【正文】 色燈光準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向進(jìn)入或通過(guò)車(chē)站，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑；b. 一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車(chē)按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)；c. 兩個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車(chē)按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)；d. 一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)，且該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置；e. 一個(gè)紅色燈光不允許列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；f. 一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示下一架信號(hào)機(jī)已經(jīng)開(kāi)放一個(gè)黃燈 。18．出站信號(hào)機(jī)的顯示意義是如何規(guī)定的？答：出站信號(hào)機(jī)的顯示意義是這樣規(guī)定的：（1） 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段：a. 一個(gè)綠色燈光準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑；b. 一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；c. 一個(gè)紅色燈光不允許列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；d. 兩個(gè)綠色燈光準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，開(kāi)往半自動(dòng)閉塞區(qū)間；e. 在兼作調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。（3）半自動(dòng)閉塞區(qū)段：a. 一個(gè)綠色燈光準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)；b. 一個(gè)紅色燈光不允許列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；c. 兩個(gè)綠色燈光準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，開(kāi)往次要線路；d. 在兼作調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。20．通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示意義是如何規(guī)定的？答：通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示意義是這樣規(guī)定的：三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段：（1）一個(gè)綠色燈光準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑；（2）一個(gè)黃色燈光要求列車(chē)注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；（3）一個(gè)紅色燈光列車(chē)應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)。（4）一個(gè)紅色燈光列車(chē)應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)。半自動(dòng)閉塞區(qū)段：（1）一個(gè)綠色燈光準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行（兩顯示機(jī)構(gòu)）；（2）一個(gè)紅色燈光列車(chē)應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)。自動(dòng)閉塞區(qū)段防護(hù)分歧道岔的線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)，其機(jī)構(gòu)和顯示方式，應(yīng)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同，引導(dǎo)燈光應(yīng)予封閉。22．預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示意義是如何規(guī)定的？答：預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示意義是這樣規(guī)定的：（1）一個(gè)綠色燈光表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)；（2）一個(gè)黃色燈光表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。當(dāng)該信號(hào)機(jī)紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不準(zhǔn)確時(shí)，應(yīng)視為列車(chē)的停車(chē)信號(hào)。26．色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)的顯示意義是如何規(guī)定的？答：色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示分以下幾種：（1）進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，顯示下列信號(hào)：176。（2）出站及進(jìn)路色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示下列信號(hào)：a. 