【正文】 汽車銷售常識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)部分１．ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)？?。模希龋玫脑O(shè)計(jì)是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個(gè)活瓣輕一點(diǎn)，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因而可提高．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運(yùn)作表現(xiàn)較遜色．但由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修費(fèi)較ＤＯＨＣ便宜． ２．扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？　發(fā)動(dòng)機(jī)扭力是推動(dòng)車輛的力量，無論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)扭力來應(yīng)付．馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的功用，在美國(guó)由于不是使用ＳＩ?。眨危桑?，所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個(gè)古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實(shí)馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡(jiǎn)單．只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以Ｒadian Per Second而扭力則以Nm來計(jì)算． ３．Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？　bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力．縱使測(cè)試方法不同，亦不能以方式換算．至于扭力的kgm和ibft則可以換算而且十分簡(jiǎn)單．,. ４．ＯＨＶ和ＯＨＣ兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？?。希龋檬窃冢希龋值幕A(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來的，ＯＨＣ無論在熱效率．馬力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要優(yōu)點(diǎn)是便宜，如果有人對(duì)你說ＯＨＶ會(huì)提供更好的扭力，那是騙人的，ＯＨＣ可設(shè)計(jì)成比ＯＨＶ有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是是否有這個(gè)需要而已． ５．ＤＩＮ與ＪＩＳ輸出數(shù)值的分別？　日本的ＪＩＳ和德國(guó)的ＤＩＮ測(cè)試方法，都是將發(fā)動(dòng)機(jī)接上Ｄynamometer而不是用跑步機(jī)測(cè)試出來．ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分別是ＪＩＳ會(huì)拆去所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的負(fù)荷，所以測(cè)試出來的數(shù)值會(huì)比較大，ＤＩＮ發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連接上Water impeller和摩打，數(shù)值則會(huì)小一點(diǎn)．雖然兩者的測(cè)試原理很相似，采用功率計(jì)來測(cè)量制動(dòng)力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌模剩桑訐Q算成ＤＩＮ，因?yàn)閮烧叩臏y(cè)量機(jī)器根本全不相同．?。校邮侨毡緯铣Ｒ姷鸟R力單位，但并不表示是ＪＩＳ，通常個(gè)別測(cè)試方法是會(huì)另行說明的．bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測(cè)試是以制動(dòng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法進(jìn)行．其實(shí)即使用不同的方法測(cè)試，馬力數(shù)字不過相差幾個(gè)％． ６．什么是汽缸直徑x活塞沖程？　汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，也可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征．７．什么是風(fēng)鼓？　風(fēng)鼓在汽車術(shù)語(yǔ)上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲(chǔ)藏缸都有人稱之為風(fēng)鼓． ８．為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？　火咀電極的間隙與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的形狀．汽流方向．點(diǎn)火電路內(nèi)的充電時(shí)間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不合適的火咀間隙最常見的問題是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時(shí)的輸出．　若想度量間隙可到五金店買一套Ｆiller尺倆度量Plug Gap,調(diào)整Plug Gap，可用尖咀鉗． ９．火咀應(yīng)該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？　如果發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油供應(yīng)份量，點(diǎn)火時(shí)間都正常，又沒有因內(nèi)部磨損而令機(jī)油走進(jìn)燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里．但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)乏力，點(diǎn)火困難或有不正常的變動(dòng)，便應(yīng)該檢查火咀．　白金是一種耐熱，高導(dǎo)電效率的金屬，當(dāng)然是適合用來制作火咀． １０．冬菇風(fēng)隔與一般風(fēng)隔有什么分別？　冬菇風(fēng)隔的流量較高，較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車． １１．雙地極火咀有什么利弊？　雙地極的火咀，點(diǎn)火時(shí)跳火從正極向兩個(gè)地極同時(shí)發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個(gè)別火花的能量自然減半．同時(shí)雙地極的火咀也可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動(dòng)造成負(fù)面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有關(guān)．即然你的發(fā)動(dòng)機(jī)是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設(shè)計(jì)上適合使用． １２．火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？　火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會(huì)影響火咀工作時(shí)的電極溫度．但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發(fā)動(dòng)機(jī)有積碳問題，否則不應(yīng)更改廠方建議的型號(hào)．火咀線方面，性能不一定與線徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機(jī)的，就是好的火咀． １３．什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的分別，是它產(chǎn)生動(dòng)力的部分是一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，而不是上下運(yùn)動(dòng)的活塞．目前大量生產(chǎn)用于汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，只有馬自達(dá)的運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)（WANKEL ENGINE)．運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來產(chǎn)生動(dòng)力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后排出廢氣．