20xx年5月物流師-全國統(tǒng)一考試試卷(文件)
【正文】 般記載的事項(xiàng) B．必須記載的事項(xiàng) C．發(fā)貨人的姓名、地址 D．提單的簽發(fā)人83．在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（ ），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。 A．自動(dòng)化倉庫系統(tǒng) B．物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) C．精益物流系統(tǒng) D．物料搬運(yùn)系統(tǒng)87．網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流活動(dòng)一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效化是判斷區(qū)域物流平臺是否達(dá)到（ ）的標(biāo)準(zhǔn)。A．已裝船提單 B．收貨待運(yùn)提單 C．碼頭收據(jù) D．全式提單90．在運(yùn)價(jià)本中 “W”表示的是該種貨物應(yīng)按其（ ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。A．托運(yùn)人 B．承運(yùn)人 C．中介方 D．收貨方94．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種（ ）合同，保險(xiǎn)合同的主要形式是保險(xiǎn)單。A．生產(chǎn)組織 B．物流管理 C．系統(tǒng)管理 D．網(wǎng)絡(luò)管理98．（ ）是用來邏輯地、系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過程所必然提出的問題；同時(shí)又是一套日常管理工具。 A．缺貨頻率 B．運(yùn)作速度 C．產(chǎn)品的可得性 D．運(yùn)作績效 E．服務(wù)的可靠性102．對進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（ ），以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。A．良好的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 B．良好的法律保障 C．供應(yīng)市場穩(wěn)定 D．貨物價(jià)格穩(wěn)定E．企業(yè)具有一定的信譽(yù)和能力105．影響倉庫儲存空間規(guī)劃的因素很多，主要是（ ）。企業(yè)要了解公司本身的定位與業(yè)務(wù)需求，方能制訂合適的配送服務(wù)。因此在降低企業(yè)庫存時(shí)，要綜合考慮庫存管理的目標(biāo)。A．缺貨頻率 B．滿足率 C．缺貨率 D．信息的正確率 E．高效率115．配送中心按功能可分為（ ）及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對位置是非常重要的。這套系統(tǒng)一般包括：（ ）。 3．基于供應(yīng)的配送中心模式具有哪些特征？4．第三方物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，則物流企業(yè)必須具備哪些基本條件？ 5．簡述運(yùn)輸計(jì)劃對運(yùn)輸企業(yè)的作用。現(xiàn)對該中心的訂單處理進(jìn)行評價(jià)，請計(jì)算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率。 3．論述國際多式聯(lián)運(yùn)具有的優(yōu)越性。光在中國臺灣地區(qū)就有2690家，美國5756家，泰國1521家，日本8478家。因此，便利店在很大程度上取決于配送系統(tǒng)的好壞。（兩問任選其一）。起初由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利點(diǎn)送貨，中間階段改由一家批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7－11統(tǒng)一配貨，稱為集約化配送；最后階段連鎖店在總結(jié)批發(fā)商配送的經(jīng)驗(yàn)后，自己建立配送體系。一家成功的便利店背后一定有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)。 四、案例分析：（共20分） 7—11連鎖便利店7－11是日本最大、也是全球最大的連鎖便利店。鋼絲繩的日需求量為80公斤，其需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為10斤/天的正態(tài)分布，若平均提前期為5天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，要求客戶服務(wù)水平不低于90%，其需求量、提前期均服從正態(tài)分布，則該超市鋼絲繩的安全庫存量應(yīng)為多少？（，）[請寫出計(jì)算公式和計(jì)算步驟，只寫答案不計(jì)分]三、論述題：（每題8分，共32分）1．論述我國第三方物流的發(fā)展趨勢。由于種種原因延遲發(fā)貨量有360噸。A．小陸橋運(yùn)輸 B．微橋運(yùn)輸 C．海陸聯(lián)運(yùn) D．?？章?lián)運(yùn) E．陸橋運(yùn)輸120．運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承保的風(fēng)險(xiǎn)大致分為（ ）等幾種。 A．實(shí)物模型 B．城市模型 C．圖式模型 D．模擬模型 E．?dāng)?shù)學(xué)模型117．配送中心的形成和發(fā)展是（ ）的必然結(jié)果，為了更好地滿足用戶對商品處理上的更高要求，必須引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，建立現(xiàn)代配送中心。A．盤點(diǎn)作業(yè)控制 B．配送流程控制 C．信息化控制 D．配送運(yùn)輸控制E．合理化庫存控制113．衡量一個(gè)物流企業(yè)的配送能力，應(yīng)該從（ ）進(jìn)行考慮，才能滿足用戶對配送的要求。A．采購管理 B．倉庫管理與輔助決策 C．銷售管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì) D．配送計(jì)劃管理E．配送分揀管理110．要建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，必須完成（ ）等關(guān)鍵任務(wù)。A．科學(xué)性與穩(wěn)定性 B．可比性 C．可行性 D．可靠性 E．協(xié)調(diào)性107．物流客戶服務(wù)基本特點(diǎn)中的“運(yùn)作績效”包括（ ）等方面的內(nèi)容。 A．供應(yīng)商分析 B．運(yùn)輸條件分析 C．市場供應(yīng)分析 D．用戶需求分析E．品種性質(zhì)分析104．當(dāng)供需雙方供需關(guān)系穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)的情況下，可采用遠(yuǎn)期合同采購方式。 A．與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B．一般化和系統(tǒng)化 C．集中競價(jià) D．程序化100．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)具有（ ）險(xiǎn)別，其中自然災(zāi)害造成整批貨物全損是屬于基本險(xiǎn)別。 A．托運(yùn)人 B．收貨人 C．承運(yùn)人 D．代理人96．由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱為（ ）。 A．系統(tǒng)的優(yōu)化 B．系統(tǒng)整體效益
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