【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 液轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪幾種？有什么特點(diǎn)？（電氣特性見(jiàn)附表3）答：我國(guó)采用的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)有ZY1型～ZY4系列型、ZYJ6系列型、ZYJ7系列型和ZYK快速型等。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)以電動(dòng)機(jī)（有直流和三相交流電兩類(lèi)）作為動(dòng)力，通過(guò)液力傳動(dòng)帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)系列全，適用性強(qiáng)（有適合各種道岔配套的型號(hào)），尤其適合提速道岔使用（一個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)可牽引兩個(gè)轉(zhuǎn)轍稈、可配外鎖閉裝置，也節(jié)省了費(fèi)用）。37．直流電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的轉(zhuǎn)轍機(jī)有什么特點(diǎn)？答：直流電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的轉(zhuǎn)轍機(jī)有以下特點(diǎn)：（1）起動(dòng)轉(zhuǎn)距大。直流電動(dòng)機(jī)型采用的是直流串激電動(dòng)機(jī)。它的原理是利用電樞繞組導(dǎo)通以電流之后，在激磁繞組產(chǎn)生的磁場(chǎng)中受到力的作用，產(chǎn)生轉(zhuǎn)距，驅(qū)動(dòng)電樞旋轉(zhuǎn)，電樞電流越大，磁場(chǎng)越強(qiáng)，轉(zhuǎn)距就大，反之就越小。在道岔起動(dòng)時(shí)電樞電流和激勵(lì)繞組電流一起增加，所以起動(dòng)轉(zhuǎn)距很大。（2）轉(zhuǎn)距自動(dòng)調(diào)正。當(dāng)電機(jī)負(fù)荷加重時(shí)，電樞轉(zhuǎn)速降低，反電勢(shì)減少，電流增加，轉(zhuǎn)距加大，電機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)電機(jī)負(fù)荷減輕時(shí)，電樞轉(zhuǎn)速增大，反電勢(shì)增大，電流減少，轉(zhuǎn)距也減少，電機(jī)以較高的轉(zhuǎn)速繼續(xù)運(yùn)行。在一定的范圍內(nèi)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)距能夠跟隨負(fù)荷輕重自動(dòng)進(jìn)行調(diào)正。（3）改變方向容易。只要改變電樞或激磁繞組的電流方向，便可以改變電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。由于以上特點(diǎn)，所以電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流串激電動(dòng)機(jī)作為道岔牽引電機(jī)。但直流串激電機(jī)有換向器（整流子）易發(fā)生故障和體積較大等缺點(diǎn)（和同樣功率的交流電動(dòng)機(jī)比較）。38．三相交流電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的轉(zhuǎn)轍機(jī)有什么特點(diǎn)？答：三相交流電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的轉(zhuǎn)轍機(jī)有如下特點(diǎn)：（1）轉(zhuǎn)換力大。同樣體積的三相交流電動(dòng)機(jī)（與直流電機(jī)相比）額定輸出功率較大（可達(dá)6000牛頓以上）。（2）控制距離長(zhǎng)。由于三相電機(jī)額定電壓高、電流小，就可采用較小截面的電纜，亦就增加了電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制距離。（3）故障率低。三相交流電機(jī)由于無(wú)換向器，降低了故障率，也減少了現(xiàn)場(chǎng)維修工作量。所以，適合提速道岔的動(dòng)力轉(zhuǎn)轍裝置如S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、和ZY7系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)都采用了三相電動(dòng)機(jī)作為牽引電機(jī)。39．動(dòng)力道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換鎖閉裝置有幾種？