【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 萬(wàn)公里更換一次已足夠,其實(shí)這只是項(xiàng)小工序,一些較具規(guī)模的加油站,也有更換剎車(chē)液的服務(wù). ?最簡(jiǎn)單的方法是觀(guān)察剎車(chē)壺的液面,若它下降至Minimum Level,表示剎車(chē)皮已嚴(yán)重不足,同時(shí)很多汽車(chē)的原廠(chǎng)剎車(chē)皮會(huì)附有警告銅片,剎車(chē)皮磨損后,銅片會(huì)接觸剎車(chē)碟發(fā)出聲音,車(chē)主便會(huì)察覺(jué),當(dāng)然最好的做法是請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員替你將剎車(chē)皮拆下來(lái)檢查. ?限滑差速器是裝置于驅(qū)動(dòng)軸中間的,除了有傳統(tǒng)差速器允許左右車(chē)輪以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)外,還能在其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪失去地面抓著力的時(shí)候,將左右輪軸鎖上,減低打滑的機(jī)會(huì).?TCS是Traction Control System的簡(jiǎn)稱(chēng),主要功能是當(dāng)車(chē)胎快要打滑的時(shí)候?qū)⑺€(wěn)定下來(lái),避免失控,TCS有多種不同的設(shè)計(jì),最簡(jiǎn)單的是控制電子油門(mén)自動(dòng)收油,更復(fù)雜的是自動(dòng)拖以剎車(chē)將車(chē)輪打滑控制過(guò)來(lái),甚至截?cái)喟l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出. ?機(jī)油的規(guī)格及認(rèn)可,可由API規(guī)格上得知,所謂API是美國(guó)石油協(xié)會(huì)的簡(jiǎn)稱(chēng),S,第二個(gè)字母才是它的性能級(jí)別,例如SJ是最高級(jí)的,則以C字作為代碼,性能分級(jí)則以CF為最高級(jí).機(jī)油的沾度一般用兩個(gè)數(shù)字來(lái)表示,例如10W/60,W既代表WINTER(冬季),表示它在低溫下的流動(dòng)性及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的幫助能力,這個(gè)數(shù)值越低表示沾度越低,這個(gè)數(shù)值越大表示沾度越高,怎會(huì)在低溫下沾度更低?其實(shí)這復(fù)合沾度的意義是該機(jī)油能滿(mǎn)足這兩個(gè)極端要求之內(nèi)的沾度,既低溫仍有10W的流動(dòng)性,高溫下仍有60的沾稱(chēng)度. ,是不是越高越好?合適的汽油辛烷值是為了確保汽油不會(huì)在壓縮沖程途中預(yù)燃,若發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)只需97 OCTANE ,即使給它98 OCTANE其實(shí)意義是不大的,汽油都是在相同狀態(tài)下壓縮然后給火花引燃. ,是事實(shí)嗎?為什么?近期很多的新款的歐洲車(chē),廠(chǎng)方建議的換油時(shí)間的確比以往長(zhǎng),其實(shí)日本車(chē)亦朝這方向走,代表車(chē)主的維修成本減低,為什么要定期更換機(jī)油?因?yàn)闄C(jī)油使用一段時(shí)間后便會(huì)變質(zhì)繼而失去潤(rùn)滑的功效,變質(zhì)的原因有好幾個(gè),例如被碳水化合物所分解,氧化氮及硫等結(jié)合而酸化,與水蒸汽混合而結(jié)成污垢等,這都是一直以來(lái)困擾發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的問(wèn)題,如果把這些問(wèn)題背后的根本原因解決,例如碳水化合物,氧化氮等是燃燒時(shí)空氣與燃料比例不高或混合不好而引致,現(xiàn)今的電子燃料噴注系統(tǒng)已十分精準(zhǔn),加上改良的點(diǎn)火系統(tǒng),改良打磨技術(shù)的燃燒室,也減少氣體流入油槽內(nèi),加上汽油內(nèi)的含硫量嚴(yán)格控制,這一系列基本上由環(huán)抱出發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),令機(jī)油的壽命都得以延長(zhǎng),相信隨著歐洲車(chē)取得成績(jī),其它各國(guó)的車(chē)廠(chǎng)都會(huì)走向同一方向. ?Damper又名Shock Absorber,中文稱(chēng)為避震機(jī)或吸震筒,它是懸掛系統(tǒng)中的一項(xiàng)裝置,負(fù)責(zé)把車(chē)身穩(wěn)定下來(lái). ?