【正文】 ．這其實可分為三方面來決定應不應換檔的：　　　一，若這增加了的扭力仍不足以應付斜路，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會繼續(xù)往下跌，這便必須要轉(zhuǎn)檔了，否則就會死火了．　　二，若增加了的扭力足以應付上斜，車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速會逐漸上升，于是扭力輸出會進一步增強，這時電腦便將供油和點火時間恢復至較低負荷的水平．　　三，若踏下油門，發(fā)動機增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時便應考慮轉(zhuǎn)落低檔，雖然保持波檔的做法最終會比較省油，但那是對發(fā)動機沒有好處的，引起的問題包括水溫上升，積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等． ３４．怎樣做Double Declutching和Heel and Toe的動作？　因為太過于專業(yè)，以及無圖難以講解，故不在此詳細說明．　?。常担畟?cè)滑過彎會影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？　側(cè)滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動摩擦，抓著力一定不及車輪True Roll的Static Friction好，這是無論干路，濕路或雪地都對的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對拉力比賽來說是十分困難的，同時若將車速降低維持車輪不打滑，對于使用Turbo發(fā)動機的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標準入彎方式．　３６．為何要使用Double Declutch的技術(shù)？　Double Declutch的用意是令手動排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動軸和車輪，而輸入軸是經(jīng)由離合器連接曲軸，若踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔，輸入軸便脫離發(fā)動機的帶動和輸出軸的齒合而失去所有動力來轉(zhuǎn)動，因此在轉(zhuǎn)下低檔的時候，若要輸入軸的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點油，讓發(fā)動機的動力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速． ，若想獲得最佳的動力輸出和達至順暢的效果，應補油至什么轉(zhuǎn)速才適當？　要達到順暢有力的轉(zhuǎn)檔，當中的原則十分簡單，就是盡量將離合器兩邊（發(fā)動機和排檔）的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣，然后才接合，而這個銜接應該是清脆快速的接合，無須靠吊離合器來達到平滑的目的．這個原則說起來簡單，但做起來是要下點功夫才會成功的．以下是一些速成的竅門，首先你要知道自己部車每個波段的比例，在你買車的說明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個檔是相差約１．５倍左右，即轉(zhuǎn)低一個檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會升高５０％左右，反過來說轉(zhuǎn)高一檔，轉(zhuǎn)速便應下跌到原來轉(zhuǎn)速的７０％左右，這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時車速保持不變，事實上轉(zhuǎn)檔不過是數(shù)秒之間的事，速度應不會大幅下跌的．有了這個概念，轉(zhuǎn)檔時便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)上二檔時應以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來接合離合器，但其實轉(zhuǎn)上高檔是不必刻意加油來調(diào)整轉(zhuǎn)速的，因為當收油及踏下離合器轉(zhuǎn)檔時，發(fā)動機回因為Throttle本身的延滯及飛輪的慣性，不會立即跌到怠速，它需要兩三秒才會跌到怠速，當你轉(zhuǎn)入高檔后，若掌握的好，無須補油便可以接合離合器，這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速剛好跌到理想的約兩千轉(zhuǎn)，這樣便得到一個完美的轉(zhuǎn)檔．