各有什么特點(diǎn)？答：常使用的動(dòng)力道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換鎖閉裝置主要有兩種。（1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)換鎖閉裝置：屬內(nèi)鎖閉式，如ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換鎖閉裝置，主要有鎖閉齒輪、齒條塊等組成。由于它門(mén)不僅是完成從旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)牽引道岔尖軌到位的機(jī)件，而且還利用齒條塊上特制的屑尖齒和鎖閉齒輪的圓弧，來(lái)構(gòu)成道岔內(nèi)部的機(jī)械鎖閉。這時(shí)如果道岔尖軌受外力要使閉合尖軌張開(kāi)，使齒條塊受到的水平力只能沿著鎖閉圓弧半徑方向傳給鎖閉齒輪，所以鎖閉齒輪不可能轉(zhuǎn)動(dòng)，齒條塊和連接在一起的動(dòng)作稈也就不能移動(dòng)。這樣就實(shí)現(xiàn)了道岔的機(jī)械鎖閉。（2）外鎖閉裝置。S700K系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換裝置是把電機(jī)的動(dòng)力傳到滾珠絲扛裝置上，把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，來(lái)完成道岔的轉(zhuǎn)換。而道岔的鎖閉是靠按裝在轉(zhuǎn)轍機(jī)外部鋼軌（包括基本軌和尖軌）上的由鎖閉鐵、連接鐵、滑塊、銷(xiāo)軸、燕尾式鎖塊、鉤螺栓（母）等組成的外鎖閉裝置來(lái)完成的。道岔轉(zhuǎn)換密貼后，密鐵尖軌燕尾鎖塊同時(shí)被鎖閉板擠住、鎖閉鐵被卡住不能移動(dòng)、密貼尖軌被牢牢鎖住。分動(dòng)式道岔同時(shí)斥離尖軌鎖閉板缺口鉤住燕尾塊頭部使其不得移動(dòng)。道岔外鎖閉裝置由于是將道岔的密貼尖軌與基本軌直接進(jìn)行鎖閉，比ZD6系列等轉(zhuǎn)轍機(jī)所采用的間接鎖閉更可靠；還由于鎖閉過(guò)程不再需要轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部提供密貼力，從而提高了轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作壽命和可靠性。因此，鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，在列車(chē)速度超過(guò)120Km/h的線路上的道岔必須采用外鎖閉裝置。40．道岔動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)擠岔裝置的作用是什么？有什么要求？答：擠岔裝置的作用是在發(fā)生擠岔事故時(shí)，保護(hù)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要機(jī)件不被擠壞，同時(shí)還必須及時(shí)地向室內(nèi)工作人員給出報(bào)警信息。以ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為例，當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生擠岔事故時(shí)，連接動(dòng)作桿和動(dòng)作齒條的擠岔銷(xiāo)被擠斷，使轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的機(jī)械器件免受損壞。同時(shí)，表示桿和動(dòng)作桿發(fā)生位移，表示桿缺口斜面將開(kāi)閉器的檢查拄抬起，使自動(dòng)開(kāi)閉器的表示接點(diǎn)斷開(kāi)，從而使室內(nèi)的表示繼電器落下，經(jīng)延時(shí)13S(或30S)后發(fā)出擠岔報(bào)警信息。為了增加擠岔報(bào)警的可靠性，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)還增加了移位接觸器，當(dāng)發(fā)生擠岔事故時(shí)，動(dòng)作齒條發(fā)生位移，設(shè)在齒條內(nèi)的頂桿頂起，使移位接觸器斷開(kāi)，也斷開(kāi)表示電路。S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)因無(wú)內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)置，亦無(wú)擠切銷(xiāo)，當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生擠岔時(shí)，由于動(dòng)作桿發(fā)生位移，將鎖閉塊和鎖舌頂進(jìn)鎖閉桿槽內(nèi)，斷開(kāi)表示接點(diǎn)，使表示繼電器落下，并給出報(bào)警信息i。 . 