我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)了,耗油量不一定和發(fā)動(dòng)機(jī)容積成正比的,最重要的是負(fù)荷,闊輪胎,便應(yīng)從以上四方面動(dòng)腦筋,例如摒棄車(chē)內(nèi)無(wú)謂的雜物,減低車(chē)重。用窄一點(diǎn)的輪胎,減少對(duì)路面的摩擦力。若開(kāi)四驅(qū)車(chē)的話(huà),在一般ON ROAD時(shí)則可以選用兩驅(qū)輸出行車(chē)。至于駕駛者習(xí)慣主要是在安全及合法情況下減少制動(dòng),減少增速和保持低轉(zhuǎn)速行車(chē). [箱]字代表什么?,簡(jiǎn)單點(diǎn)解釋便是車(chē)身內(nèi)有多少個(gè)獨(dú)立而不可互通(互通的意思可以解釋為能夠讓人通過(guò))的空間,如發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常都會(huì)占一個(gè)空間,這是一個(gè)箱,用作乘坐的車(chē)廂又是另一個(gè)箱,如果是房車(chē),行李箱亦是另一個(gè)箱,所以房車(chē)通常都會(huì)叫做三箱式汽車(chē),若果是揭背車(chē)(例如威姿)或MPV,因?yàn)樾欣羁臻g與乘坐空間是完全貫通的,所以便稱(chēng)為兩箱式. ,會(huì)危害配戴眼鏡的人士嗎?安全氣袋與臉部撞擊的力度有多大,是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題,氣袋充氣的速度很快,若坐的太前,沒(méi)有扣上安全帶,撞車(chē)時(shí)臉部與安全氣袋在充氣途中相撞,臉部在安全氣袋完全充氣后撞上,力度主要視乎撞車(chē)的力度有多猛,但人身體的重量慣性,沖前的速度在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)急速提升的,所以臉部所受撞擊理應(yīng)不會(huì)太大.約在兩三年前,我們?cè)玫揭环萦韶S田制作的安全氣袋操作原理及測(cè)試報(bào)告,但當(dāng)中沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)出有關(guān)戴眼鏡的假人在測(cè)試后眼鏡及面部的損傷狀況,資料只強(qiáng)調(diào)安全氣袋是安全帶以外的輔助安全裝置,安全帶才是最重要的保護(hù),因此測(cè)試是在配戴安全帶的情況下進(jìn)行的.然而亦有案例指出,即使是扣上安全帶,眼部仍有受傷的機(jī)會(huì),姑且無(wú)論如何,閣下開(kāi)車(chē)時(shí)還是緊記調(diào)校好適當(dāng)?shù)淖?扣上安全帶,并改戴不碎的纖維鏡片,可以做的只有這些. ?當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),前軸和后軸的轉(zhuǎn)速是不同的,四驅(qū)車(chē)的中央差速器是將動(dòng)力按前后軸不同的轉(zhuǎn)速分配,但缺點(diǎn)是若其中一條車(chē)軸或一個(gè)車(chē)輪失去抓地力,全車(chē)的動(dòng)力便會(huì)輸往失去抓地力的單軸或車(chē)輪,中央差速鎖的作用是在有需要時(shí)鎖上,確保前后軸在任何情況下都有固定動(dòng)力.?將車(chē)升高,對(duì)爬山越野自然有好處,升高了的車(chē)身能征服更崎嶇的山徑. ?方向盤(pán)在高速的時(shí)候出現(xiàn)震蕩,最常見(jiàn)的原因是輪胎不平衡,并已按車(chē)主手冊(cè)建議對(duì)調(diào)輪胎,車(chē)胎亦無(wú)不正常磨損,請(qǐng)先檢查一下車(chē)胎氣壓,如氣壓都正常,這樣才是懸掛系統(tǒng)(包括胎尺)出了問(wèn)題,找維修技工檢驗(yàn). ,風(fēng)口處便傳出怪聲,沒(méi)次踏油怪聲便越大,有可能是什么問(wèn)題?