【正文】 . 一個黃色燈光準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車；c. 兩個黃色燈光準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車；d. 一個黃色閃光和一個黃色燈光準許列車經18號及以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置；e. 一個紅色燈光不允許列車越過該信號機；f. 一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車經道岔直向位置，經入車站，越過下一架已經開放的接車進路信號機準備停車。22．預告信號機的顯示意義是如何規(guī)定的？答：預告信號機的顯示意義是這樣規(guī)定的：（1）一個綠色燈光表示主體信號機在開放狀態(tài)；（2）一個黃色燈光表示主體信號機在關閉狀態(tài)。三．鐵路道岔及轉轍設備28．什么是道岔?道岔分幾種？ 答：鐵路由一條線路分歧為兩條線路，在分歧點上鋪設的轉換線路叫道岔。 12號 AT型（50Kg）直股120Km/h， 彎股50Km/h。牽縱拐也是以人力帶動的轉轍裝置，因為它不能滿足道岔的4mm鎖閉要求，只能用于非聯鎖道岔或側線順向道岔。適合有風源的駝峰場使用。由于以上特點，所以電動轉轍機采用直流串激電動機作為道岔牽引電機。而道岔的鎖閉是靠按裝在轉轍機外部鋼軌（包括基本軌和尖軌）上的由鎖閉鐵、連接鐵、滑塊、銷軸、燕尾式鎖塊、鉤螺栓（母）等組成的外鎖閉裝置來完成的。（5）維修試驗時，或在尖軌與基本軌之間夾有障礙物，致使道岔轉不到底時，能使道岔轉回原位，必須保證道岔無論轉道什么位置，都可以使它隨時向回轉。S700K型屬三相交流電動轉轍機，適用于提速道岔尖軌或可動岔心的牽引。進路操縱時，順序按壓進路始端和終端按鈕。四．鐵路信號軌道電路47．什么是軌道電路？答：軌道電路是以鐵路上的兩根鋼軌作為導體，兩端以鋼軌絕緣分開，并以導體連接信號源（發(fā)送設備）和接收設備構成的電路。移頻塞釘連接線軌道電路（2600HZ）：Z=∠176。（2）分路狀態(tài)。55．對各種軌道電路共同的技術要求是什么？答：各種制式的軌道電路均應滿足以下共同要求：（1）在軌道電路電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴電阻最小，軌道電路為極限長度的條件下，軌道繼電器接收的電壓或電流值應不小于該繼電器的可靠工作值，應可靠的工作。在軌道電路中傳輸的是交流電流，常用的交流連續(xù)式軌道電路有JZXC480、25HZ、移頻、UM71；交流斷續(xù)式有交流計數、微電子交流計數等。按有無機械鋼軌絕緣可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路兩種。59．道岔區(qū)段軌道電路有那些特殊要求？答：道岔區(qū)段軌道電路有以下特殊技術要求：（1）軌道電路的基本線路與分支線路應采用并聯方式，當該軌道電路的跳線得不到電流檢查時，在分支線上應采取雙跳線；（2）與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應設接收端；（3）所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65m時（自并聯起點道岔的岔心算起），在該分支末段應設接收端；（4）個別分支長度小于65m的分支末端，當分路不良、危及行車安全時，應設法增設接收端；（5）一送多受軌道電路最多不應超過三個接收端；（6）一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必許保證有一個接受端被分路。