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正文內(nèi)容

20xx年5月物流師-全國統(tǒng)一考試試卷(編輯修改稿)

2024-09-01 18:06 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 D.物流共同化66.通過( )方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 A.海陸聯(lián)運(yùn) B.國際多式聯(lián)運(yùn) C.??章?lián)運(yùn) D.陸橋運(yùn)輸67.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的( )主要完成:調(diào)度運(yùn)輸作業(yè)、接收上級系統(tǒng)的指令、管理立體倉庫庫存、統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的運(yùn)行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。A.管理層 B.控制層 C.指揮層 D.執(zhí)行層68.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指( )的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。A.全自動(dòng)化 B.高度信息化 C.集裝單元化 D.高度智能化69.從概念上來說,生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是( )。A.集成倉庫技術(shù) B.連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 C.無人小車技術(shù) D.垂直運(yùn)輸機(jī)70.運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對于城市間、地區(qū)間的長距離運(yùn)輸,其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在( )上。 A.提高運(yùn)輸速度 B.降低運(yùn)輸成本 C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量 D.提高運(yùn)輸效率71.目前,( )是被認(rèn)為確定和控制企業(yè)物流成本最有前途的方法。A.作業(yè)成本法 B.提高物流管理水平 C.改善物流技術(shù) D.優(yōu)化物流過程72.物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果,不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ),還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng),其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的( )。A.經(jīng)濟(jì)性 B.國際性 C.民主性 D.科學(xué)性73.( )被世界普遍認(rèn)為最能體現(xiàn)現(xiàn)代民主競爭精神,能最有效地促進(jìn)競爭、節(jié)約資金,被國際社會(huì)確定為優(yōu)先采用的采購方式。A.網(wǎng)上采購 B.招標(biāo)采購 C.跨國采購 D.遠(yuǎn)期合同采購74.目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心,批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心,再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。這種零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于( )。 A.橫向共同配送 B.縱向共同配送 C.各自獨(dú)立配送 D.周轉(zhuǎn)配送75.物流是個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè),物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及眾多的行業(yè)和部門。因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)要強(qiáng)調(diào)( ),制定一套完整、科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)計(jì)劃。A.市場導(dǎo)向 B.一致性與協(xié)調(diào)性 C.科學(xué)發(fā)展 D.推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新76.物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的( ),是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求,是衡量物流標(biāo)準(zhǔn)化體系成敗的重要標(biāo)志。 A.統(tǒng)一性 B.系列性 C.通用性 D.配合性77.對( )進(jìn)行評價(jià)時(shí),需要從倉儲(chǔ)成本、空間效率、作業(yè)時(shí)間、貨物流量和作業(yè)感覺等五個(gè)方面進(jìn)行。A.倉儲(chǔ)效率 B.倉儲(chǔ)空間 C.儲(chǔ)存效益 D.倉儲(chǔ)勞動(dòng)生產(chǎn)率78.集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港,采用全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間,而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需( )左右的時(shí)間。A.3天 B.7天 C.2周 D.3周79.為減少物料裝卸搬運(yùn)工作量,常用( )方法來分析裝卸搬運(yùn)狀態(tài),作為改善物料裝卸搬運(yùn)的簡要提示。A.EIQ分析 B.活性分析 C.EQ分析 D.IQ分析80.當(dāng)物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍,實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)時(shí),則該物流中心在供應(yīng)鏈上應(yīng)處于( )的位置。 A.制造商上游 B.制造商下游 C.第三方專業(yè)物流服務(wù)商下游 D.批發(fā)商下游 81.在國際班輪航線中按( )劃分,可分為來回式航線和環(huán)狀航線。A.運(yùn)輸對象 B.運(yùn)行組織 C.所跨區(qū)域 D.航行線路82.集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng),通常主要注重于( )和正面條款兩個(gè)部分。A.一般記載的事項(xiàng) B.必須記載的事項(xiàng) C.發(fā)貨人的姓名、地址 D.提單的簽發(fā)人83.在國際貿(mào)易中,買賣雙方對貨物的裝運(yùn)期限,一般都把( ),看作為提單的簽發(fā)日期,否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨,進(jìn)而提出索賠的情況。 A.事先約定的時(shí)間 B.貨物裝船完畢前的日期C.貨物裝船完畢后的日期 D.貨物裝船的日期84.在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中,對于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按( )計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。 A.貨物的重量 B.貨物貨價(jià)的一定百分比 C.貨物的容積 D.貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)85.( )是一種保證既不出現(xiàn)缺貨,又不積壓庫存的計(jì)劃方法,解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺貨與超儲(chǔ)的矛盾。 A.MRP B.MRPⅡ C.ERP D.BOM86.在工廠總體布置中( )采用聯(lián)合大廠房,廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近,以節(jié)省占地,縮短物流時(shí)間。 A.自動(dòng)化倉庫系統(tǒng) B.物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) C.精益物流系統(tǒng) D.物料搬運(yùn)系統(tǒng)87.網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流活動(dòng)一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效化是判斷區(qū)域物流平臺是否達(dá)到( )的標(biāo)準(zhǔn)。 A.最佳化 B.系統(tǒng)化 C.高效益 D.多功
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