若開的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三檔以后是極密的比例，轉(zhuǎn)檔以后要保持原來轉(zhuǎn)速的８５％以上，便需要補一點油才可松離合器，但注意轉(zhuǎn)上高擋補油幅度肯定比轉(zhuǎn)檔前的油門深度少，因為速度必須會較低，同時空檔下恐沒有負荷，油門反應會較強烈．　　至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔，便必須補油，目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速應該是高一點的，至于高多少可應用上列的方法計算．有一點非常重要的是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會做的事，上斜問題不大，但落斜時便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補油，這樣一來部車就會在沒有制動的情況下向前滑，這是十分危險的，所以我們不應在落斜時補油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無法解決？方法是有的，就是我們常說的Heelamp。Toe，會在快要停車之際轉(zhuǎn)入空檔；也有些人常不使用制動減速，只靠拖波來減速，這些方法適當嗎？　以空檔滑行的方式制停是不對的，原因是若路上突然發(fā)生危險，駕駛員無法及時給予汽車動力駛離險境，停車后才入空檔的原因亦在此．此外籍所謂拖波來減速，也不恰當，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來自然要降低檔位，所以應制動至一定車速，才可降檔． ３９．有云開自動波車不應只用Ｄ檔，但亦有云開自動波不應常常人手轉(zhuǎn)檔，哪個說法才對？　在普通平坦路面上開自動波，的確可用Ｄ波應付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動地控制檔位，是會較順暢地讓車輛行駛的做法．問題是必須懂得控制之道，否則還是交回Ｄ波讓它自動操作． 輪胎部分：４０．２３５／４５Ｒ１７可更換至２３５／４５Ｒ１８嗎？?。玻常担矗担遥保窊Q成２３５／４５Ｒ１８，尺寸上已經(jīng)不對，因為整個輪胎的直徑大餓一寸．４１．原廠車胎尺碼為195/60R15可更換為215/45R16嗎？　不可以，若咪表里數(shù)不變，應換上215/55R16或225/50R16 ４２．如何把原來的１４寸輪圈更換至１５或１６寸而不影響轉(zhuǎn)速表？　假設(shè)原裝車胎是185/60R14輪胎，若不改變車輪直徑的話，可選用195/55R15或185/55R15。若原裝胎是195/60R14則可以用205/45R16. ４３．行駛多少公里才需要更換輪胎？　一般而言每兩年左右便需要更換輪胎，輪胎除了因磨損而須更換外，輪胎物料也會隨時間而老化，一套輪胎若使用超過三年，即使胎紋完好，物料也可能出現(xiàn)硬化或龜裂．另外還應定期量度胎紋深度，若剩余２mm便應考慮更換． ４４．怎樣可以令新輪胎快一點進入最佳狀態(tài)？　其實所指的進入最佳狀態(tài)，行內(nèi)俗稱開胎，意思是磨去輪胎表面一層，這層物料因為生產(chǎn)過程會沾上脫模劑而令它的抓著力較低，一般而言，只要在粗糙的路面走十幾分 鐘，已經(jīng)可以磨去． ４５．改大輪圈直徑的原因是什么？是為了增加路面貼地性嗎？　更換大輪圈并不是為了增加車胎與地面的接觸面積，而是希望換上Aspect Ratio較低，即較薄的輪胎，以提供更敏銳及準確的胎感，但缺點是降低舒適性．若要增加地面接觸面積，應該用更闊的胎而不是更薄的胎． ４６．用A/T輪胎來走一般的街道會有什么壞影響？　A/T輪胎跟一般行街輪胎的設(shè)計是有所不同，主要是坑紋較深．花紋塊較多以及膠質(zhì)抗石力較強，若用來行街的話，除了路噪較高之外，抓桌力也會略為遜色，但耐磨程度會比街胎高一點．