20xx年5月物流師-全國統(tǒng)一考試試卷(編輯修改稿)
2024-09-01 18:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 D．物流共同化66．通過（ ）方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 A．海陸聯(lián)運(yùn) B．國際多式聯(lián)運(yùn) C．?？章?lián)運(yùn) D．陸橋運(yùn)輸67．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的（ ）主要完成：調(diào)度運(yùn)輸作業(yè)、接收上級系統(tǒng)的指令、管理立體倉庫庫存、統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的運(yùn)行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。A．管理層 B．控制層 C．指揮層 D．執(zhí)行層68．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指（ ）的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。A．全自動(dòng)化 B．高度信息化 C．集裝單元化 D．高度智能化69．從概念上來說，生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是（ ）。A．集成倉庫技術(shù) B．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 C．無人小車技術(shù) D．垂直運(yùn)輸機(jī)70．運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對于城市間、地區(qū)間的長距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在（ ）上。 A．提高運(yùn)輸速度 B．降低運(yùn)輸成本 C．提高物流的服務(wù)質(zhì)量 D．提高運(yùn)輸效率71．目前，（ ）是被認(rèn)為確定和控制企業(yè)物流成本最有前途的方法。A．作業(yè)成本法 B．提高物流管理水平 C．改善物流技術(shù) D．優(yōu)化物流過程72．物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（ ）。A．經(jīng)濟(jì)性 B．國際性 C．民主性 D．科學(xué)性73．（ ）被世界普遍認(rèn)為最能體現(xiàn)現(xiàn)代民主競爭精神，能最有效地促進(jìn)競爭、節(jié)約資金，被國際社會(huì)確定為優(yōu)先采用的采購方式。A．網(wǎng)上采購 B．招標(biāo)采購 C．跨國采購 D．遠(yuǎn)期合同采購74．目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。這種零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（ ）。 A．橫向共同配送 B．縱向共同配送 C．各自獨(dú)立配送 D．周轉(zhuǎn)配送75．物流是個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及眾多的行業(yè)和部門。因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)要強(qiáng)調(diào)（ ），制定一套完整、科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)計(jì)劃。A．市場導(dǎo)向 B．一致性與協(xié)調(diào)性 C．科學(xué)發(fā)展 D．推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新76．物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的（ ），是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流標(biāo)準(zhǔn)化體系成敗的重要標(biāo)志。 A．統(tǒng)一性 B．系列性 C．通用性 D．配合性77．對（ ）進(jìn)行評價(jià)時(shí)，需要從倉儲(chǔ)成本、空間效率、作業(yè)時(shí)間、貨物流量和作業(yè)感覺等五個(gè)方面進(jìn)行。A．倉儲(chǔ)效率 B．倉儲(chǔ)空間 C．儲(chǔ)存效益 D．倉儲(chǔ)勞動(dòng)生產(chǎn)率78．集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需（ ）左右的時(shí)間。A．3天 B．7天 C．2周 D．3周79．為減少物料裝卸搬運(yùn)工作量，常用（ ）方法來分析裝卸搬運(yùn)狀態(tài)，作為改善物料裝卸搬運(yùn)的簡要提示。A．EIQ分析 B．活性分析 C．EQ分析 D．IQ分析80．當(dāng)物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)時(shí)，則該物流中心在供應(yīng)鏈上應(yīng)處于（ ）的位置。 A．制造商上游 B．制造商下游 C．第三方專業(yè)物流服務(wù)商下游 D．批發(fā)商下游 81．在國際班輪航線中按（ ）劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。A．運(yùn)輸對象 B．運(yùn)行組織 C．所跨區(qū)域 D．航行線路82．集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常主要注重于（ ）和正面條款兩個(gè)部分。A．一般記載的事項(xiàng) B．必須記載的事項(xiàng) C．發(fā)貨人的姓名、地址 D．提單的簽發(fā)人83．在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（ ），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。 A．事先約定的時(shí)間 B．貨物裝船完畢前的日期C．貨物裝船完畢后的日期 D．貨物裝船的日期84．在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（ ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。 A．貨物的重量 B．貨物貨價(jià)的一定百分比 C．貨物的容積 D．貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)85．（ ）是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫存的計(jì)劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺貨與超儲(chǔ)的矛盾。 A．MRP B．MRPⅡ C．ERP D．BOM86．在工廠總體布置中（ ）采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。 A．自動(dòng)化倉庫系統(tǒng) B．物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) C．精益物流系統(tǒng) D．物料搬運(yùn)系統(tǒng)87．網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流活動(dòng)一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效化是判斷區(qū)域物流平臺是否達(dá)到（ ）的標(biāo)準(zhǔn)。 A．最佳化 B．系統(tǒng)化 C．高效益 D．多功
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