【文章內(nèi)容簡介】 液轉(zhuǎn)轍機有哪幾種？有什么特點？（電氣特性見附表3）答：我國采用的電液轉(zhuǎn)轍機有ZY1型～ZY4系列型、ZYJ6系列型、ZYJ7系列型和ZYK快速型等。電液轉(zhuǎn)轍機以電動機（有直流和三相交流電兩類）作為動力，通過液力傳動帶動道岔轉(zhuǎn)換。電液轉(zhuǎn)轍機系列全，適用性強（有適合各種道岔配套的型號），尤其適合提速道岔使用（一個轉(zhuǎn)轍機可牽引兩個轉(zhuǎn)轍稈、可配外鎖閉裝置，也節(jié)省了費用）。37．直流電動機作動力的轉(zhuǎn)轍機有什么特點？答：直流電動機作動力的轉(zhuǎn)轍機有以下特點：（1）起動轉(zhuǎn)距大。直流電動機型采用的是直流串激電動機。它的原理是利用電樞繞組導通以電流之后，在激磁繞組產(chǎn)生的磁場中受到力的作用，產(chǎn)生轉(zhuǎn)距，驅(qū)動電樞旋轉(zhuǎn)，電樞電流越大，磁場越強，轉(zhuǎn)距就大，反之就越小。在道岔起動時電樞電流和激勵繞組電流一起增加，所以起動轉(zhuǎn)距很大。（2）轉(zhuǎn)距自動調(diào)正。當電機負荷加重時，電樞轉(zhuǎn)速降低，反電勢減少，電流增加，轉(zhuǎn)距加大，電機以較低的轉(zhuǎn)速繼續(xù)運轉(zhuǎn)；當電機負荷減輕時，電樞轉(zhuǎn)速增大，反電勢增大，電流減少，轉(zhuǎn)距也減少，電機以較高的轉(zhuǎn)速繼續(xù)運行。在一定的范圍內(nèi)，電機的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)距能夠跟隨負荷輕重自動進行調(diào)正。（3）改變方向容易。只要改變電樞或激磁繞組的電流方向，便可以改變電動機的旋轉(zhuǎn)方向。由于以上特點，所以電動轉(zhuǎn)轍機采用直流串激電動機作為道岔牽引電機。但直流串激電機有換向器（整流子）易發(fā)生故障和體積較大等缺點（和同樣功率的交流電動機比較）。38．三相交流電動機作動力的轉(zhuǎn)轍機有什么特點？答：三相交流電動機作動力的轉(zhuǎn)轍機有如下特點：（1）轉(zhuǎn)換力大。同樣體積的三相交流電動機（與直流電機相比）額定輸出功率較大（可達6000牛頓以上）。（2）控制距離長。由于三相電機額定電壓高、電流小，就可采用較小截面的電纜，亦就增加了電動轉(zhuǎn)轍機的控制距離。（3）故障率低。三相交流電機由于無換向器，降低了故障率，也減少了現(xiàn)場維修工作量。所以，適合提速道岔的動力轉(zhuǎn)轍裝置如S700K電動轉(zhuǎn)轍機、和ZY7系列電液轉(zhuǎn)轍機都采用了三相電動機作為牽引電機。39．動力道岔轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換鎖閉裝置有幾種？各有什么特點？答：常使用的動力道岔轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換鎖閉裝置主要有兩種。（1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)換鎖閉裝置：屬內(nèi)鎖閉式，如ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換鎖閉裝置，主要有鎖閉齒輪、齒條塊等組成。由于它門不僅是完成從旋轉(zhuǎn)運動改變?yōu)橹本€運動牽引道岔尖軌到位的機件，而且還利用齒條塊上特制的屑尖齒和鎖閉齒輪的圓弧，來構成道岔內(nèi)部的機械鎖閉。這時如果道岔尖軌受外力要使閉合尖軌張開，使齒條塊受到的水平力只能沿著鎖閉圓弧半徑方向傳給鎖閉齒輪，所以鎖閉齒輪不可能轉(zhuǎn)動，齒條塊和連接在一起的動作稈也就不能移動。這樣就實現(xiàn)了道岔的機械鎖閉。（2）外鎖閉裝置。S700K系列電動轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換裝置是把電機的動力傳到滾珠絲扛裝置上，把旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動，來完成道岔的轉(zhuǎn)換。而道岔的鎖閉是靠按裝在轉(zhuǎn)轍機外部鋼軌（包括基本軌和尖軌）上的由鎖閉鐵、連接鐵、滑塊、銷軸、燕尾式鎖塊、鉤螺栓（母）等組成的外鎖閉裝置來完成的。