一個(gè)綠色燈光表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)；.b. 無(wú)顯示表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。進(jìn)站、出站、進(jìn)路、駝峰及調(diào)車(chē)復(fù)示信號(hào)機(jī)均采用方型背板，以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。無(wú)顯示時(shí)，表示機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)在停止工作狀態(tài)。無(wú)顯示時(shí)，表示機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)在停止工作狀態(tài)。三．鐵路道岔及轉(zhuǎn)轍設(shè)備28．什么是道岔?道岔分幾種？ 答：鐵路由一條線路分歧為兩條線路，在分歧點(diǎn)上鋪設(shè)的轉(zhuǎn)換線路叫道岔。道岔按轍叉號(hào)不同可分為1130八種。18和30道岔主要用于彎股列車(chē)速度較高的地點(diǎn)。 附圖1是普通單開(kāi)道岔示意圖，附圖2是可動(dòng)岔心復(fù)式交分道岔示意圖。如附圖1所示，N代表轍叉心頂點(diǎn)至叉根的距離，K代表叉根寬度，則N與K的比值就是轍叉號(hào)。道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，則道岔彎股的曲線半經(jīng)就越大，列車(chē)允許通過(guò)速度也越高就。 18號(hào) 普通（50Kg）直股120Km/h， 彎股80Km/h。 12號(hào) 普通（43Kg）直股95Km/h， 彎股45Km/h。 12號(hào) AT型（50Kg）直股120Km/h， 彎股50Km/h。 12號(hào) AT型（60Kg）直股120Km/h， 彎股50Km/h。 12號(hào) 提速可動(dòng)心（60Kg）直股160Km/h， 彎股50Km/h。道岔從列車(chē)到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；盡頭線上，向線路的終點(diǎn)方向順序編號(hào)。復(fù)線一般車(chē)站從正線起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；盡頭線車(chē)站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開(kāi)始編號(hào)，如站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，由遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。32．什么是轉(zhuǎn)轍裝置？我國(guó)鐵路采用的轉(zhuǎn)轍裝置有幾種？ 答：轉(zhuǎn)轍裝置是帶動(dòng)道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置并能將尖軌固定在定位或反位的設(shè)備。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是以電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力帶動(dòng)道岔尖軌轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)轍裝置，用以電氣集中的普通道岔和提速道岔。電空轉(zhuǎn)轍機(jī)是以壓縮空氣作動(dòng)力帶動(dòng)道岔尖軌轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)轍裝置，用以機(jī)械化駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)的道岔。牽縱拐也是以人力帶動(dòng)的轉(zhuǎn)轍裝置，因?yàn)樗荒軡M足道岔的4mm鎖閉要求，只能用于非聯(lián)鎖道岔或側(cè)線順向道岔。33．動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求有哪些？答：從滿足行車(chē)安全的要求出發(fā)，動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)必須具備正確的操縱、監(jiān)督和鎖閉功能。（2）正確地反應(yīng)道岔位置，只有在道岔轉(zhuǎn)換到極處，尖軌密貼基本軌的情況下，才能給出道岔位置的相應(yīng)表示。（4）當(dāng)?shù)啦硖幱跀D岔狀態(tài)時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)反應(yīng)道岔不密貼的情況，并限制再轉(zhuǎn)換道岔。（1）ZD6系列。目前推廣的ZD6D型主要用于普通單機(jī)牽引道岔；ZD6E和ZD6J型主要用于普通雙機(jī)牽引道岔。ZD7型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是ZD6的變型，主要是為了滿足駝峰溜放區(qū)道岔快速動(dòng)作的要求，ZD7的電動(dòng)機(jī)是快速型（道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間≤）。S700K型是以三相交流電作為動(dòng)力的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，開(kāi)始是和德國(guó)西門(mén)子公司合資生產(chǎn)的，主要用于提速道岔的牽引。適合有風(fēng)源的駝峰場(chǎng)使用。具有轉(zhuǎn)換速度快（≤）、牽引力大、鎖閉可靠（氣壓軟鎖閉）等優(yōu)點(diǎn)。36．我國(guó)采用的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪幾種？有什么特點(diǎn)？（電氣特性見(jiàn)附表3）答：我國(guó)采用的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)有ZY1型～ZY4系列型、ZYJ6系列型、ZYJ7系列型和ZYK快速型等。