如軌道區(qū)段無車，軌道電壓經軌道傳輸到受電端，由軌道箱內的中繼變壓器BZ升壓后，再經過電纜送到室內機械室組合架，使軌道繼電器勵磁吸起。（其原理圖見附圖11）從電網送入的50HZ電源，經分頻器分頻后送出25HZ軌道電路專用電源。66．試述高壓不對稱軌道電路的工作原理？（其原理圖見附圖13） 答：為了解決鋼軌表面生繡和污垢引起的分路不良，提高站內分支軌道電路和長區(qū)段低道碴電阻區(qū)段軌道電路的分路靈敏度，采用高電壓和大電流的不對稱脈沖軌道電路。（其原理圖見附圖14）軌道電路送電端有熔斷器、軌道送電變壓器、限流電阻等設備，受電端有軌道中繼變壓器、防雷元件、室內外聯系電纜、軌道繼電器等組成。這樣的高電壓送到鋼軌，易擊穿鋼軌上的不良導電物質層，使軌道電路具有很高的分路靈敏度。當軌道區(qū)段有車占用時，軌道繼電器失磁落下。（2）由于脈沖供電，返還系數高，.。機車信號顯示，不但與脈沖的極性有關，而且還與脈沖的頻率有關，有正極性單頻脈沖、雙頻脈沖；負極性單頻脈沖、雙頻脈沖。Δf的交替變化一次叫做一個周期，它每秒鐘交替變化的次數與低頻調制信號的頻率相同。移頻軌道電路在站內使用時具有以下特點：(1)站內軌道電路只需要監(jiān)督軌道電路的空閑和占用，因此只需要一種低頻信息即滿足要求。（見附圖19）聯鎖表按照車站信號平面布置圖和運輸部門提出的設備運用要求來制作，是信號施工圖的主要組成部分，是設計信號聯鎖電路的主要依據?？刂栖囌緝鹊牡啦怼⑦M路和信號機，并實現它們之間聯鎖關系的設備，就叫車站信號聯鎖設備。但是移頻軌道電路作為一種制式，主要是作為自動閉塞的閉塞分區(qū)的軌道電路使用。 (b)和(c)是根據所需的信息作為調制信號,其中(b)是發(fā)送合低頻振蕩器的輸出正弦波波形；(c)是調制信號經分頻器分頻后的方波波形；(a)是載頻信號的波形；(d)是實際在軌道中傳輸的經調制信號方波調制后的原載波（即調頻波）波形，調頻波的頻率隨著調制信號（FC）的控制而形成振幅不變，頻率隨調制信號的變化作周期性變化的移頻信號。其脈沖源的形成是由控制設備中的電容器儲存的電能向軌道放電構成的。如綠碼由一個較長脈沖（）、兩個短脈沖()和兩個短間隔()、一個長間隔()組成，周期t=。開路式控制器：平時軌道繼電器落下，在列車到達作用距離時，軌道繼電器勵磁吸起；列車出清作用區(qū)段時，軌道繼電起又失磁落下。脈沖發(fā)送器用來產生幅值為約100V，重復頻率為50HZ的尖脈沖。譯碼器時積分式脈沖波形鑒別器，本身不設局部電源，對輸入電壓有極性要求，只有當規(guī)定比例的脈沖和規(guī)定極性來到時，才能使專用的二元差動軌道繼電器（JCRC24k/）吸起。因此，二元二位繼電器的動作原理與電度表相似，其局部線圈和軌道線圈相當于電度表中的電壓線圈和電流線圈。11V、110V177。極性交叉原則對交流軌道電路來說是相位交叉，對各種頻率制軌道電路來說是頻率交叉。適用于鐵路與公路的平交道口接近報警或離去解除報警用。（2）集中式按裝。按供電性質分，可分為直流、交流和電碼式。接收端的軌道繼電器（接收器）應可靠落下。51．什么是軌道電路的三種基本工作狀態(tài)（閉路式軌道電路）？答：軌道電路有調整、分路和斷軌三種基本工作狀態(tài)。交流25HZ塞釘式連接線軌道電路：Z=∠52176。但當岔線在站內與正線或到發(fā)線接軌處受地形限制，不能鋪設安全線，或自岔線向站內方相為平道或上坡道時，可以設制設脫軌器代替安全線。道岔動作電源DZ220~RD321～1DQJ12～1DQJ1211～2DQJ111113（假如定位到反位）～0516～X2～電纜合2～CJQ2～開閉器1112～M2~M3~M4~CJQ5~電纜合5～0518～1DQJ2122～2DQJ121123~RD2 12～DF220使道岔轉到反位。