道岔轉(zhuǎn)換密貼后，密鐵尖軌燕尾鎖塊同時被鎖閉板擠住、鎖閉鐵被卡住不能移動、密貼尖軌被牢牢鎖住。分動式道岔同時斥離尖軌鎖閉板缺口鉤住燕尾塊頭部使其不得移動。道岔外鎖閉裝置由于是將道岔的密貼尖軌與基本軌直接進行鎖閉，比ZD6系列等轉(zhuǎn)轍機所采用的間接鎖閉更可靠；還由于鎖閉過程不再需要轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部提供密貼力，從而提高了轉(zhuǎn)轍機的工作壽命和可靠性。因此，鐵路信號設計規(guī)范規(guī)定，在列車速度超過120Km/h的線路上的道岔必須采用外鎖閉裝置。40．道岔動力轉(zhuǎn)轍機擠岔裝置的作用是什么？有什么要求？答：擠岔裝置的作用是在發(fā)生擠岔事故時，保護電動轉(zhuǎn)轍機的主要機件不被擠壞，同時還必須及時地向室內(nèi)工作人員給出報警信息。以ZD6電動轉(zhuǎn)轍機為例，當?shù)啦戆l(fā)生擠岔事故時，連接動作桿和動作齒條的擠岔銷被擠斷，使轉(zhuǎn)轍機內(nèi)的機械器件免受損壞。同時，表示桿和動作桿發(fā)生位移，表示桿缺口斜面將開閉器的檢查拄抬起，使自動開閉器的表示接點斷開，從而使室內(nèi)的表示繼電器落下，經(jīng)延時13S(或30S)后發(fā)出擠岔報警信息。為了增加擠岔報警的可靠性，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機內(nèi)還增加了移位接觸器，當發(fā)生擠岔事故時，動作齒條發(fā)生位移，設在齒條內(nèi)的頂桿頂起，使移位接觸器斷開，也斷開表示電路。S700K型轉(zhuǎn)轍機因無內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)置，亦無擠切銷，當?shù)啦戆l(fā)生擠岔時，由于動作桿發(fā)生位移，將鎖閉塊和鎖舌頂進鎖閉桿槽內(nèi)，斷開表示接點，使表示繼電器落下，并給出報警信息i。 . 需要說明的是，道岔表示電路并非只是在道岔發(fā)生擠岔時才斷開，只要發(fā)生其它能使道岔表示電路斷開的任何室內(nèi)外故障都能使定、反位表示繼電器都落下，發(fā)出擠岔報警信息。41．集中控制道岔啟動電路的技術條件是什么？答：集中控制道岔啟動電路要符合以下主要技術條件：（1）道岔區(qū)段有車時，道岔不應轉(zhuǎn)換（此種鎖閉叫作區(qū)段鎖閉）。（2）進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔，都不應再轉(zhuǎn)換。（此種鎖閉叫進路鎖閉）。（3）在道岔啟動電路已經(jīng)動作后，如果車隨駛?cè)氲啦韰^(qū)段，則應保證轉(zhuǎn)轍機繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底，不受條件1的限制而停轉(zhuǎn)。（4）道岔啟動電路動作以后，如果由于轉(zhuǎn)轍機的自動開閉器的接點或電動機的整流子接觸不良，以致電動機的電路不通時，應使啟動電路自動停止工作并復原，保證道岔不再轉(zhuǎn)換。（5）維修試驗時，或在尖軌與基本軌之間夾有障礙物，致使道岔轉(zhuǎn)不到底時，能使道岔轉(zhuǎn)回原位，必須保證道岔無論轉(zhuǎn)道什么位置，都可以使它隨時向回轉(zhuǎn)。（6）道岔轉(zhuǎn)換完畢，應自動切斷電機電源42．集中控制的道岔表示電路的技術條件是什么？答：集中控制的道岔表示電路應滿足以下主要技術條件：（1）只能用繼電器的吸起狀態(tài)與道岔的正確位置相對應。因此要分別設置道岔定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ。（2）當室外聯(lián)系線路發(fā)生混線或混入其它電源時，必須保證不致使DBJ或FBJ錯誤吸起。（3）當?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換或發(fā)生擠岔事故、停電、或斷線等故障時，必須保證DBJ或FBJ失磁落下，因此必須使用安全型繼電器（重力式繼電器）。43．道岔控制電路分類有幾種？答：各種類型的道岔控制電路都必須滿足上述道岔控制和表示電路的技術要求。按道岔適用的情況不同，主要可分為以下幾種：（1）ZD6四線制道岔控制電路。