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)系列全，適用性強(qiáng)（有適合各種道岔配套的型號(hào)），尤其適合提速道岔使用（一個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)可牽引兩個(gè)轉(zhuǎn)轍稈、可配外鎖閉裝置，也節(jié)省了費(fèi)用）。直流電動(dòng)機(jī)型采用的是直流串激電動(dòng)機(jī)。在道岔起動(dòng)時(shí)電樞電流和激勵(lì)繞組電流一起增加，所以起動(dòng)轉(zhuǎn)距很大。當(dāng)電機(jī)負(fù)荷加重時(shí)，電樞轉(zhuǎn)速降低，反電勢(shì)減少，電流增加，轉(zhuǎn)距加大，電機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)電機(jī)負(fù)荷減輕時(shí)，電樞轉(zhuǎn)速增大，反電勢(shì)增大，電流減少，轉(zhuǎn)距也減少，電機(jī)以較高的轉(zhuǎn)速繼續(xù)運(yùn)行。（3）改變方向容易。由于以上特點(diǎn)，所以電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流串激電動(dòng)機(jī)作為道岔牽引電機(jī)。38．三相交流電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的轉(zhuǎn)轍機(jī)有什么特點(diǎn)？答：三相交流電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的轉(zhuǎn)轍機(jī)有如下特點(diǎn)：（1）轉(zhuǎn)換力大。（2）控制距離長(zhǎng)。（3）故障率低。所以，適合提速道岔的動(dòng)力轉(zhuǎn)轍裝置如S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、和ZY7系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)都采用了三相電動(dòng)機(jī)作為牽引電機(jī)。（1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)換鎖閉裝置：屬內(nèi)鎖閉式，如ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換鎖閉裝置，主要有鎖閉齒輪、齒條塊等組成。這時(shí)如果道岔尖軌受外力要使閉合尖軌張開(kāi)，使齒條塊受到的水平力只能沿著鎖閉圓弧半徑方向傳給鎖閉齒輪，所以鎖閉齒輪不可能轉(zhuǎn)動(dòng)，齒條塊和連接在一起的動(dòng)作稈也就不能移動(dòng)。（2）外鎖閉裝置。而道岔的鎖閉是靠按裝在轉(zhuǎn)轍機(jī)外部鋼軌（包括基本軌和尖軌）上的由鎖閉鐵、連接鐵、滑塊、銷(xiāo)軸、燕尾式鎖塊、鉤螺栓（母）等組成的外鎖閉裝置來(lái)完成的。分動(dòng)式道岔同時(shí)斥離尖軌鎖閉板缺口鉤住燕尾塊頭部使其不得移動(dòng)。因此，鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，在列車(chē)速度超過(guò)120Km/h的線路上的道岔必須采用外鎖閉裝置。以ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為例，當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生擠岔事故時(shí)，連接動(dòng)作桿和動(dòng)作齒條的擠岔銷(xiāo)被擠斷，使轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的機(jī)械器件免受損壞。為了增加擠岔報(bào)警的可靠性，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)還增加了移位接觸器，當(dāng)發(fā)生擠岔事故時(shí)，動(dòng)作齒條發(fā)生位移，設(shè)在齒條內(nèi)的頂桿頂起，使移位接觸器斷開(kāi)，也斷開(kāi)表示電路。 . 需要說(shuō)明的是，道岔表示電路并非只是在道岔發(fā)生擠岔時(shí)才斷開(kāi)，只要發(fā)生其它能使道岔表示電路斷開(kāi)的任何室內(nèi)外故障都能使定、反位表示繼電器都落下，發(fā)出擠岔報(bào)警信息。（2）進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔，都不應(yīng)再轉(zhuǎn)換。（3）在道岔啟動(dòng)電路已經(jīng)動(dòng)作后，如果車(chē)隨駛?cè)氲啦韰^(qū)段，則應(yīng)保證轉(zhuǎn)轍機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底，不受條件1的限制而停轉(zhuǎn)。（5）維修試驗(yàn)時(shí)，或在尖軌與基本軌之間夾有障礙物，致使道岔轉(zhuǎn)不到底時(shí)，能使道岔轉(zhuǎn)回原位，必須保證道岔無(wú)論轉(zhuǎn)道什么位置，都可以使它隨時(shí)向回轉(zhuǎn)。因此要分別設(shè)置道岔定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ。（3）當(dāng)?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換或發(fā)生擠岔事故、停電、或斷線等故障時(shí)，必須保證DBJ或FBJ失磁落下，因此必須使用安全型繼電器（重力式繼電器）。按道岔適用的情況不同，主要可分為以下幾種：（1）ZD6四線制道岔控制電路。轉(zhuǎn)轍機(jī)現(xiàn)推薦用ZD6D型。適用于60KgAT型尖軌雙機(jī)牽引道岔，其中尖軌第一牽引點(diǎn)用ZD6E型；第二牽引點(diǎn)用ZD6J型。ZD7型屬快速型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，適用于駝峰峰下分路道岔尖軌的牽引。ZD9型三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，適用于提速道岔尖軌或可動(dòng)岔心的牽引。S700K型屬三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，適用于提速道岔尖軌或可動(dòng)岔心的牽引。ZY型系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)型號(hào)較多，直流和三相交流電機(jī)都有，可以適用于各種類(lèi)型道岔的牽引要求。