【正文】 . 在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光準許越過該信號機調(diào)車。（2） 四顯示自動閉塞區(qū)段：a. 一個綠色燈光準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；b. 一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；c. 一個黃色燈光準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；d. 一個紅色燈光不允許列車越過該信號機；e. 兩個綠色燈光準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間；f.. 在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光準許越過該信號機調(diào)車。（3）半自動閉塞區(qū)段：a. 一個綠色燈光準許列車由車站出發(fā)；b. 一個紅色燈光不允許列車越過該信號機；c. 兩個綠色燈光準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路；d. 在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光準許越過該信號機調(diào)車。19．進路信號機的顯示意義是如何規(guī)定的？答：進路信號機的顯示意義是這樣規(guī)定的：（1）接車進路色燈信號機的顯示與進站信號機相同；（2）發(fā)車進路信號機顯示下列信號：，表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)；b. 一個綠色燈光和一個黃色燈光表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)；；c. 一個黃色燈光準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車；d. 一個紅色燈光不允許列車越過該信號機；e. 接車或發(fā)車進路色燈信號機兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光準許越過該信號機調(diào)車。20．通過信號機的顯示意義是如何規(guī)定的？答：通過信號機的顯示意義是這樣規(guī)定的：三顯示自動閉塞區(qū)段：（1）一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有二個閉塞分區(qū)空閑；（2）一個黃色燈光要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；（3）一個紅色燈光列車應(yīng)在該信號機前停車。四顯示自動閉塞區(qū)段：（1）一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；（3）一個黃色燈光要求列車減速運行，按規(guī)定限速越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。（4）一個紅色燈光列車應(yīng)在該信號機前停車。自動閉塞區(qū)段通過信號機的允許信號：一個藍色燈光準許列車在通過信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過，運行到次一架色燈信號機，并隨時準備停車。半自動閉塞區(qū)段：（1）一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度運行（兩顯示機構(gòu)）；（2）一個紅色燈光列車應(yīng)在該信號機前停車。21．設(shè)有分歧道岔的線路所通過信號機的顯示意義是如何規(guī)定的？答：設(shè)有分歧道岔的線路所通過信號機有如下顯示：設(shè)有分歧道岔的線路所，當列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運行時，色燈信號機應(yīng)顯示兩個黃色燈光；當分歧道岔為18號及以上道岔時，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。自動閉塞區(qū)段防護分歧道岔的線路所通過信號機，其機構(gòu)和顯示方式，應(yīng)與進站信號機相同，引導燈光應(yīng)予封閉。該信號機顯示紅燈時，不準列車越過該信號機。22．預告信號機的顯示意義是如何規(guī)定的？答：預告信號機的顯示意義是這樣規(guī)定的：（1）一個綠色燈光表示主體信號機在開放狀態(tài)；（2）一個黃色燈光表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。23．調(diào)車信號機的顯示意義是如何規(guī)定的？答：調(diào)車信號機的顯示意義是這樣規(guī)定的：（1）一個月白色燈光允許越過該信號機調(diào)車；（2）一個月白色閃光燈光裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時，允許溜放調(diào)車；（3）一個藍色燈光不準越過該信號機調(diào)車。不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。 在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置的起阻檔列車運行作用的調(diào)車信號機，應(yīng)采用矮型三顯示機構(gòu)，用紅色燈光代替藍色燈光。當該信號機紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不準確時，應(yīng)視為列車的停車信號。24．駝峰信號機的顯示意義是如何規(guī)定的？