ZD7型屬快速型電動轉轍機，適用于駝峰峰下分路道岔尖軌的牽引。（2）進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔，都不應再轉換。這時如果道岔尖軌受外力要使閉合尖軌張開，使齒條塊受到的水平力只能沿著鎖閉圓弧半徑方向傳給鎖閉齒輪，所以鎖閉齒輪不可能轉動，齒條塊和連接在一起的動作稈也就不能移動。當電機負荷加重時，電樞轉速降低，反電勢減少，電流增加，轉距加大，電機以較低的轉速繼續(xù)運轉；當電機負荷減輕時，電樞轉速增大，反電勢增大，電流減少，轉距也減少，電機以較高的轉速繼續(xù)運行。ZD7型電動轉轍機是ZD6的變型，主要是為了滿足駝峰溜放區(qū)道岔快速動作的要求，ZD7的電動機是快速型（道岔轉換時間≤）。電動轉轍機是以電動機作動力帶動道岔尖軌轉換的轉轍裝置，用以電氣集中的普通道岔和提速道岔。 18號 普通（50Kg）直股120Km/h， 彎股80Km/h。無顯示時，表示機車信號機在停止工作狀態(tài)。半自動閉塞區(qū)段：（1）一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度運行（兩顯示機構）；（2）一個紅色燈光列車應在該信號機前停車。(16)列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，信號顯示應明確顯示意義。（7）在有人看守道口、有人看守的較大橋隧建筑物和可能危及行車安全的塌方落石地點，可根據需要裝設遮斷信號機，遮斷信號機距防護地點不得少于50m。（2）要有適當的顯示數目來反映不同的運行條件，以確保行車的安全和快速運行。按照旅客旅行需要的不同要求，客車又有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車和郵政車等。8．什么是站界標？站界標位置如何確定？ 答：站界標是車站與相臨區(qū)間的分界標志。5．鋼軌分幾類？什么叫重型綱軌？答：鋼軌類型是以每米鋼軌的重量來劃分的。鐵路是由許多不同工種和部門組成，又有一整套管理體制的物質生產部門。3．什么是鐵路軌道距離？答：軌道距離是指鐵路線路兩根鋼軌間的距離，簡稱軌距。無縫線路一般為1000~2000米左右。車列或車底掛上機車，并具備應有的列車標志（頭燈和尾燈）和列車乘務組時，稱為列車。包括為發(fā)出這些命令所使用的各種信號機、信號表示器以及各種聯鎖、閉塞設備。14．鐵路地面信號機的設置原則是什么？答：鐵路地面信號機的設置應遵循以下原則：（1）車站必須裝設進站信號機。駝峰輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進路信號機，必要時可裝設進路表示器。g. 一個紅色燈光及一個白色燈光表示引導信號開放，準許列車越過信號機不停車，已不超過20km/h速度進站，并準備隨時停車。23．調車信號機的顯示意義是如何規(guī)定的？答：調車信號機的顯示意義是這樣規(guī)定的：（1）一個月白色燈光允許越過該信號機調車；（2）一個月白色閃光燈光裝有平面溜放調車區(qū)集中聯鎖設備時，允許溜放調車；（3）一個藍色燈光不準越過該信號機調車。道岔按結構不同可分為單式、對開、單式交分和復式交分四種。12號 普通（60Kg）直股110Km/h， 彎股45Km/h。帶柄道岔表示器用于非聯鎖道岔的轉換裝置。 電控轉轍機由電氣控制，以壓縮空氣為動力源。但直流串激電機有換向器（整流子）易發(fā)生故障和體積較大等缺點（和同樣功率的交流電動機比較）。道岔轉換密貼后，密鐵尖軌燕尾鎖塊同時被鎖閉板擠住、鎖閉鐵被卡住不能移動、密貼尖軌被牢牢鎖住。（6）道岔轉換完畢，應自動切斷電機電源42．集中控制的道岔表示電路的技術條件是什么？