需要說(shuō)明的是，道岔表示電路并非只是在道岔發(fā)生擠岔時(shí)才斷開(kāi)，只要發(fā)生其它能使道岔表示電路斷開(kāi)的任何室內(nèi)外故障都能使定、反位表示繼電器都落下，發(fā)出擠岔報(bào)警信息。41．集中控制道岔啟動(dòng)電路的技術(shù)條件是什么？答：集中控制道岔啟動(dòng)電路要符合以下主要技術(shù)條件：（1）道岔區(qū)段有車(chē)時(shí)，道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換（此種鎖閉叫作區(qū)段鎖閉）。（2）進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔，都不應(yīng)再轉(zhuǎn)換。（此種鎖閉叫進(jìn)路鎖閉）。（3）在道岔啟動(dòng)電路已經(jīng)動(dòng)作后，如果車(chē)隨駛?cè)氲啦韰^(qū)段，則應(yīng)保證轉(zhuǎn)轍機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底，不受條件1的限制而停轉(zhuǎn)。（4）道岔啟動(dòng)電路動(dòng)作以后，如果由于轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動(dòng)開(kāi)閉器的接點(diǎn)或電動(dòng)機(jī)的整流子接觸不良，以致電動(dòng)機(jī)的電路不通時(shí)，應(yīng)使啟動(dòng)電路自動(dòng)停止工作并復(fù)原，保證道岔不再轉(zhuǎn)換。（5）維修試驗(yàn)時(shí)，或在尖軌與基本軌之間夾有障礙物，致使道岔轉(zhuǎn)不到底時(shí)，能使道岔轉(zhuǎn)回原位，必須保證道岔無(wú)論轉(zhuǎn)道什么位置，都可以使它隨時(shí)向回轉(zhuǎn)。（6）道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動(dòng)切斷電機(jī)電源42．集中控制的道岔表示電路的技術(shù)條件是什么？答：集中控制的道岔表示電路應(yīng)滿(mǎn)足以下主要技術(shù)條件：（1）只能用繼電器的吸起狀態(tài)與道岔的正確位置相對(duì)應(yīng)。因此要分別設(shè)置道岔定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ。（2）當(dāng)室外聯(lián)系線路發(fā)生混線或混入其它電源時(shí)，必須保證不致使DBJ或FBJ錯(cuò)誤吸起。（3）當(dāng)?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換或發(fā)生擠岔事故、停電、或斷線等故障時(shí)，必須保證DBJ或FBJ失磁落下，因此必須使用安全型繼電器（重力式繼電器）。43．道岔控制電路分類(lèi)有幾種？答：各種類(lèi)型的道岔控制電路都必須滿(mǎn)足上述道岔控制和表示電路的技術(shù)要求。按道岔適用的情況不同，主要可分為以下幾種：（1）ZD6四線制道岔控制電路。適用于普通道岔單動(dòng)、雙動(dòng)、交分岔的尖軌或可動(dòng)岔心的牽引。轉(zhuǎn)轍機(jī)現(xiàn)推薦用ZD6D型。（2）ZD6六線制道岔控制電路。適用于60KgAT型尖軌雙機(jī)牽引道岔，其中尖軌第一牽引點(diǎn)用ZD6E型；第二牽引點(diǎn)用ZD6J型。（3）ZD7五線制道岔控制電路。ZD7型屬快速型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，適用于駝峰峰下分路道岔尖軌的牽引。（4）ZD9五線制道岔控制電路。ZD9型三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，適用于提速道岔尖軌或可動(dòng)岔心的牽引。（5）S700K五線制道岔控制電路。S700K型屬三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，適用于提速道岔尖軌或可動(dòng)岔心的牽引。（6）ZY型系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路。ZY型系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)型號(hào)較多，直流和三相交流電機(jī)都有，可以適用于各種類(lèi)型道岔的牽引要求。目前應(yīng)用較多的是ZYJ7型五線制道岔電路，適用于提速道岔尖軌和可動(dòng)心軌的牽引。（7）ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)六線制道岔控制電路。ZK型屬快速型轉(zhuǎn)轍機(jī)。適用于駝峰峰下分路道岔尖軌的牽引。（1）~（7）項(xiàng)控制電路圖見(jiàn)附圖3～944．試分析道岔控制電路工作原理？