20xx年5月物流師-全國統(tǒng)一考試試卷-展示頁
2024-08-20 18:06本頁面
【正文】 物流信息標準、物流管理標準和物流服務(wù)標準四大部分構(gòu)成了我國物流標準體系表。28．MRPⅡ系統(tǒng)的特點是其所有的數(shù)據(jù)都來源于中央數(shù)據(jù)庫，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。26．在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運的分析研究工作，其分析方法簡稱為“5S”，分析的目標是以最少的裝卸搬運工作量達到貨物搬運的目的。24． 運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險與責任保險。 23． 廣義的運輸市場包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：EDI技術(shù)、GIS技術(shù)等。20．目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如自動識別技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。18．集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這種配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。16．PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標的簡稱。 14．定量訂貨法庫存控制的關(guān)鍵在于確定訂購周期和最大庫存量。其中占叉車總量的80%左右的是前移式叉車。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。10．從“第三利潤源”學(xué)說中，人們應(yīng)認識到：物流活動和其他獨立的經(jīng)濟活動一樣，它不僅僅是總體的成本構(gòu)成因素，還是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。7．由于種種原因，在我國的倉庫里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉庫的庫容得不到充分的利用，因此儲存空間的有效利用成為倉庫改善的重要課題。5．流通加工是生產(chǎn)加工在消費領(lǐng)域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費之間的矛盾而產(chǎn)生的。 3．物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。2009年5月物流師 全國統(tǒng)一考試試卷（第一部分）一、判斷題：（，共25分）正確的涂A,錯誤的涂B1．“物流成本冰山說”、“黑大陸”及“第三利潤源”等學(xué)說都是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的，這些學(xué)說對于研究物流成本理論起到了啟迪和動員作用。2．從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱為物流商品。 4．物流成本的綜合管理和控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。6．企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨物的品種決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。8．商品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。 9．配送需求就是對配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動中訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流通加工等配送作業(yè)量的總和。 11．根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序,可將其分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收與廢棄物物流。 12．叉車是物流領(lǐng)域最常用的機械，應(yīng)用最廣泛。13．一體化服務(wù)商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。 15．只要是為特定用戶配送服務(wù)的物流中心，就視為配送中心。 17．物流是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個物流體系標準化，是不現(xiàn)實的，只能制訂局部的物流標準。19．由于市場是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。 21．隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。22．謀求運輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營目標三者之間的動態(tài)平衡，促進企業(yè)的經(jīng)營活動順利進行，是運輸計劃的主要任務(wù)之一。運輸市場參與者可概括為需求方、供給方和中介方。25．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。 27．ERP是在MRP基礎(chǔ)上，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。29．GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與EDI技術(shù)結(jié)合起來，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多項功能，因此在運輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。 31．物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標準化是集裝單元化的關(guān)鍵。33．EDI技術(shù)的簡稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，對各種空間信息進行收集、存儲、分析等處理。 35．人為因素引起的風險是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險人不予賠償。 37．MRPⅡ是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財、物等資源的管理。 39．區(qū)域物流平臺是物流的載體，是一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。40．商品的條碼化和商品包裝標準化是實現(xiàn)分揀自動化的前提。 42．MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的
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