（7）ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)六線制道岔控制電路。適用于駝峰峰下分路道岔尖軌的牽引。其中，X1作為定位用的控制線和表示線；X2作為反位用的控制線和表示線；X3作為表示專(zhuān)用回線；X4作為控制專(zhuān)用回線。單獨(dú)操縱時(shí)，需同時(shí)按下該道岔按鈕CA和總定按鈕ZDA或總反按鈕ZFA，使相應(yīng)的CAJ和ZDJ(ZFJ)吸起。道岔動(dòng)作電源DZ220~RD321～1DQJ12～1DQJ1211～2DQJ111113（假如定位到反位）～0516～X2～電纜合2～CJQ2～開(kāi)閉器1112～M2~M3~M4~CJQ5~電纜合5～0518～1DQJ2122～2DQJ121123~RD2 12～DF220使道岔轉(zhuǎn)到反位。在道岔轉(zhuǎn)到反位后，表示電源DJF220(BB3)~R12~0517~電纜合3～CJQ34~開(kāi)閉器44～43～24～23～CJQ～1011～Z21～CJQ128～開(kāi)閉器2221~CJQ2～電纜合2～0516～2DQJ131111~1DQJ1113~2DQJ131133~ FBJ41~BB4(DJZ220)使反位表示繼電器吸起。進(jìn)路操縱時(shí)，順序按壓進(jìn)路始端和終端按鈕。45．電氣集中站各種類(lèi)型道岔對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引有什么要求？答：電氣集中站的各種主要類(lèi)型道岔對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的有以下要求：（1）12號(hào)普通道岔：原有站一般用ZD6A型，現(xiàn)推薦用ZD6D型。（3）12號(hào)60Kg提速道岔：?jiǎn)螜C(jī)牽引岔尖第一牽引點(diǎn)用S700K；第二牽引點(diǎn)用ELP319密貼檢查器；雙機(jī)牽引岔尖第一、二牽引點(diǎn)均用S700K。（4）18號(hào)60Kg提速道岔：岔尖三個(gè)牽引點(diǎn)；岔心兩個(gè)牽引點(diǎn)，共用五臺(tái)S700K牽引。如使用ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)，一般配一個(gè)SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器，可當(dāng)兩個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)用。除此情況外，岔線在區(qū)間或站內(nèi)與正線或到發(fā)線接軌時(shí)也要鋪設(shè)安全線。但當(dāng)岔線在站內(nèi)與正線或到發(fā)線接軌處受地形限制，不能鋪設(shè)安全線，或自岔線向站內(nèi)方相為平道或上坡道時(shí)，可以設(shè)制設(shè)脫軌器代替安全線。但速度超過(guò)15公里/小時(shí)的時(shí)候，不能保證脫軌，所以它只能用在調(diào)車(chē)作業(yè)的隔開(kāi)設(shè)備，不能接發(fā)列車(chē)場(chǎng)合。四．鐵路信號(hào)軌道電路47．什么是軌道電路？答：軌道電路是以鐵路上的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端以鋼軌絕緣分開(kāi)，并以導(dǎo)體連接信號(hào)源（發(fā)送設(shè)備）和接收設(shè)備構(gòu)成的電路。如用電氣絕緣來(lái)代替機(jī)械絕緣的無(wú)絕緣軌道電路、道口控制器、計(jì)軸設(shè)備等構(gòu)成的軌道電路也發(fā)展很快。48．對(duì)軌道電路的基本要求是什么？答：對(duì)軌道電路的基本要求是：當(dāng)軌道電路上沒(méi)有車(chē)，且設(shè)備完整時(shí)，軌道繼電器應(yīng)靠吸起；當(dāng)軌道電路上有車(chē)（即使只有一個(gè)輪對(duì)）、發(fā)生鋼軌折斷或元器件故障時(shí)軌道繼電器應(yīng)可靠落下。軌道電路的鋼軌截面積雖然很大，由于其長(zhǎng)度很長(zhǎng)，而且每根鋼軌之間的連接線相對(duì)電阻較大，當(dāng)電流流過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生電壓降。鋼軌阻抗Z=r+jωL其值與鋼軌有效電阻、內(nèi)電感、截面積尺寸、形狀、材料的磁性、導(dǎo)電率、電流強(qiáng)度、電流頻率和鋼軌連接線類(lèi)型等有關(guān)。(歐/公里 下同))交流50HZ焊接式連接線軌道電路：Z=∠60176。交流25HZ塞釘式連接線軌道電路：Z=∠52176。移頻塞釘連接線軌道電路（850HZ）：Z=∠81176。移頻塞釘連接線軌道電路（2600HZ）：Z=∠176。它的單位是：歐因?yàn)殇撥壏笤O(shè)在枕木上，而敷設(shè)在路基上的枕木又是埋在道碴中，所以通過(guò)鋼軌電流的一部分要通過(guò)枕木、道碴和大地形成漏泄，這種漏泄的情況又很不穩(wěn)定。尤其是天氣的變化對(duì)道碴電阻的變化影響最大，一般可由情天的每公里1～2歐，變化到暴雨天的100歐以上（雨后8～10分鐘最低），冬天結(jié)冰天氣時(shí)最高。我國(guó)規(guī)定道碴電阻最小是1歐但是，在某些地段如鹽堿地區(qū)，隧道內(nèi)和一些貨場(chǎng)等地由于道床臟，排水能力差，～51．什么是軌道電路的三種基本工作狀態(tài)（閉路式軌道電路）？答：軌道電路有調(diào)整、分路和斷軌三種基本工作狀態(tài)。軌道區(qū)段空閑，設(shè)備完整，軌道繼電器可靠吸起的狀態(tài)叫調(diào)整狀態(tài)。（2）分路狀態(tài)。分路狀態(tài)的最不利的條件是：電源電壓最高、鋼軌阻抗最小、道碴電阻最大。軌道電路在軌道區(qū)段某點(diǎn)折斷，軌道繼電器可靠落下的狀態(tài)。有的制式軌道電路并不能保證斷軌狀態(tài)的要求。列車(chē)分路電阻是由車(chē)輪和車(chē)軸本身的電阻，以及輪緣與鋼軌頭部表面的接觸電阻組成，由于車(chē)輪和車(chē)軸電組很小，所以實(shí)際上可以認(rèn)為列車(chē)分路電組是由輪緣與鋼軌頭部表面的接觸電阻所決定，是純電阻。在特殊情況下，如單機(jī)、軌道車(chē)、甚至出現(xiàn)軌道電路壓不死的情況。接收端的軌道繼電器（接收器）應(yīng)可靠落下。54．什么是軌道電路的分路靈敏度？答：軌道繼電器（或軌道電路接收器）內(nèi)電壓（電流）降至