答：駝峰信號機顯示下列信號：（1）一個綠色燈光準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進；（2）一個綠色閃光燈光指示機車車輛加速向駝峰推進；（3）一個黃色閃光燈光指示機車車輛減速向駝峰推進；（4）一個紅色燈光不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)；（5）一個紅色閃光燈光指示機車車輛自駝峰退回；（6）一個月白色燈光指示機車到峰下；（7）一個月白色閃光燈光指示機車車輛去禁溜線；25．駝峰輔助信號機及駝峰復示信號機的顯示意義是如何規(guī)定的？答：駝峰輔助信號機及駝峰復示信號機顯示下列信號：（1）一個黃色燈光指示機車車輛向駝峰預先推進；（2）當辦理駝峰推送進路后，其燈光顯示與駝峰信號機顯示相同；（3）到達場的駝峰輔助信號機平時顯示紅色燈光，對到達列車起停車信號作用；駝峰復示信號機的燈光排列為黃、綠、紅、白，平時無顯示，當辦理駝峰推送或預先推送進路后，其顯示方式與駝峰輔助信號機相同。26．色燈復示信號機的顯示意義是如何規(guī)定的？答：色燈復示信號機顯示分以下幾種：（1）進站色燈復示信號機采用燈列式機構(gòu)，顯示下列信號：176。角顯示表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號；；。（2）出站及進路色燈復示信號機顯示下列信號：a. 一個綠色燈光表示出站或進路信號機在開放狀態(tài)；.b. 無顯示表示出站或進路信號機在關(guān)閉狀態(tài)。.（3）調(diào)車色燈復示信號機顯示下列信號：a. 一個月白色燈光表示調(diào)車信號機在開放狀態(tài)；b. 無顯示表示調(diào)車信號機在關(guān)閉狀態(tài)。進站、出站、進路、駝峰及調(diào)車復示信號機均采用方型背板，以區(qū)別于一般信號機。27．機車信號機的顯示意義是如何規(guī)定的？答：機車信號機顯示下列信號：（1）三顯示自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號：a. 一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光；b. 一個黃色燈光要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示黃色燈光；c. 一個雙半黃色燈光（交流計數(shù)制的自動閉塞為一個黃燈信號）準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，限速越過接近的地面信號機，表示列車接近的地面信號機顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光；d. 一個半黃半紅色燈光要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光；e. 一個紅色燈光表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機；f. 一個白色燈光—不復示地面上的信號顯示，機車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機的顯示運行。無顯示時，表示機車信號機在停止工作狀態(tài)。（2）四顯示自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號：a. 一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光；b. 一個半綠半黃色燈光準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光；c. 一個黃色燈光要求列車減速運行，表示列車應(yīng)按規(guī)定的限速值越過接近的顯示一個黃燈的地面信號機，或其它相應(yīng)顯示；d. 一個帶“2”字的黃色燈光要求列車減速運行，表示列車應(yīng)按規(guī)定的限速值越過接近的顯示一個黃燈的地面信號機，并預告次一架信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示；c. 一個雙半黃色燈光準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，限速越過接近的地面信號機，表示列車接近的地面信號機顯示兩個黃色燈光，或其它相應(yīng)顯示；d. 一個半黃半紅色燈光要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光；e. 一個紅色燈光表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機；f.. 一個白色燈光—不復示地面上的信號顯示，機車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機的顯示運行。無顯示時，表示機車信號機在停止工作狀態(tài)。（3）接近連續(xù)式的機車信號機的顯式方式與連續(xù)式機車信號機相同。三．鐵路道岔及轉(zhuǎn)轍設(shè)備28．什么是道岔?道岔分幾種？ 答：鐵路由一條線路分歧為兩條線路，在分歧點上鋪設(shè)的轉(zhuǎn)換線路叫道岔。道岔按結(jié)構(gòu)不同可分為單式、對開、單式交分和復式交分四種。道岔按轍叉號不同可分為1130八種。道岔主要用在峰下溜放進路上；8道岔主要用于工礦企業(yè)內(nèi)的專用線路；一般車站站內(nèi)主要使用9和12道岔。18和30道岔主要用于彎股列車速度較高的地點。鐵路線路上使用的道岔絕大部分是單式道岔；對開道岔用于峰下溜放區(qū)；交分道岔的優(yōu)點是占地較省，用于大型的客、貨運站或編組站，現(xiàn)運用廣泛的是復式交分道岔。 附圖1是普通單開道岔示意圖，附圖2是可動岔心復式交分道岔示意圖。29．道岔轍叉號是如何確定的？各種道岔的允許通過速度是如何規(guī)定的？答：道岔轍叉號數(shù)是根據(jù)轍叉角的大小來確定的。如附圖1所示，N代表轍叉心頂點至叉根的距離，K代表叉根寬度，則N與K的比值就是轍叉號。如K=1時，N=9，則轍叉號數(shù)等于9，就是常說的9號道岔；當K=1時，N=12，則轍叉號數(shù)等于12，這個道岔就是12號道岔。道岔號數(shù)越大，轍叉角越小，則道岔彎股的曲線半經(jīng)就越大，列車允許通過速度也越高就。