很可能是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和冷氣壓縮機(jī)(冷氣泉)的皮帶松了,泛起動(dòng)時(shí)它在皮帶輪上打滑發(fā)出尖銳的吱吱聲,受熱后摩擦力增強(qiáng),使能帶動(dòng)冷氣泉,于是冷氣便回復(fù)正常了. ?所謂白光燈是指工作溫度較高,發(fā)出的光芒較白的燈膽,有部分仍是采用傳統(tǒng)燈絲的設(shè)計(jì),只是采用不同金屬的燈絲和特種惰性氣體保護(hù)燈絲,讓它可以在較高溫度下工作,它要利用一個(gè)俗稱(chēng)火牛的變壓器將汽車(chē)電路的12伏電壓提升至近兩萬(wàn)伏,燈膽內(nèi)兩個(gè)電極之間便會(huì)產(chǎn)生電弧和強(qiáng)光,這種設(shè)計(jì)的燈膽光度較強(qiáng),較耐用但價(jià)錢(qián)卻較昂貴. (一個(gè)月以上)不使用坐駕,應(yīng)為車(chē)子做好哪些準(zhǔn)備/除了松電池之外,亦要為輪胎多充起碼五磅氣壓,這樣做也不能保證你在兩個(gè)月后可以成功起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),更好的便是每次起動(dòng)之后也行車(chē)數(shù)公里. (電話(huà)),音響便發(fā)出(吱吱)聲,有方法解決嗎?要解決手機(jī)引致的干擾,最好使用車(chē)外電話(huà)天線(xiàn),現(xiàn)時(shí)一些新產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)需復(fù)雜的鋪線(xiàn),便可以輕易自行安裝,不妨到大型的手機(jī)器材店找找. ?粗臘通常是用于車(chē)身翻噴后油漆上的第一層臘,它的亮度雖然不高,但有保護(hù)油漆的功用,待粗臘干固后再打上幼臘拋光便完成整輛車(chē)身翻修過(guò)程. ?用毛斤應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題的,但要留意若使用劣質(zhì)毛斤可能會(huì)有棉線(xiàn)脫落附在車(chē)身上,至于清潔劑便要小心選擇了,堿性過(guò)強(qiáng)的不宜使用,應(yīng)用洗車(chē)專(zhuān)用的洗車(chē)水. ?加裝天窗或多或少會(huì)削弱車(chē)身的剛硬度,一般車(chē)廠(chǎng)在設(shè)計(jì)時(shí)已顧及到這問(wèn)題,所以某些型號(hào)會(huì)因?yàn)檐?chē)身剛性問(wèn)題未解決,這除了他們的QC未能像原廠(chǎng)般嚴(yán)謹(jǐn),容易導(dǎo)致日久漏水之外,也因?yàn)檐?chē)身剛度會(huì)被減弱. ?要當(dāng)職業(yè)賽車(chē)手,通常是由業(yè)余車(chē)手開(kāi)始,若成績(jī)突出便會(huì)有車(chē)隊(duì)羅致為職業(yè)車(chē)手,例如可以到珠海,那里的formula Campus賽車(chē),就是進(jìn)入賽車(chē)界的一個(gè)門(mén)徑. ,ABS燈亮起屬于正常想象嗎?正常的ABS燈會(huì)在開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)亮起,自動(dòng)檢查完畢,如果系統(tǒng)正常便會(huì)熄滅,相反ABS出現(xiàn)故障,燈號(hào)便會(huì)長(zhǎng)亮 電子設(shè)備解釋 　ＤＯＨＣ到底有何分別問(wèn)：我有一些問(wèn)題請(qǐng)教，請(qǐng)問(wèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的ＳＯＨＣ和ＤＯＨＣ有什么區(qū)別？哪一種性能比較好？可以有海南馬自達(dá)３２３的各種發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)參數(shù)嗎？還有車(chē)軸的長(zhǎng)度。 答：ＳＯＨＣ指單頂置凸輪軸，ＤＯＨＣ指雙頂置凸輪軸。ＤＯＨＣ比ＳＯＨＣ的分工更細(xì)，工作時(shí)的精準(zhǔn)度也高些，一般多氣門(mén)引擎會(huì)用到ＤＯＨＣ。海馬３２３長(zhǎng)寬高為４２１５１６７５１３７５ｍｍ，發(fā)動(dòng)機(jī)排量１３升，最大功率６３ｋｗ，最大扭矩１１０牛米，軸距為２５００ｍｍ。