適用于普通道岔單動、雙動、交分岔的尖軌或可動岔心的牽引。轉(zhuǎn)轍機現(xiàn)推薦用ZD6D型。（2）ZD6六線制道岔控制電路。適用于60KgAT型尖軌雙機牽引道岔，其中尖軌第一牽引點用ZD6E型；第二牽引點用ZD6J型。（3）ZD7五線制道岔控制電路。ZD7型屬快速型電動轉(zhuǎn)轍機，適用于駝峰峰下分路道岔尖軌的牽引。（4）ZD9五線制道岔控制電路。ZD9型三相交流電動轉(zhuǎn)轍機，適用于提速道岔尖軌或可動岔心的牽引。（5）S700K五線制道岔控制電路。S700K型屬三相交流電動轉(zhuǎn)轍機，適用于提速道岔尖軌或可動岔心的牽引。（6）ZY型系列電液轉(zhuǎn)轍機控制電路。ZY型系列電動轉(zhuǎn)轍機型號較多，直流和三相交流電機都有，可以適用于各種類型道岔的牽引要求。目前應用較多的是ZYJ7型五線制道岔電路，適用于提速道岔尖軌和可動心軌的牽引。（7）ZK型電空轉(zhuǎn)轍機六線制道岔控制電路。ZK型屬快速型轉(zhuǎn)轍機。適用于駝峰峰下分路道岔尖軌的牽引。（1）~（7）項控制電路圖見附圖3～944．試分析道岔控制電路工作原理？（以ZD6四線制單動道岔電路為例）答：四線制單動道岔控制電路是指電路的室內(nèi)控制設備與室外電動轉(zhuǎn)轍機之間有四條聯(lián)系線路。其中，X1作為定位用的控制線和表示線；X2作為反位用的控制線和表示線；X3作為表示專用回線；X4作為控制專用回線。該電路分為單獨操縱和進路操縱兩種方式：（1）單獨操縱。單獨操縱時，需同時按下該道岔按鈕CA和總定按鈕ZDA或總反按鈕ZFA，使相應的CAJ和ZDJ(ZFJ)吸起。使1DQJ↑,2DQJ轉(zhuǎn)極。道岔動作電源DZ220~RD321～1DQJ12～1DQJ1211～2DQJ111113（假如定位到反位）～0516～X2～電纜合2～CJQ2～開閉器1112～M2~M3~M4~CJQ5~電纜合5～0518～1DQJ2122～2DQJ121123~RD2 12～DF220使道岔轉(zhuǎn)到反位。在道岔轉(zhuǎn)換過程中由于1DQJ的吸起斷開了表示電路。在道岔轉(zhuǎn)到反位后，表示電源DJF220(BB3)~R12~0517~電纜合3～CJQ34~開閉器44～43～24～23～CJQ～1011～Z21～CJQ128～開閉器2221~CJQ2～電纜合2～0516～2DQJ131111~1DQJ1113~2DQJ131133~ FBJ41~BB4(DJZ220)使反位表示繼電器吸起。（2）進路操縱。進路操縱時，順序按壓進路始端和終端按鈕。通過到選路網(wǎng)絡實行進路式操縱，使被帶動道岔的DCJ或FCJ吸起，1DQJ吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極以下電路動作與單獨操縱方使相同。45．電氣集中站各種類型道岔對電動轉(zhuǎn)轍機的牽引有什么要求？答：電氣集中站的各種主要類型道岔對電動轉(zhuǎn)轍機的有以下要求：（1）12號普通道岔：原有站一般用ZD6A型，現(xiàn)推薦用ZD6D型。（2） 12號60KgAT尖軌道岔：岔尖第一牽引點用ZD6E；第二牽引用ZD6J。（3）12號60Kg提速道岔：單機牽引岔尖第一牽引點用S700K；第二牽引點用ELP319密貼檢查器；雙機牽引岔尖第一、二牽引點均用S700K。如有可動岔心，岔心另要有一個S700K牽引。（4）18號60Kg提速道岔：岔尖三個牽引點；岔心兩個牽引點，共用五臺S700K牽引。（5）30號60Kg提速道岔：岔尖六個牽引點；岔心三個牽引點，共用九臺S700K牽引。如使用ZYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機，一般配一個SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器，可當兩個轉(zhuǎn)轍機用。46．什么是安全線？什么是脫軌器？答：在進站信號機制動距離內(nèi)為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向的末端設置一段線路，使進站列停不住時不致沖入鄰線，于鄰線上正在接車或正在發(fā)車的列車相撞，這段線路就叫安全線。除此情況外，岔線在區(qū)間或站內(nèi)與正線或到發(fā)線接軌時也要鋪設安全線。