各種道岔的允許通過速度是這樣規(guī)定的：30號（60Kg）直股160Km/h， 彎股140Km/h。 18號 普通（50Kg）直股120Km/h， 彎股80Km/h。 18號AT型（60Kg）直股 160Km/h 彎股80Km/h。 12號 普通（43Kg）直股95Km/h， 彎股45Km/h。 12號 普通（50Kg）直股110Km/h， 彎股45Km/h。 12號 AT型（50Kg）直股120Km/h， 彎股50Km/h。12號 普通（60Kg）直股110Km/h， 彎股45Km/h。 12號 AT型（60Kg）直股120Km/h， 彎股50Km/h。 12號 提速（60Kg）直股160Km/h， 彎股50Km/h。 12號 提速可動心（60Kg）直股160Km/h， 彎股50Km/h。 30．站內(nèi)道岔及股道是如何編號的？答：站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由工務(wù)，電務(wù)和車務(wù)部門共同統(tǒng)一順序編號。道岔從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路的終點方向順序編號。 股道編號，大站和單線一般車站從靠近站舍的線路起，由近及遠順序編號。復線一般車站從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線車站，向終點方向由左側(cè)開始編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，由遠離站舍方向順序編號。31．站內(nèi)道岔的定位開向是如何規(guī)定的的？答：規(guī)定道岔定位開向的原則是：（1）單線車站正線進站道岔定位應(yīng)開向不同的線 路；（2）復線車站正線進站道岔，定位應(yīng)開通正線；（3）區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上的其它道岔（安全線及避難線除外），定位應(yīng)開通正線；（4）引向安全線、避難線的道岔，定位應(yīng)開通安全線、避難線；（5）其它由車站負責管理的道岔，定位開向由車站決定。32．什么是轉(zhuǎn)轍裝置？我國鐵路采用的轉(zhuǎn)轍裝置有幾種？ 答：轉(zhuǎn)轍裝置是帶動道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置并能將尖軌固定在定位或反位的設(shè)備。 我國鐵路采用的轉(zhuǎn)轍裝置有電動轉(zhuǎn)轍機、電空轉(zhuǎn)轍機、電液轉(zhuǎn)轍機、轉(zhuǎn)換鎖閉器、牽縱拐和帶柄道岔表示器等六種。電動轉(zhuǎn)轍機是以電動機作動力帶動道岔尖軌轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)轍裝置，用以電氣集中的普通道岔和提速道岔。電液轉(zhuǎn)轍機是以電氣控制液壓設(shè)備作動力帶動道岔尖軌轉(zhuǎn)換的裝置，主要用以電氣集中的提速道岔。電空轉(zhuǎn)轍機是以壓縮空氣作動力帶動道岔尖軌轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)轍裝置，用以機械化駝峰調(diào)車場的道岔。轉(zhuǎn)換鎖閉器分為牽縱拐型和關(guān)節(jié)型兩種，前者是以人力板動握柄來帶動，用于電鎖器及聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖道岔，后者是與電液和電空轉(zhuǎn)轍機配套使用。牽縱拐也是以人力帶動的轉(zhuǎn)轍裝置，因為它不能滿足道岔的4mm鎖閉要求，只能用于非聯(lián)鎖道岔或側(cè)線順向道岔。帶柄道岔表示器用于非聯(lián)鎖道岔的轉(zhuǎn)換裝置。33．動力轉(zhuǎn)轍機的基本要求有哪些？答：從滿足行車安全的要求出發(fā)，動力轉(zhuǎn)轍機必須具備正確的操縱、監(jiān)督和鎖閉功能。具體說要滿足以下的基本功能：（1）當?shù)啦碚２⑻幵诮怄i狀態(tài)下，應(yīng)能不間斷地隨時按車站值班員的意圖使道岔變位，假如道岔因故不能轉(zhuǎn)到規(guī)定位置時，一方面要保護動力裝置不損壞，另一方面能夠使之轉(zhuǎn)回原位。（2）正確地反應(yīng)道岔位置，只有在道岔轉(zhuǎn)換到極處，尖軌密貼基本軌的情況下，才能給出道岔位置的相應(yīng)表示。（3）閉合尖軌與基本軌的間隙超過限度時（4mm），不允許鎖閉道岔；在道岔鎖閉后，限制外力移動道岔尖軌。（4）當?shù)啦硖幱跀D岔狀態(tài)時，應(yīng)能自動反應(yīng)道岔不密貼的情況，并限制再轉(zhuǎn)換道岔。34．我國采用的電動轉(zhuǎn)轍機的有哪幾種？各有什么用途？（電氣特性見附表1） 答：我國采用的電動轉(zhuǎn)轍機主要有ZD6系列、ZD7和S700K三種。（1）ZD6系列。ZD6系列是以直流電機作動力的普通型電動轉(zhuǎn)轍機，發(fā)展時間較長，主要用于電氣集中車站道岔，經(jīng)多年使用、改進，是我國鐵路使用數(shù)量最多、最廣泛的電動轉(zhuǎn)轍機。目前推廣的ZD6D型主要用于普通單機牽引道岔；ZD6E和ZD6J型主要用于普通雙機牽引道岔。（2）ZD7型。ZD7型電動轉(zhuǎn)轍機是ZD6的變型，主要是為了滿足駝峰溜放區(qū)道岔快速動作的要求，ZD7的電動機是快速型（道岔轉(zhuǎn)換時間≤）。 （3）S700K型。S700K型是以三相交流電作為動力的電動轉(zhuǎn)轍機，開始是和德國西門子公司合資生產(chǎn)的，主要用于提速道岔的牽引。35．我國采用的電空轉(zhuǎn)轍機的有哪幾種？有什么特點？（電氣特性見附表2）答：我國目前采用的電控轉(zhuǎn)轍機的有ZK3型、ZK3A型和ZK4型三種。適合有風源的駝峰場使用。 電控轉(zhuǎn)轍機由電氣控制，以壓縮空氣為動力源。具有轉(zhuǎn)換速度快（≤）、牽引力大、鎖閉可靠（氣壓軟鎖閉）等優(yōu)點。但需要有一套空氣壓縮機和管路設(shè)備，所以適合于已有空氣壓縮機和管路設(shè)備的機械化駝峰使用。36．我國采用的電