 ， 完 善 功 能 ， 提 升 品 位 ，繁 榮 經(jīng) 濟(jì) ”的 發(fā) 展 思 路 ， 縣 城 市 “十 一 五 ”發(fā) 展 目 標(biāo) 為 “力 爭 把 縣 城 建 設(shè)成 為 皖 西 北 次 中 心 城 市 、 豫 皖 邊 界 中 等 城 市 ”。 “將 城 市 規(guī) 模 由 目 前 的 平 方 公 里擴(kuò) 張 到 24 平 方 公 里 ， 縣 城 人 口 達(dá) 到 30 萬 人 ”。 同 時(shí) 根 據(jù) 規(guī) 劃 ， “十 一 五 ”時(shí) 期 ，縣 將 保 持 15％ 的 經(jīng) 濟(jì) 增 長 速 度 。隨著城市人口的增長、城市建成區(qū)面積的擴(kuò)張、城市化水平、和經(jīng)濟(jì)增長幅度的不斷提高，將極大地刺激縣城市公共交通需求的增長。按照城區(qū)人口 20 萬人，年人均出行乘坐公交車 20 次的保守估算，尚不考慮外來人口的影響因素，縣城近期的公共交通需求就已達(dá)到 400 萬人次/年。本項(xiàng)目近期規(guī)劃配備 20 座中巴型公共交通車 80 輛，預(yù)測年客運(yùn)量可達(dá) 750萬人次。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)事實(shí)對于滿足縣城市的公共交通需求具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。第四章 建設(shè)內(nèi)容及線路方案 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容如下：在縣城南政務(wù)新區(qū)征地 30000 平方米（折合 45 畝） ，建設(shè)綜合辦公服務(wù)用房 12022 平方米（設(shè)置相關(guān)管理職能辦公室以及職工更衣休息室、食堂、維修保養(yǎng)工間、洗車間等服務(wù)用房） ，停車場 14000 平方米；配套建設(shè)變配電、給排水、消防、綠化、通訊等公共工程。購置性能先進(jìn)的公共交通型中巴車 80 輛，配備自動刷卡系統(tǒng)、投幣機(jī)、電子報(bào)站器和車載電視等現(xiàn)代化的公交服務(wù)設(shè)施。在設(shè)定的公交站點(diǎn)建設(shè)港灣式?？空?，配套站臺、候車亭等設(shè)施。 線路與站點(diǎn)設(shè)置方案 設(shè) 置 原 則城市公共交通的線路設(shè)置應(yīng)沿城市主要干道形成東西南北橫豎貫通、四通八達(dá)的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，公交服務(wù)應(yīng)基本覆蓋城市的主要工業(yè)區(qū)、商貿(mào)區(qū)、居民區(qū)、行政辦公區(qū)和重點(diǎn)企事業(yè)單位。在城市總體規(guī)劃中，城市道路網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展應(yīng)根據(jù)城市公共交通的需要和規(guī)劃，優(yōu)先考慮首末站的設(shè)置，使其選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)。首末站一般設(shè)置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心附近，使一般乘客都在以該站為中心的 350m 半徑范圍內(nèi)，其最遠(yuǎn)的乘客應(yīng)在 700～800m 半徑范圍內(nèi)。首末站宜設(shè)置在全市各主要客流集散點(diǎn)附近較開闊的地方。這些集散點(diǎn)一般都在幾種公交線路的交叉點(diǎn)上。如火車站、碼頭、大型商場、分區(qū)中心、公園、體育館、劇院等。在這種情況下，不宜一條線路單獨(dú)設(shè)首末站，而宜設(shè)置幾條線路共用的交通樞紐站。不應(yīng)在平交路口附近設(shè)置首末站。中途站應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點(diǎn)上。城市規(guī)劃交通管理部門有責(zé)任為這些站點(diǎn)的設(shè)置提供方便。如所設(shè)站點(diǎn)與城市交通管理規(guī)則確有矛盾，妨礙交通，應(yīng)協(xié)商調(diào)整。中途站應(yīng)沿街布置，站址宜選在能按要求完成車輛的停和通兩項(xiàng)任務(wù)的地方。在路段上設(shè)置?？空緯r(shí)，上、下行對稱的站點(diǎn)宜在道路平面上錯(cuò)開，即叉位設(shè)站。其錯(cuò)開距離宜不小于 50m。在主干道上，快車道寬度大于或等于 22m 時(shí)也可不錯(cuò)開。如果路旁綠帶較寬，宜采用港灣式中途站。幾條公交線路重復(fù)經(jīng)過同一路段時(shí)，其中途站宜合并。