【文章內(nèi)容簡介】 平面尺寸與接縫設(shè)計 根據(jù)混凝土面層板內(nèi)產(chǎn)生的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力作出板的平面尺寸設(shè)計，布設(shè)各類接縫的位置，設(shè)計接縫的構(gòu)造，并采取有效措施提高接縫的傳荷能力。 （ 4）路肩設(shè)計 高速公路和一級公路中間帶的路緣帶和路肩的結(jié)構(gòu)應(yīng)與行車道的混凝土路面相同，并與行車道部分的混凝土面板澆筑成整體。路肩可采用水泥混凝土面層或瀝青混合料面層，其基（墊）層結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足行車道路面結(jié)構(gòu)和排水的要求。 （ 5）普通混凝土路面配筋設(shè)計 普通混凝土路面板較長或交通量較大、地基有不均勻沉降或板的形狀不規(guī)則時，可沿板的自由邊緣加設(shè)補強鋼筋，在角隅處加設(shè)發(fā)針形鋼筋或鋼筋網(wǎng)，以阻止可能出現(xiàn)的裂縫。 重慶交通大學(xué) Chongqing Jiaotong University 設(shè)計參數(shù) 第 14章 水泥混凝土路面設(shè)計 ?標準軸載與軸載換算 ?交通分級和累計作用次數(shù) ?結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)的變異性和路面結(jié)構(gòu)的可靠度 ?基層頂面的當量回彈模量 ?水泥混凝土的設(shè)計強度 重慶交通大學(xué) Chongqing Jiaotong University 標準軸載與軸載換算 第 14章 水泥混凝土路面設(shè)計 以軸重 100kN的單軸 雙輪組荷載作為標準軸載。不同軸 輪型和軸載的作用次數(shù)，可按等效疲勞損壞原則換算成標準軸載的作用次數(shù)。 161 100??????? ??iiniisPNN ?重慶交通大學(xué) Chongqing Jiaotong University 交通分級和累計作用次數(shù) 第 14章 水泥混凝土路面設(shè)計 設(shè)計使用年限內(nèi)設(shè)計車道的標準軸載累計作用次數(shù) Ne： ? ? ）　　　　　　　　?。ā　　　　　?40143651)1( ????? ??? tse NN重慶交通大學(xué) Chongqing Jiaotong University 結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)的變異性和路面結(jié)構(gòu)的可靠度 第 14章 水泥混凝土路面設(shè)計 路面結(jié)構(gòu)的可靠度 是指在規(guī)定的設(shè)計基準期（設(shè)計使用期）內(nèi)，在規(guī)定的交通和環(huán)境條件下，路面使用性能滿足預(yù)定水平要求的概率。 目標可靠度 是所設(shè)計路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有的可靠度水平。選定較高的目標可靠度，在各設(shè)計參數(shù)的變異水平不變時，所設(shè)計的路面厚度較大，初期建設(shè)費用較高，但使用期間的養(yǎng)護費用和車輛運行費用較低；若選定較低的目標可靠度，則所設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)較薄，初期修建費用可以降低，但使用期間的養(yǎng)護費用和車輛運行費用將會提高。 重慶交通大學(xué) Chongqing Jiaotong University 基層頂面的當量回彈模量 第 14章 水泥混凝土路面設(shè)計 混凝土面板下的地基包括路基和根據(jù)需要設(shè)置的墊層與基層，其整體路面結(jié)構(gòu)為彈性多層體系。分析板內(nèi)荷載應(yīng)力時，應(yīng)將多層體系換算為半無限體，以其頂面的當量回彈模量作為半無限地基的模量值。 1）新建公路基層頂面的當量回彈模量值 3100 ?????????EEEahE xbxt2221 222121hhEhEhEx ???3112????????? x xx EDh ? ?12211221322311 11412????????? ????? hEhEhhhEhED x??????????????????? 0 EEa x 0??????????? EEb x重慶交通大學(xué) Chongqing Jiaotong University 基層頂面的當量回彈模量 第 14章 水泥混凝土路面設(shè)計 2）原有柔性路面頂面的當量回彈模量值 在原有柔性路面上鋪筑水泥混凝土路面時，應(yīng)通過承載板試驗確定原有柔性路面頂面的當量回彈模量 Et；如用汽車實測路段的回彈彎沉值，可按柔性路面舊路補強法中的計算方法確定計算回彈彎沉值 l0后，確定其基層頂面的當量回彈模量 Et： 013 739lEt ?l0— — 以后軸重 100kN的車輛測得的計算回彈彎沉值（ 1/100mm）。 重慶交通大學(xué) Chongqing Jiaotong University 水泥混凝土的設(shè)計強度 第 14章 水泥混凝土路面設(shè)計 水泥混凝土路面以彎拉強度作為設(shè)計控制指標，取 28d齡期的 15 15 55cm的水泥混凝土梁式試件，用三分點加載試驗方法確定。 設(shè)計彎拉強度必須滿足規(guī)范規(guī)定的彎拉強度標準的要求。同時，為保證路面有較高的耐久性、耐磨性和抗凍性。混凝土的抗壓強度不應(yīng)低于 30～ 35 MPa 。 重慶交通大學(xué) Chongqing Jiaotong University 荷載疲勞應(yīng)力 第 14章 水泥混凝土路面設(shè)計 臨界荷位 使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應(yīng)力計算時的臨界荷位。由于現(xiàn)行設(shè)計方法采用疲勞斷裂作為設(shè)計標準，選擇臨界荷位時應(yīng)以產(chǎn)生最大疲勞損傷的荷載位置作為設(shè)計標準，利用荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用的疲勞方程，分析具有不同接縫傳荷能力的混凝土路面的疲勞損傷，得出其臨界荷位在板縱向邊緣中部。 重慶交通大學(xué) Chongqing Jiaotong University 荷載疲勞應(yīng)力 vef Nk ?第 14章 水泥混凝土路面設(shè)計 荷載疲勞應(yīng)力計算 水泥混凝土板為四邊自由板時，標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力 　ps? ?? hrps? 31 ?????????tcEEhr考慮縱向和橫向接縫傳荷能力，修正后的荷載疲勞應(yīng)力 —— 標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力（ MPa）； —— 考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)。縱縫為設(shè)拉桿的平縫或縮縫時，可取為 ～（剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值）；縱縫為不設(shè)拉桿的平縫或自由邊時，取為 ； —— 考慮設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)， v—— 與混合料性質(zhì)有關(guān)的指數(shù)，普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土取 ；碾壓混凝土和貧混凝土，取 。 —— 考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)，按公路等級由表 149取用。 pr?rkfkck　pscfrpr kkk ?? ?重慶交通大學(xué) Chongqing Jiaotong University 溫度疲勞應(yīng)力 tmttr k ?? ?第 14章 水泥混凝土路面設(shè)計 在臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力