今年下半年，海馬將推出全新日本馬自達(dá)３２３車(chē)型。 、ＢＡＳ、ＥＢＤ是何方神圣問(wèn)：ＶＤＣ穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ＢＡＳ輔助剎車(chē)系統(tǒng)、ＥＢＤ電子剎車(chē)分配系統(tǒng)分別有什么作用？大概原理是什么？ 答：實(shí)際上，各廠(chǎng)家都有一大堆各式各樣英文縮寫(xiě)的名稱(chēng)，不外乎什么安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)幾乎以ＡＢＳ為起點(diǎn)平臺(tái)，運(yùn)用一套電子程序來(lái)對(duì)輪速、安全盤(pán)舵角的指向進(jìn)行核對(duì)、評(píng)估。當(dāng)程序認(rèn)定車(chē)子處于失控或即將失控狀態(tài)時(shí)（如某個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速過(guò)快、車(chē)身傾角變化過(guò)大等等），便進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，或?qū)€(gè)別車(chē)輪進(jìn)行點(diǎn)剎，或降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速令輸出減少，通過(guò)事先設(shè)定好的程序控制車(chē)子的運(yùn)動(dòng)。 ＥＢＤ電子制動(dòng)力分配也是由電子程序來(lái)測(cè)量車(chē)子前后的配重，在駕駛者大腳重剎時(shí)最合理的將制動(dòng)力分配給前后車(chē)軸，不僅令車(chē)子獲得最大的制動(dòng)力，而且也安全些。實(shí)際上，車(chē)子最怕后輪抱死，一般剎車(chē)時(shí)大部分制動(dòng)力都會(huì)施加在前輪，但如果后軸有更大的承載，就可能無(wú)法得到足夠的制動(dòng)力。ＥＢＤ則是針對(duì)這一問(wèn)題的解決系統(tǒng)。　　　 ：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，其作用是防止汽車(chē)起步、加速過(guò)程中驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止汽車(chē)在非對(duì)稱(chēng)路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在10%20%范圍內(nèi)。由于A(yíng)SR多是通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)TCS，在日本等地還稱(chēng)之為T(mén)RC或TRAC。 ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構(gòu)成具有制動(dòng)防抱死和驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABS/ASR)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ASR ECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門(mén)控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門(mén)位置傳感器等組成。在汽車(chē)起步、加速及運(yùn)行過(guò)程中，ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號(hào)，判定驅(qū)動(dòng)輪的滑移率超過(guò)門(mén)限值時(shí)，就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)過(guò)程：首先ECU通過(guò)副節(jié)氣門(mén)步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，以減少進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。