（以ZD6四線制單動(dòng)道岔電路為例）答：四線制單動(dòng)道岔控制電路是指電路的室內(nèi)控制設(shè)備與室外電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)之間有四條聯(lián)系線路。其中，X1作為定位用的控制線和表示線；X2作為反位用的控制線和表示線；X3作為表示專(zhuān)用回線；X4作為控制專(zhuān)用回線。該電路分為單獨(dú)操縱和進(jìn)路操縱兩種方式：（1）單獨(dú)操縱。單獨(dú)操縱時(shí)，需同時(shí)按下該道岔按鈕CA和總定按鈕ZDA或總反按鈕ZFA，使相應(yīng)的CAJ和ZDJ(ZFJ)吸起。使1DQJ↑,2DQJ轉(zhuǎn)極。道岔動(dòng)作電源DZ220~RD321～1DQJ12～1DQJ1211～2DQJ111113（假如定位到反位）～0516～X2～電纜合2～CJQ2～開(kāi)閉器1112～M2~M3~M4~CJQ5~電纜合5～0518～1DQJ2122～2DQJ121123~RD2 12～DF220使道岔轉(zhuǎn)到反位。在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中由于1DQJ的吸起斷開(kāi)了表示電路。在道岔轉(zhuǎn)到反位后，表示電源DJF220(BB3)~R12~0517~電纜合3～CJQ34~開(kāi)閉器44～43～24～23～CJQ～1011～Z21～CJQ128～開(kāi)閉器2221~CJQ2～電纜合2～0516～2DQJ131111~1DQJ1113~2DQJ131133~ FBJ41~BB4(DJZ220)使反位表示繼電器吸起。（2）進(jìn)路操縱。進(jìn)路操縱時(shí)，順序按壓進(jìn)路始端和終端按鈕。通過(guò)到選路網(wǎng)絡(luò)實(shí)行進(jìn)路式操縱，使被帶動(dòng)道岔的DCJ或FCJ吸起，1DQJ吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極以下電路動(dòng)作與單獨(dú)操縱方使相同。45．電氣集中站各種類(lèi)型道岔對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引有什么要求？答：電氣集中站的各種主要類(lèi)型道岔對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的有以下要求：（1）12號(hào)普通道岔：原有站一般用ZD6A型，現(xiàn)推薦用ZD6D型。（2） 12號(hào)60KgAT尖軌道岔：岔尖第一牽引點(diǎn)用ZD6E；第二牽引用ZD6J。（3）12號(hào)60Kg提速道岔：?jiǎn)螜C(jī)牽引岔尖第一牽引點(diǎn)用S700K；第二牽引點(diǎn)用ELP319密貼檢查器；雙機(jī)牽引岔尖第一、二牽引點(diǎn)均用S700K。如有可動(dòng)岔心，岔心另要有一個(gè)S700K牽引。（4）18號(hào)60Kg提速道岔：岔尖三個(gè)牽引點(diǎn)；岔心兩個(gè)牽引點(diǎn)，共用五臺(tái)S700K牽引。（5）30號(hào)60Kg提速道岔：岔尖六個(gè)牽引點(diǎn)；岔心三個(gè)牽引點(diǎn)，共用九臺(tái)S700K牽引。如使用ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)，一般配一個(gè)SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器，可當(dāng)兩個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)用。46．什么是安全線？什么是脫軌器？答：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6‰下坡道的車(chē)站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車(chē)方向的末端設(shè)置一段線路，使進(jìn)站列停不住時(shí)不致沖入鄰線，于鄰線上正在接車(chē)或正在發(fā)車(chē)的列車(chē)相撞，這段線路就叫安全線。除此情況外，岔線在區(qū)間或站內(nèi)與正線或到發(fā)線接軌時(shí)也要鋪設(shè)安全線。安全線的有效長(zhǎng)度一般不超過(guò)50米。但當(dāng)岔線在站內(nèi)與正線或到發(fā)線接軌處受地形限制，不能鋪設(shè)安全線，或自岔線向站內(nèi)方相為平道或上坡道時(shí)，可以設(shè)制設(shè)脫軌器代替安全線。所以脫軌器也是一種隔開(kāi)設(shè)備，必要時(shí)用它來(lái)使機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌，以避免嚴(yán)重的列車(chē)沖脫事故的發(fā)生。但速度超過(guò)15公里/小時(shí)的時(shí)候，不能保證脫軌，所以它只能用在調(diào)車(chē)作業(yè)的隔開(kāi)設(shè)備，不能接發(fā)列車(chē)場(chǎng)合。