【正文】 空間有限，需盡量利用儲存空間；同時儲存的貨物種類較少時，適宜采用（ D ）的儲存方式。B二、單選題：（,共25分）每題只有一個正確答案51．現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是（ D ）。A49．隨著我國對外貿(mào)易和遠洋運輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開展第三國之間的國際航線貨物運輸?shù)男枰?，中國遠洋運輸總公司在1990年3月開始使用的運價表中，對各航線不同等級貨物的費率、附加費及有關(guān)費用改用以美元標價，并系凈價。B46．對于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進行的共同配送，稱為縱向共同配送B47．物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標準化系統(tǒng)。B44．共同配送是由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)，對多個企業(yè)實施配送活動。B42．目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。 B40．班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時間，不應(yīng)經(jīng)常變化。 B38．物流標準化是消除貿(mào)易壁壘，促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。A36．物流企業(yè)為客戶企業(yè)對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。A34．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實質(zhì)上是一個高度智能化的集成物料搬運系統(tǒng)。B32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運輸與倉儲，其提供的服務(wù)目標和核心主要是增值，為客戶提供個性化服務(wù)。A31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。 A29. 運輸市場管理的主體是運輸經(jīng)濟活動，它既表現(xiàn)為各種運輸經(jīng)營行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運輸經(jīng)濟活動。B27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個國家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。A25. 物流客戶服務(wù)的最終目標是保證顧客對商品的利用可能性。 B23. 20世紀90年代才逐步在我國開展國際多式聯(lián)運，目前，已成為我國重要的國際集裝箱運輸方式。A21. 共同集配是指以大型運輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其最大優(yōu)點是降低了物流成本。B19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場競爭力和配送效率。B17．雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟實體，其基本要素及其運作規(guī)律卻有著共同特征。 A15．共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。 B13．從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費用和降低物流整體成本。B11．由于裝卸搬運的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，因此裝卸搬運環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。 A 9．物流系統(tǒng)化的目標可簡稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。 B7．流量指標是以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量和庫存量三項數(shù)值來計算，其值在0～1之間，越接近1說明庫存周轉(zhuǎn)率越低。物流系統(tǒng)是通過這三個層次的協(xié)調(diào)配合實現(xiàn)其總體功能。因此，在它們實施的過程中，實行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟效益的客觀需要。A 3．就物資采購管理的目標而言，一般用“5T”來表述，即適當?shù)臅r間、適當?shù)臄?shù)量、適當?shù)馁|(zhì)量、適當?shù)膬r格、適當?shù)墓?yīng)商。 2007年5月物流師 職業(yè)資格認證考試試卷（第一部分）一、判斷題：（,共25分）正確的涂A，錯誤的涂B1． 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)；反之,流通也決定生產(chǎn),沒有流通,生產(chǎn)也無法進行。 B 2．采購實際上是商流與物流相統(tǒng)一的過程。 B4．商流一般不經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進行業(yè)務(wù)活動；而物流則要受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。 B5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。 B6．倉儲空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉儲成本指標、空間效率指標、流量指標、時間指標及作業(yè)感覺指標等指標來衡量。B8．生產(chǎn)及流通活動中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。A10．裝卸搬運是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。 A12．庫存控制是配送管理中一項經(jīng)常性工作，也是一個比較容易解決的課題。A14．配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然結(jié)果。B16．按配送貨物的性質(zhì)分類,可分為通過型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫存型配送中心。 A18. 綜合運輸體系是各種運輸方式的總和。B20. 國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的運輸組織方式。 B22. 運輸價格簡稱運價，它是由運輸成本和利潤構(gòu)成。 B24. 運輸綜合成本是指決定提供某種特定的運輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費用。A26. 物流服務(wù)的可替代性，對物流企業(yè)來說，方便其在不同運輸方式中進行選擇，提高其運輸形式的靈活性。B28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。 B30. 運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責任保險?？刂茖邮且粋€計算機物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。B33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來完成。A35．物流標準容器是按照我國制定的標準尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。B37．MRPⅡ是一種全新的管理方法，它通過加強企業(yè)間的合作，強調(diào)對市場需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風險成本、實現(xiàn)高收益目標等優(yōu)勢，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問題。B39．班輪船期表中的船舶到達港口的時間應(yīng)在非工作時間到達，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。B41．國際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運提單。A43．配送流程控制是合理化庫存控制的內(nèi)容之一，以提高運作效率，減少庫存量。A45．指示提單實踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運輸時采用。A48．除傳統(tǒng)海運提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。A50．所謂倒簽提單是指承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。 A．一次性購買