【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （1）在施工期間由于混凝土的初期收縮受到阻礙而產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過了混凝土的抗拉強(qiáng)度而引起的橫向裂縫；（2）由于板塊尺寸過大所產(chǎn)生的溫度翹曲應(yīng)力超過了混凝土的抗彎拉強(qiáng)度而引起的橫向裂縫；（3）由于地基的不均勻沉降或地基受侵蝕而使板底出現(xiàn)脫空后，致使應(yīng)力增加而引起的縱向、橫向或角隅斷裂：（4）是由于車輛荷載的多次重復(fù)作用，所產(chǎn)生的重復(fù)荷載應(yīng)力超過了混凝土的疲勞強(qiáng)度而引起的縱向或橫向裂縫 裂縫包括縱向、橫向、斜向和交叉裂縫。裂縫損壞是指通底的裂縫將板塊分割為兩塊或三塊，初期可能未貫通板面，但終將發(fā)展為貫通板面。在水泥混凝土路面施工中發(fā)生的顆粒不均勻分層離析實(shí)際是粗骨料從混合料中分出，集中顆粒下沉，水分向上遷移，從而形成表面泌水。表面泌水的結(jié)果使水泥混凝土路面表面含水量增加，當(dāng)混合料表面水的蒸發(fā)速度比泌水速度快時(shí)，水的蒸發(fā)面就會(huì)深入到混合料表面內(nèi)，水面形成凹面。由于表面凹面較凸面所受壓力大，同時(shí)固體顆粒問產(chǎn)生毛細(xì)管張力，促使顆粒凝集，當(dāng)混凝土表面尚未充分硬化，不能抵抗這一張力時(shí)混凝土表面則出現(xiàn)裂縫。裂縫的發(fā)生時(shí)間大抵與泌水時(shí)間相對(duì)應(yīng)，在混凝土澆筑后數(shù)小時(shí)混凝土表面將普遍出現(xiàn)細(xì)微的、各方向均存在的裂縫，亦即龜裂。水泥混凝土路面貫穿裂縫指貫穿板全厚的裂縫，可分為橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、交叉裂縫、板角裂縫等。裂縫的產(chǎn)生的原因可分為：(1)基層的影響；(2)材料質(zhì)量不良；(3)混凝土的化學(xué)反應(yīng)；(4)混凝土配合比的影響；(5)施工及養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)挠绊?；板角斷裂是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫，從板角到裂縫兩端點(diǎn)間的距離分別等于或小于端點(diǎn)所在板長(zhǎng)的一半。板角斷裂通常是由于表面水浸入、地基承載力降低、接縫出現(xiàn)唧泥、板底形成脫空、接縫傳荷能力差、重載反復(fù)作用所引起。錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象常常與唧泥、填縫料喪失、路基的不均勻變形等密切相關(guān)。一方面，填縫料的喪失，會(huì)造成路面水的滲入，在車輛荷載的作用下，產(chǎn)生唧泥，隨著唧泥的連續(xù)不斷發(fā)生，路基游離土被不斷帶走，路基表面標(biāo)高不斷降低，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，這一點(diǎn)可以從城市道路混凝土路面看得清清楚楚，甚至在無水的情況下，即使無唧泥產(chǎn)生，仍可觀察到車輛通過后土細(xì)粒噴出。另一方面，路基若處理不好，如壓實(shí)程度不同，則通車后會(huì)隨著時(shí)間增長(zhǎng)，產(chǎn)生不均勻沉降和變形，也可產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。唧泥是在車輛荷載作用下，面板接縫、裂縫和板邊下部產(chǎn)生的水和細(xì)粒土混合物的強(qiáng)制性位移造成的車輛通過時(shí)基層細(xì)料和水一起從板接縫處擠出，逐漸使基礎(chǔ)失去了支撐能力，在荷載的重復(fù)作用下，最終將產(chǎn)生板斷裂的現(xiàn)象。唧泥產(chǎn)生原因是水泥面板直接鋪筑在細(xì)粒高縮性土和易沖刷的基層上產(chǎn)生的，其結(jié)果一是產(chǎn)生嚴(yán)重的錯(cuò)臺(tái)，二是接縫附近的斷板破壞，這是混凝土路面的主要常見病害。唧泥主要是由于填縫料損壞，雨水下滲和路面排水不良造成的。接縫處是混凝土板體的應(yīng)力分布比較集中的地方，是最容易引起破壞的部位。常見的破壞可分為：錯(cuò)臺(tái)、拱起、板塊活動(dòng)、唧泥、填縫材料的破壞等。其中唧泥現(xiàn)象往往是錯(cuò)臺(tái)，脫空、斷板的誘因，危害是巨大的，應(yīng)在設(shè)計(jì)和施工中盡量采取措施來避免和減少?？刹扇∫韵麓胧╊A(yù)防接縫的破壞[16]1接縫的設(shè)計(jì)：水泥混凝土路面在凝結(jié)硬化過程中具有較大的干縮變形和溫縮變形，從而要求混凝土路面設(shè)置間距很密的脹縫、縮縫及符合施工要求的施工縫，按目前我國現(xiàn)行的《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40．