答：集中控制的道岔表示電路應滿足以下主要技術條件：（1）只能用繼電器的吸起狀態(tài)與道岔的正確位置相對應。（6）ZY型系列電液轉轍機控制電路。通過到選路網絡實行進路式操縱，使被帶動道岔的DCJ或FCJ吸起，1DQJ吸起，2DQJ轉極以下電路動作與單獨操縱方使相同。需要指出的是隨著科學技術的發(fā)展，廣義的軌道電路與傳統(tǒng)的軌道電路差別越來越大。50．什么是軌道電路的道碴電阻？答：由一根鋼軌經過軌枕、道碴和大地到另一根鋼軌的漏泄電阻，叫道碴電阻。軌道區(qū)段上有車，軌道電路電流絕大部分被車列分流，軌道繼電可靠落下狀態(tài)叫分路狀態(tài)。（2）在軌道電路電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大的條件下，用標準分路電阻在軌道電路的任意一處分路，軌道繼電器應靠落下或接收器停止工作。按牽引方式可分為電化區(qū)段和非電化區(qū)段兩種。（1）有絕緣軌道電路。（7）為了保證正線電碼化電流的連續(xù)性，電碼化道岔區(qū)段的極性絕緣應按裝在曲股。如軌道區(qū)段有車占用，則兩鋼軌中傳輸的電流絕大部分被車軸短路，繼電器線包兩端電壓小于其落下值，繼電器落下。25HZ220V軌道電源分束送至現場，由軌道變壓器降壓后再經扼流變壓器送至鋼軌，傳輸到受電端，經扼流變壓器升壓后送至軌道受電變壓器再次升壓，由電纜傳輸室內軌道繼電器的軌道線圈上，而軌道電壓和局部電壓達到規(guī)定值，且局部電壓與相位超過軌道電壓90176。它可用于電化、非電化區(qū)段的站內和區(qū)間。軌道電源（XJZ2XJF220）由室內電源屏經隔離變壓器BG輸出分束通過電纜送至現場變壓器箱，再經箱內的軌道變壓器降壓后送到軌道。接收器采用高返還系數、高速的電子雙穩(wěn)電路，使該軌道電路具有較快的反應速度和對低道碴電阻系數區(qū)段的適應能力。閥式軌道電路其優(yōu)點是：設備簡單、投資少、易于微修，特別是在節(jié)省電纜方面效果顯著。（3）由于在鋼軌中傳輸的是脈沖信息，可以消除軌道電路中的牽引電流和迷流干擾。地面信號機、機車信號機和接收脈沖的關系見附圖。在調頻信號的傳輸中，中心載頻信號（中心頻率）實際上是不存在的。(2)站內軌道電路的長度一般較短，為了節(jié)省發(fā)送設備。電氣集中聯鎖表有以下幾部分內容：（1）方向欄填寫進路性質（包括通過、接車、發(fā)車、調車、轉場和延續(xù)進路等）及其運行方向。這種道岔、軌道電路和信號機之間的互相制約的關系，就稱之為聯鎖關系，簡稱聯鎖。移頻軌道電路按使用位置不同可分為站內移頻軌道電路和區(qū)間移頻軌道電路兩大類。77．什么叫移頻？什么是移頻軌道電路？答：移頻信號中所傳輸的波形，如附圖312所示?？梢詰糜诘孛嫘盘柸@示和機車信號六顯示的區(qū)段。交流計數軌道電路電碼信息由不同數目、不同長短的脈沖和間隔組成。閉路式控制器一般用于道口接近報警點和電鎖器車站半自動閉塞出發(fā)軌道電路。69．試述高靈敏度軌道電路的工作原理？（其原理圖見附圖15）答：該軌道電路由脈沖發(fā)送器、軌道接收器、軌道繼電器等部分組成。在接收端由軌道變壓器（電化區(qū)段用扼流變壓器）和譯碼器組成。時翼板抬起，使繼電器的前接點閉合；當相位差為理相角時，處于最佳吸起狀態(tài)；當局部線圈或軌道線圈斷電時，依靠翼板和附件的重量使接點處于落下狀態(tài)。輸入的50HZ電源電壓在176～253V，負載在空載至滿載范圍內變化時，分頻器的輸出電壓變化在220V177。所以極性交叉是行之有效的絕緣破損措施。（4）道口軌道電路。分散式按裝特點是投資少，但是工作環(huán)境差、微修不放便，現已不采用。平時軌道繼電器落下（電路處在開路狀態(tài)），有車時軌道繼電器吸起，不能檢查檢查軌道電路完整和設備狀態(tài)，不苻合信號設