現(xiàn)今的A/T普偏已有較廣闊的路面適應性，主要是為切合Sport Utility Vehicle所需，因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不錯的舒適性和操控，越野時也有良好的排沙石能力． ４７．輪圈Offset是什么？　偏置（Offset）是指車輪裝上車胎后，車胎的縱向斷面中心線與車輪和車軸相接的平面之距離．若車胎的中心線是位于相接平面之外，我們將它定義為負偏置．一般來說ＦＲ車會用負偏置，而ＦＦ則多用正偏置．車輪的Offset定義雖然是由車胎中心線至相接平面，但對于一輛獨立的汽車而言，是定義了車胎中心與車軸軸承的距離，這距離與車胎所受的負荷相乘會產(chǎn)生一個力矩．既是說１加速或剎車，車重等都會乘上這個Offset距離，而變成一個力矩作用于軸承上．改變Offset，軸承所受的負荷就會受影響，同時１會改變原來前輪定位設(shè)計中的轉(zhuǎn)向軸（King Pin)的中心線于車胎中心線的相交點，這會直接引致轉(zhuǎn)向較重，和對路反應更敏感．事實上改變Offset，無論是換車輪或加Spacer,目的都是為獲得這敏銳的轉(zhuǎn)向感覺，但要留意軸承會因此而加重負荷，車胎也可能伸出沙板以外而導致不必要的麻煩． ４８．如何解讀車胎規(guī)格？　例：175/70R14 84S: 175為輪胎面之寬度（mm）；７０為扁平率（高／寬＊１００）；Ｒ代表輻射層的意思；１４為輪胎的內(nèi)徑（相等于輪圈之直徑）；８４為載重量；Ｓ是可承受之極速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上） ４９．如何解讀輪圈規(guī)格？　例：(5)。（英寸）；ＪＪ為凸緣的形狀（有Ｋ．ＪＫ．Ｊ和Ｃ之分）；１７為輪圈直徑（英寸）；－５為偏置（ＭＭ）；５為鑼栓孔數(shù)；１１４．３為ＰＣＤ鑼栓軸心直徑（ＭＭ）． ５０．一般輪胎的尺碼是怎樣對換的？(見下表）　標準尺碼 無須更換輪圈 需要更換輪圈　185/60R14　　195/55R14 195/50R15205/65R15 215/60R15 225/55R16205/55R16 225/50R16 225/45ZR17 接著是名詞解釋 angle?從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber).若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字,稱為正外傾角(Positive Camber),作用是減少轉(zhuǎn)向時所需的力量,呈[八]字形,即為負傾角(Negative Camber),可幫助賽車或一些高性能汽車抵抗轉(zhuǎn)彎時的離心力,但調(diào)校不當卻會削弱路面的抓著力.縱傾角(Castor)是指轉(zhuǎn)向軸的前后傾斜角,上端往后傾斜為Positive Castor,上端往前傾斜的為Negative ,增加直線的穩(wěn)定性.?自動波的設(shè)計是會按發(fā)動機的負荷和油門的深度來調(diào)節(jié)檔位,當駕駛者深踏油門,表示發(fā)動機不夠力或駕駛者想加速,這時候自動波便會自動轉(zhuǎn)低一至兩檔,每當要加速時深踏油門令波箱轉(zhuǎn)檔,這動作稱為Kickdown. ?所謂魔術(shù)膽,正式名稱為Toyota Super Strut,Strut即支柱式亦即麥花臣式(一種汽車懸掛名稱),Toyota Super Strut是將麥花臣式懸掛改良而成,在支柱的下方以兩支搖臂控制車輪轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)軸心,另加一條穩(wěn)定桿減少傾角變化. in及Toe out?從鳥瞰角度看,前輪呈內(nèi)八字形的為內(nèi)束(Toe in),常應用于后驅(qū)車上,(Toe out),用以抵消車輪的內(nèi)傾趨勢,一些前驅(qū)車會應用到,整體來講,Toe in或out的設(shè)定主要是讓車輪行走時保持平衡,以抵消磨損. ?FF是前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的汽車。FR是前置發(fā)動機后輪驅(qū)動。RR是后置發(fā)動機后輪驅(qū)動。