2002)規(guī)定[16]，縱向縫必須與路線中線平行，當(dāng)一次鋪筑寬度大于4．5m時(shí)，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫，并設(shè)置拉桿，若一次鋪設(shè)寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，并設(shè)置拉桿。橫向縫一般有橫向縮縫、橫向脹縫和橫向施工縫幾種形式。 (1)橫向縮縫采用假縫，在特重交通的公路上，宜設(shè)置傳力桿， (2)橫向脹縫：脹縫采用寬度較大的真縫形式，設(shè)置滑動(dòng)傳力桿，并設(shè)置支架或其他方法予以固定。 (3)橫向施工縫：每日施工終了，或澆筑混凝土過程中因故中斷澆筑時(shí)，須設(shè)橫向施工縫，設(shè)在脹縫處的施工縫構(gòu)造。2基層材料的選擇水泥混凝土路面板體下存在松散細(xì)粒土是唧泥產(chǎn)生的原因之一，因此選擇適宜的基層材料，提高基層的抗沖刷能力，是杜絕唧泥現(xiàn)象之根本。公路一般采用強(qiáng)度較高的無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定類材料作基層，這樣可杜絕松散細(xì)粒土，給混凝土面板提供均勻支撐，防止唧泥。通過對(duì)混凝土路面使用情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，常用的基層材料有水泥穩(wěn)定碎石、用砂量極少的開級(jí)配貧混凝土、開級(jí)配的瀝青混合料等。此外，通過對(duì)城市運(yùn)營(yíng)水泥混凝土路面使用情況的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)舊瀝青混凝土路面上直接加鋪水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)形式所產(chǎn)生唧泥的現(xiàn)象較少。其原因是瀝青路面瀝青用量較大，材料空隙率較少，一般占3％～6％， 故其抗沖刷能力明顯優(yōu)于半剛性基層材料。3加強(qiáng)排水措施 路面水通過接(裂)縫或板邊縫隙進(jìn)入基層又無法自行排出是產(chǎn)生唧泥的重要原因，采用適當(dāng)?shù)穆访娣琅潘胧┛纱蟠鬁p小唧泥現(xiàn)象的產(chǎn)生。 (1)采用路面排水措施加強(qiáng)路面排水 (2)加強(qiáng)接縫處理 (3)采用合適的路面結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)排水能力 (4)加強(qiáng)中央分隔帶排水設(shè)施建設(shè)4減小荷載應(yīng)力以防止唧泥發(fā)展 混凝土路面裂縫可分為表面裂縫、貫穿裂縫。而根據(jù)裂縫發(fā)生的時(shí)期又可分為早期裂縫和使用期裂縫。早期裂縫主要是表面裂縫，使用期裂縫是在行使車輛荷載的作用下，加劇應(yīng)力集中而引起原有早期裂縫擴(kuò)展或產(chǎn)生新的裂縫。由于混凝土路面裂縫的產(chǎn)生同時(shí)受到多種因素的影響，其質(zhì)量的控制也應(yīng)根據(jù)氣候、施工條件等實(shí)行綜合控制，不能只注重單方面因素，否則收效甚微，也很難杜絕早期裂縫。1選擇優(yōu)質(zhì)混凝土原材料(1)水泥：對(duì)于特重型交通，可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥，但其標(biāo)號(hào)必須在42．5級(jí)以上；對(duì)于中等和輕型交通，也可采用礦渣硅酸鹽水泥，其標(biāo)號(hào)不得低于32．5級(jí)；(2)細(xì)骨料：采用質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈的河砂或海砂，細(xì)度模數(shù)宜在2．5以上，級(jí)配應(yīng)符合規(guī)范要求，砂的含泥量應(yīng)控制在3％以內(nèi)，其他指標(biāo)符合要求；(3)粗骨料：粗骨料可為碎石或礫石，應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、結(jié)晶，符合規(guī)定級(jí)配，最大粒徑不超過40Inm，含泥量不超過1％，硫化物及硫酸鹽含量不超過1％，針狀、片狀顆粒不超過15％。 施工中嚴(yán)格控制混凝土配合比，混凝土的攪拌時(shí)間要充分，振搗要密實(shí)，出料要均勻，混合料運(yùn)輸距離要短，同時(shí)考慮運(yùn)輸設(shè)備的配制，減少離析都有利于減少路面病害的發(fā)生。 混凝土振搗完畢，用真空脫水技術(shù)可將混凝土表面及內(nèi)部的游離水和空氣排出，以降低混凝土的孔隙率和水灰比，增加混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度，提高水泥石與骨料的界面結(jié)合力，減少混凝土缺陷．適時(shí)收光抹面，在混凝土初凝前進(jìn)行第一次抹面，在