脫軌器一般與其隔開(kāi)對(duì)應(yīng)道岔組成雙動(dòng)道岔，可由普通ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。四．鐵路信號(hào)軌道電路47．什么是軌道電路？答：軌道電路是以鐵路上的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端以鋼軌絕緣分開(kāi)，并以導(dǎo)體連接信號(hào)源（發(fā)送設(shè)備）和接收設(shè)備構(gòu)成的電路。需要指出的是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，廣義的軌道電路與傳統(tǒng)的軌道電路差別越來(lái)越大。如用電氣絕緣來(lái)代替機(jī)械絕緣的無(wú)絕緣軌道電路、道口控制器、計(jì)軸設(shè)備等構(gòu)成的軌道電路也發(fā)展很快。軌道電路是鐵路自動(dòng)化設(shè)備的重要組成部分，軌道電路特性是否良好，直接關(guān)系到行車(chē)安全。48．對(duì)軌道電路的基本要求是什么？答：對(duì)軌道電路的基本要求是：當(dāng)軌道電路上沒(méi)有車(chē)，且設(shè)備完整時(shí)，軌道繼電器應(yīng)靠吸起；當(dāng)軌道電路上有車(chē)（即使只有一個(gè)輪對(duì)）、發(fā)生鋼軌折斷或元器件故障時(shí)軌道繼電器應(yīng)可靠落下。49．什么是軌道電路的鋼軌阻抗？答：當(dāng)軌道電路中通以電流，每公里長(zhǎng)度的兩根鋼軌所存在的阻抗，就叫鋼軌阻抗。軌道電路的鋼軌截面積雖然很大，由于其長(zhǎng)度很長(zhǎng)，而且每根鋼軌之間的連接線相對(duì)電阻較大，當(dāng)電流流過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生電壓降。交流軌道電路還會(huì)產(chǎn)生相移。鋼軌阻抗Z=r+jωL其值與鋼軌有效電阻、內(nèi)電感、截面積尺寸、形狀、材料的磁性、導(dǎo)電率、電流強(qiáng)度、電流頻率和鋼軌連接線類(lèi)型等有關(guān)。如交流50HZ塞釘式連接線軌道電路：Z=∠46176。(歐/公里 下同))交流50HZ焊接式連接線軌道電路：Z=∠60176。交流50HZ長(zhǎng)鋼軌軌道電路：Z=∠70176。交流25HZ塞釘式連接線軌道電路：Z=∠52176。移頻塞釘連接線軌道電路（550HZ）：Z=∠79176。移頻塞釘連接線軌道電路（850HZ）：Z=∠81176。移頻塞釘連接線軌道電路（1700HZ）：Z=∠176。移頻塞釘連接線軌道電路（2600HZ）：Z=∠176。50．什么是軌道電路的道碴電阻？答：由一根鋼軌經(jīng)過(guò)軌枕、道碴和大地到另一根鋼軌的漏泄電阻，叫道碴電阻。它的單位是：歐公里。因?yàn)殇撥壏笤O(shè)在枕木上，而敷設(shè)在路基上的枕木又是埋在道碴中，所以通過(guò)鋼軌電流的一部分要通過(guò)枕木、道碴和大地形成漏泄，這種漏泄的情況又很不穩(wěn)定。道碴電阻與道碴材料、道碴層的高度和濕度、軌枕的材料和濕度以及天氣情況都有很大的關(guān)系。尤其是天氣的變化對(duì)道碴電阻的變化影響最大，一般可由情天的每公里1～2歐，變化到暴雨天的100歐以上（雨后8～10分鐘最低），冬天結(jié)冰天氣時(shí)最高。所以，道碴電阻是影響軌道電路工作穩(wěn)定的主要因素。我國(guó)規(guī)定道碴電阻最小是1歐公里。但是，在某些地段如鹽堿地區(qū)，隧道內(nèi)和一些貨場(chǎng)等地由于道床臟，排水能力差，～公里。51．什么是軌道電路的三種基本工作狀態(tài)（閉路式軌道電路）？答：軌道電路有調(diào)整、分路和斷軌三種基本工作狀態(tài)。（1）調(diào)整狀態(tài)。軌道區(qū)段空閑，設(shè)備完整，軌道繼電器可靠吸起的狀態(tài)叫調(diào)整狀態(tài)。調(diào)整狀態(tài)時(shí)的最不利條件是：電源電壓最低、鋼軌阻抗最大、道碴電阻最小。（2）分路狀態(tài)。軌道區(qū)段上有車(chē)，軌道電路電流絕大部分被車(chē)列分流，軌道繼電可靠落下?tīng)顟B(tài)叫分路狀態(tài)。分路狀態(tài)的最不利的條件是：電源電壓最高、鋼軌阻抗最小、道碴電阻最大。（3）斷軌狀態(tài)。軌道電路在軌道區(qū)段某點(diǎn)折斷，軌道繼電器可靠落下的狀態(tài)。分路狀態(tài)最不利條件除了電源電壓最高、鋼軌阻抗最小外，與分路地點(diǎn)和道碴電阻有關(guān)系，情況比較復(fù)雜。有的制式軌道電路并不能保證斷軌狀態(tài)的要求。52．什么是列車(chē)分路電阻？答：如果在軌道電路分路點(diǎn)的兩軌間接以無(wú)感電阻，該電阻在軌道電路電能傳輸中所引起的電壓變化量與實(shí)際車(chē)列占用的效果相同，那么該電阻即稱(chēng)為列車(chē)分路電阻。列車(chē)分路電阻是由車(chē)輪