MR是中置發(fā)動機后輪驅(qū)動. ?Oversteering中文譯名為轉(zhuǎn)向過多,后輪胎并出現(xiàn)過分滑行的情況.Understeering可解釋為轉(zhuǎn)向不足或俗稱甩頭,這是形容車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為小,前輪胎出現(xiàn)過分滑行. ?GT的正確解釋應為Grand Touring或Grand ,再沒分豪華與不豪華. Driver Ratio?Final Driver的其中一個主要作用是將傳動軸的速度大幅削減至合符可以行駛于路面的車速,亦即是將每分鐘高達數(shù)千轉(zhuǎn)的傳動轉(zhuǎn)速,若Final Driver ,即代表傳動軸旋轉(zhuǎn)四次,車輪才可以轉(zhuǎn)一次. 接著上汽車買賣的部分:()有什么要注意的地方?買二手四驅(qū)車要特別注留意的是變速箱,要試清楚每個檔位或爬山檔的運作狀況,其次便是要看車底,看看有沒有越野戰(zhàn)績,還應該檢查一下懸掛的控制臂或支柱等有沒有彎曲,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有沒有毛病(即胎尺有沒有不正常)車尾門有沒有開關(guān)不順暢,使用的輪胎是否是保險公司不受保的M/T胎,其余要留意的便跟一般汽車沒兩樣.(走私車等通過不合法手段進入國內(nèi)的車)有什么要注意的地方?水貨車販什么類型的都有,有些是很老實的做生意,有些則很不老實,如果真的要買水貨車,最好有熟門路的人帶去,:(1).如果你不敢肯定生產(chǎn)年份,可以看一看安全帶上的招紙,上面會印有生產(chǎn)年份,你最好不要買那輛車.(2).不要輕信商人提供的生產(chǎn)年份,產(chǎn)地,底盤型號和發(fā)動機型號,要自己親自檢驗才算數(shù).(3).由于里數(shù)表是可以重新調(diào)校的,所以里數(shù)表上的里數(shù)不可靠,但仍然可以看一看,看看里數(shù)是否合理,一般來說,走私過來的車都是使用了一段時間的了,里數(shù)表數(shù)太高和太低都可以放棄.(4)現(xiàn)在,有一些從日本走私過來的車是曾經(jīng)發(fā)生過碰撞的,也就是事故車,但維修妥當后便當二手車出售,一些走私商會將這些車引入,當新車賣,所以一定要特別留意車架有沒有地方曾經(jīng)再燒焊,最理想的當然是可以掀起車箱原裝地毯,這樣若車架曾經(jīng)燒焊過也可一目了然. ?買二手車應留意車身和車架有沒有大規(guī)模修理的痕跡,還要留意車身號碼,發(fā)動機號碼是否與行駛證上所載的相同.試車時要留意發(fā)動機和車身有沒有異常雜音,特別留意自動變速系統(tǒng),看看轉(zhuǎn)檔有沒有凸兀的表現(xiàn),又或者停定入D或R檔后有沒有過劇的震動,可以的話還須留意轉(zhuǎn)檔時有沒有[跌]的表現(xiàn),既是只見發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升,但車速沒有增加. 最后一部分:雜項,可以嗎?要降低一點車身,又不希望降低舒適性是會有點矛盾的,因為懸掛行程是有限的,在這個行程內(nèi)彈簧仍要籍著壓縮變形提供足夠力量應付因路面的不平,唯一的辦法就是加強Spring Rate,否則縱使找到長度較短而Spring Rate一樣的彈簧, Spring Rate設(shè)計的彈簧,更換彈簧時亦應同時換上相配合的吸震筒,因為理想的Damping Ratio本來是由Spring Rate和車重演算出來的,換彈簧而不換Damper,根本是不恰當?shù)淖龇?。至于Coil Over Suspension Kits,通常市面售賣的都是原廠較硬,乘坐舒適度較差的. Bar的功能是什么?為何有圓形或扁形之分?Tower Bar的功能是支撐著前懸掛支柱頂部位置,減少車架的扭曲變形,讓懸掛系統(tǒng)可保持在原本設(shè)計的角度下工作,以免因角度變化引致抓著力突然下降.圓的通常是以鋼管做成,扁的通常是鋁質(zhì),鋼管較便宜但重,鋁質(zhì)則貴而輕. ?高性能剎車皮其實不適合日常行車使用,它的最大優(yōu)點是耐高溫性能較佳,但缺點是往往是要在較高的溫度下才能發(fā)揮制動力,而且有可能把原裝的制動碟刮花,而且低性能的汽車換高性能制動皮,最好碟和皮一并更換. ?不換又會有什么后果?剎車液本身是一種很穩(wěn)定的壓力油,化學品和高溫都不易令它變質(zhì)的,但它有一個特點就是會吸收空氣中的水份,而剎車液壓系統(tǒng)必須要讓剎車液于大氣相通才能正常運作,久而久之剎車液會有可能吸入水份,在高溫下轉(zhuǎn)成氣泡,當剎車油路中出現(xiàn)氣泡,車主手冊內(nèi)的保養(yǎng)維修一欄,會有建議更換剎車液的里數(shù),一般來說兩