ECU判定需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)介入時(shí)，會(huì)將信號(hào)傳送到ASR執(zhí)行器，獨(dú)立地對(duì)驅(qū)動(dòng)輪(一般是后輪)進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，并使驅(qū)動(dòng)輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。 汽車(chē)保險(xiǎn)問(wèn)答現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)條款各公司是否全一樣？ 答：目前，北京保險(xiǎn)市場(chǎng)中的車(chē)險(xiǎn)條款費(fèi)率均是保監(jiān)會(huì)2000年重新修訂的，各公司全部都一樣。 機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)中，其內(nèi)容包括哪些？ 答：目前的機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)內(nèi)容包括主險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大部分。其中主險(xiǎn)包括車(chē)輛損失險(xiǎn)部分和第三者責(zé)任險(xiǎn)部分。附加險(xiǎn)包括9個(gè)：全車(chē)盜搶險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、車(chē)輛停駛損失險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、新增加設(shè)備損失險(xiǎn)、車(chē)上責(zé)任險(xiǎn)、無(wú)過(guò)失責(zé)任險(xiǎn)、車(chē)載貨物掉落責(zé)任險(xiǎn)、不計(jì)免賠特約險(xiǎn)。 以上的兩個(gè)主險(xiǎn)部分和9個(gè)附加險(xiǎn)，都是法定強(qiáng)制的嗎？ 答：目前屬于法定強(qiáng)制的只有第三者責(zé)任險(xiǎn)部分，而其它的均屬于自愿的，即由投保人自主選擇是否投保。 對(duì)以上各內(nèi)容，客戶(hù)在選擇投保時(shí)有什么技巧嗎？ 答：第三者責(zé)任險(xiǎn)的限額有5萬(wàn)、10萬(wàn)、20萬(wàn)、50萬(wàn)、100萬(wàn)元五檔。由客戶(hù)根據(jù)自身風(fēng)險(xiǎn)和交費(fèi)能力，至少選擇一檔投保。車(chē)輛損失險(xiǎn)主要負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，對(duì)本車(chē)損失的賠償?？蛻?hù)在投保時(shí)，不論新車(chē)、舊車(chē)須按新車(chē)購(gòu)置價(jià)確定保額。出險(xiǎn)發(fā)生損失時(shí)，就能得到保險(xiǎn)公司十足的賠償。在附加險(xiǎn)中，⑴全車(chē)盜搶險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、車(chē)輛停駛損失險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、新增加設(shè)備損失險(xiǎn)是車(chē)輛損失的附加險(xiǎn)，即客戶(hù)不投保車(chē)輛損失險(xiǎn)，也就不能投保以上5個(gè)附加險(xiǎn)；⑵車(chē)上責(zé)任險(xiǎn)、無(wú)過(guò)失責(zé)任險(xiǎn)、車(chē)載貨物掉落責(zé)任險(xiǎn)是第三者責(zé)任險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，即客戶(hù)若不投保第三者責(zé)任險(xiǎn)，就不能投保以上3個(gè)附加險(xiǎn)；⑶不計(jì)免賠特約險(xiǎn)是車(chē)損險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，即只有在車(chē)損險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)都投保了的前提下，方可投保。例如，有的客戶(hù)只投保了第三者責(zé)任險(xiǎn)強(qiáng)制部分，而沒(méi)有投保車(chē)損險(xiǎn)，此時(shí)，就不能投保全車(chē)盜搶附加險(xiǎn)。 