安全線的有效長度一般不超過50米。但當岔線在站內(nèi)與正線或到發(fā)線接軌處受地形限制，不能鋪設安全線，或自岔線向站內(nèi)方相為平道或上坡道時，可以設制設脫軌器代替安全線。所以脫軌器也是一種隔開設備，必要時用它來使機車車輛脫軌，以避免嚴重的列車沖脫事故的發(fā)生。但速度超過15公里/小時的時候，不能保證脫軌，所以它只能用在調(diào)車作業(yè)的隔開設備，不能接發(fā)列車場合。脫軌器一般與其隔開對應道岔組成雙動道岔，可由普通ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機牽引。四．鐵路信號軌道電路47．什么是軌道電路？答：軌道電路是以鐵路上的兩根鋼軌作為導體，兩端以鋼軌絕緣分開，并以導體連接信號源（發(fā)送設備）和接收設備構成的電路。需要指出的是隨著科學技術的發(fā)展，廣義的軌道電路與傳統(tǒng)的軌道電路差別越來越大。如用電氣絕緣來代替機械絕緣的無絕緣軌道電路、道口控制器、計軸設備等構成的軌道電路也發(fā)展很快。軌道電路是鐵路自動化設備的重要組成部分，軌道電路特性是否良好，直接關系到行車安全。48．對軌道電路的基本要求是什么？答：對軌道電路的基本要求是：當軌道電路上沒有車，且設備完整時，軌道繼電器應靠吸起；當軌道電路上有車（即使只有一個輪對）、發(fā)生鋼軌折斷或元器件故障時軌道繼電器應可靠落下。49．什么是軌道電路的鋼軌阻抗？答：當軌道電路中通以電流，每公里長度的兩根鋼軌所存在的阻抗，就叫鋼軌阻抗。軌道電路的鋼軌截面積雖然很大，由于其長度很長，而且每根鋼軌之間的連接線相對電阻較大，當電流流過時會產(chǎn)生電壓降。交流軌道電路還會產(chǎn)生相移。鋼軌阻抗Z=r+jωL其值與鋼軌有效電阻、內(nèi)電感、截面積尺寸、形狀、材料的磁性、導電率、電流強度、電流頻率和鋼軌連接線類型等有關。如交流50HZ塞釘式連接線軌道電路：Z=∠46176。(歐/公里 下同))交流50HZ焊接式連接線軌道電路：Z=∠60176。交流50HZ長鋼軌軌道電路：Z=∠70176。交流25HZ塞釘式連接線軌道電路：Z=∠52176。移頻塞釘連接線軌道電路（550HZ）：Z=∠79176。移頻塞釘連接線軌道電路（850HZ）：Z=∠81176。移頻塞釘連接線軌道電路（1700HZ）：Z=∠176。移頻塞釘連接線軌道電路（2600HZ）：Z=∠176。50．什么是軌道電路的道碴電阻？答：由一根鋼軌經(jīng)過軌枕、道碴和大地到另一根鋼軌的漏泄電阻，叫道碴電阻。它的單位是：歐公里。因為鋼軌敷設在枕木上，而敷設在路基上的枕木又是埋在道碴中，所以通過鋼軌電流的一部分要通過枕木、道碴和大地形成漏泄，這種漏泄的情況又很不穩(wěn)定。道碴電阻與道碴材料、道碴層的高度和濕度、軌枕的材料和濕度以及天氣情況都有很大的關系。尤其是天氣的變化對道碴電阻的變化影響最大，一般可由情天的每公里1～2歐，變化到暴雨天的100歐以上（雨后8～10分鐘最低），冬天結(jié)冰天氣時最高。所以，道碴電阻是影響軌道電路工作穩(wěn)定的主要因素。我國規(guī)定道碴電阻最小是1歐公里。但是，在某些地段如鹽堿地區(qū)，隧道內(nèi)和一些貨場等地由于道床臟，排水能力差，～公里。51．什么是軌道電路的三種基本工作狀態(tài)（閉路式軌道電路）？答：軌道電路有調(diào)整、分路和斷軌三種基本工作狀態(tài)。（1）調(diào)整狀態(tài)。軌道區(qū)段空閑，設備完整，軌道繼電器可靠吸起的狀態(tài)叫調(diào)整狀態(tài)。調(diào)整狀態(tài)時的最不利條件是：電源電壓最低、鋼軌阻抗最大、道碴電阻最小。（2）分路狀態(tài)。軌道區(qū)段上有車，軌道電路電流絕大部分被車列分流，軌道繼電可靠落下狀態(tài)叫分路狀態(tài)。分路狀態(tài)的最不利的條件是：電源電壓最高、鋼軌阻抗最小、道碴電阻最大。（3）斷軌狀態(tài)。軌道電路在軌道區(qū)段某點折斷，軌道繼電器可靠落下的狀態(tài)。分路狀態(tài)最不利條件除了電源電壓最高、鋼軌阻抗最小外，與分路地點和道碴電阻有關系，情況比較復雜。有的制式軌道電路并不能保證斷軌狀態(tài)的要求。52．什么是列車分路電阻？答：如果在軌道電路分路點的兩軌間接以無感電阻，該電阻在軌道電路電能傳輸中所引起的電壓變化量與實際車列占用的效果相同，那么該電阻即稱為列車分路電阻。列車分路電阻是由車輪