要想得到保險(xiǎn)公司全面的保障，是不是就需要投保機(jī)動(dòng)車(chē)的全險(xiǎn)？ 答：事實(shí)上，全險(xiǎn)是不存在的。通常所說(shuō)的全險(xiǎn)是指除兩個(gè)主險(xiǎn)外，附加險(xiǎn)主要有全車(chē)盜搶險(xiǎn)、車(chē)上責(zé)任險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、不計(jì)免賠特約險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)。在實(shí)際操作中，將9個(gè)附加險(xiǎn)都投保是不現(xiàn)實(shí)，也是沒(méi)有必要的。所以，現(xiàn)在大多數(shù)客戶(hù)除兩個(gè)主險(xiǎn)部分外，還將上述5個(gè)附加險(xiǎn)投保齊，即被認(rèn)為保障齊全了。 汽車(chē)名稱(chēng)含義 如今，不斷涌現(xiàn)的國(guó)內(nèi)外新車(chē)令人目眩，一些汽車(chē)新名詞也隨之層出不窮。 　　　　 　　零公里　是國(guó)外傳入我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售名詞。意為汽車(chē)自生產(chǎn)線(xiàn)上組裝后直到用戶(hù)手中，行駛里程極少，幾乎為零。國(guó)際工業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)定，新車(chē)下線(xiàn)后，行駛記錄不超過(guò)50英里的車(chē)才算新車(chē)。目前，各制造商均對(duì)新車(chē)采用集裝箱形式的運(yùn)輸，以求滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)車(chē)零公里的要求。 　　　 　　綠色汽車(chē)　其含義為少污染、低噪音、無(wú)公害汽車(chē)。如電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)，使用天然氣、石油液化氣、甲醇、氫氣的汽車(chē)均屬綠色汽車(chē)。綠色汽車(chē)還派生出了生態(tài)汽車(chē)、環(huán)保汽車(chē)、零污染汽車(chē)、清潔汽車(chē)等新名詞。 　　　　 　　迷你汽車(chē)　是指車(chē)身短、外殼小、百公里耗油3．5升以下、不產(chǎn)生污染的微型轎車(chē)。如大發(fā)迷你型汽車(chē)、奔馳幻想A型汽車(chē)、豐田FU50型汽車(chē)，我國(guó)的小福星、奧拓也屬此類(lèi)。 　　　　 　　概念汽車(chē)　廠(chǎng)商們?cè)谲?chē)展上推出的體現(xiàn)超前的設(shè)計(jì)思想和水平的樣車(chē)。廠(chǎng)商一般以概念汽車(chē)展示自己在汽車(chē)界的實(shí)力。 　　　　 　　多功能汽車(chē)　在汽車(chē)上設(shè)置有家庭設(shè)施、娛樂(lè)設(shè)施供人們生活、休閑、娛樂(lè)。 　　　　 　　家庭轎車(chē)　這是一個(gè)概念模糊的汽車(chē)新名詞，為大眾家庭購(gòu)買(mǎi)的價(jià)廉質(zhì)優(yōu)、安全節(jié)油、小排量、少污染的轎車(chē)。歷史上的德國(guó)甲殼蟲(chóng)轎車(chē)、美國(guó)福特T型車(chē)就是。我國(guó)正積極策劃中國(guó)牌的家庭轎車(chē)，吉利汽車(chē)堪稱(chēng)家庭轎車(chē)典范。 　　　　 　　智能汽車(chē)　利用最新科技成果，使汽車(chē)具有自動(dòng)識(shí)別行駛道路、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)調(diào)速等先進(jìn)功能的模擬人腦汽車(chē)。它還包含有無(wú)人駕駛汽車(chē)、智能輪胎、智能玻璃等新名詞。 　　　　 　　安全汽車(chē)　綜合運(yùn)用當(dāng)代最新汽車(chē)安全技術(shù)成果，以汽車(chē)專(zhuān)用電腦控制、指令、協(xié)調(diào)汽車(chē)各安全機(jī)構(gòu)，保證最佳安全性能的汽車(chē)。安全汽車(chē)裝有防抱死(ABS)、防滑系統(tǒng)(ARS)、乘員保護(hù)系統(tǒng)(SRS)等安全裝置。 什么是CK