但這四個(gè)工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個(gè)形狀像拉闊了的〔８〕字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成．三角形轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運(yùn)動(dòng)化成同心圓運(yùn)動(dòng)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力． １４．轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和一般發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有什么不同？　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是零件少，體積小，重量輕，這是傳統(tǒng)往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無可比擬的，但它的密封性問題很難被徹底克服，因而影響效率，令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭力偏低，耗油量也比較大． １５．什么叫快Ｃam?快Cam,就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)活瓣有較深的進(jìn)入角度．即是增大了汽缸吸／排汽的量與速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出自然被提升．但發(fā)動(dòng)機(jī)一開始便進(jìn)入快ＣＡＭ狀態(tài)，就會(huì)因汽缸內(nèi)壓力不足，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的問題，所以快ＣＡＭ只適宜長(zhǎng)期保持高轉(zhuǎn)速的賽車使用．而本田著名的ＶＴＥＣ系統(tǒng)便是將快ＣＡＭ與開慢ＣＡＭ合二為一，同時(shí)兼顧的低轉(zhuǎn)速高扭力．省油及高轉(zhuǎn)馬力強(qiáng)勁的目的． １６．回油活瓣是什么？　回油哇佬又稱為燃油增壓．燃油泵自發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后便一直運(yùn)行，不踩油時(shí)就會(huì)經(jīng)回油閥門回流到油缸內(nèi)：這個(gè)小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統(tǒng)（近噴注一段）內(nèi)的燃料有較大的壓力．那么噴出來的燃油會(huì)有更強(qiáng)的霧化效果，直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃爆表現(xiàn)，對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較明顯的助益，不過需要很細(xì)致的調(diào)校才可以，否則會(huì)有耗油量大增的情況出現(xiàn)． １７．為什么改大直徑排汽喉會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)頭段性能減低？　使用較大的排汽喉不會(huì)令馬力降低，但會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)的扭力下降．發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內(nèi)的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進(jìn)入燃燒室時(shí)的渦流十分重要，渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開合的重疊時(shí)間和排汽喉壓力設(shè)計(jì)出來，該用了大喉，排汽喉的Back Pressure降低，便會(huì)擾亂原來的設(shè)計(jì)并會(huì)混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，窒下窒下，你不妨找一些換了大尾喉的汽車引證一下． １８．Ｆ１的發(fā)動(dòng)機(jī)容積只有三公升已能發(fā)出約９00匹馬力，為什么超級(jí)跑車不使用Ｆ１的發(fā)動(dòng)機(jī)？　量產(chǎn)型的汽車，其馬力的設(shè)定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉(zhuǎn)扭力等等實(shí)際因素，當(dāng)然馬力的數(shù)字對(duì)于市場(chǎng)策略也很重要，但道路上行走的汽車，總不可像賽車般單純追求大馬力，事實(shí)上我們也說過很多次，大馬力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度增強(qiáng)！ 渦輪鼓風(fēng)增壓部分：１９．放氣活瓣是什么？　放氣哇佬通常被泛指為Blow Off Valve ,是高增壓Ｔu(píng)rbo汽車的專用配件．其作用是在你縮油時(shí)，利用壓力差的原理，將進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇葉所受的回頂壓力，使再踩油時(shí)有更快的Ｔu(píng)rbo反應(yīng)． ２０．Turbo可以不配Intercooler嗎？　Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)沒有Intercooler也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ發(fā)動(dòng)機(jī)很多都沒有Intercooler，但有了Intercooler，可讓更多空氣經(jīng)進(jìn)入燃燒室，ＴＵRBO的威力才能徹底發(fā)揮出來． ２１．ＴＵRBO車是否一定要加裝Turbo Timer及Blow Off Valve？　TurBo Timer用意是在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下熄火前先讓它冷卻一點(diǎn)，以免內(nèi)部零件受損，若經(jīng)常在高速行車后馬上停車熄匙的人，這個(gè)ＴＩＭＥＲ是有幫助的．但若每次熄匙前都會(huì)經(jīng)過幾分鐘的慢車，例如先駛經(jīng)小路，泊車等，ＴＩＭＥＲ其實(shí)是沒有必要的．至于Blow Off Valve，只在極劇烈１競(jìng)技下要急促的收油和盡油才有需要，老實(shí)說如果一些零件是對(duì)汽車有必要性的，原廠怎么可能不列為標(biāo)準(zhǔn)裝置？ ２２．什么是ＴＵＲＢＯ LagTurbo Lag是指配渦輪鼓風(fēng)增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在加油時(shí)需要一段短時(shí)間才能發(fā)揮期望中的動(dòng)力，原因主要是來自渦輪鼓風(fēng)增壓器的慣性，需要積累一定的廢氣壓力才能有足夠轉(zhuǎn)速將生氣泵入發(fā)動(dòng)機(jī)． ２３．渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器有什么分別？　渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器都是應(yīng)用將空氣加壓后才送入發(fā)動(dòng)機(jī)，籍此增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出．但它們的設(shè)計(jì)和運(yùn)作原理都不同，渦輪鼓風(fēng)增壓的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，利用精密的渦輪葉片吸取廢氣的動(dòng)能和熱能并用以將空氣加壓，這種Heat Regeneration的手法，即提高馬力亦提高效率．　機(jī)械式增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)，反應(yīng)比渦輪增壓直接，但它始終是一個(gè)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的裝置，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力不一定能籍此提升，但對(duì)于中段扭力的增加就十分有效．２４．Turbo車不一定就很耗油，這說法對(duì)嗎？　一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量是怎樣，第一決定因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，第二便是轉(zhuǎn)速提升的轉(zhuǎn)速，后者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，ＴＵＲＢＯ發(fā)動(dòng)機(jī)的特性就是轉(zhuǎn)速提升很快，無論是低增壓值或高增壓值ＴＵＲＢＯ，都是這樣的，當(dāng)轉(zhuǎn)速越是高，使用的燃油也就越多．說ＴＵＲＢＯ不一定很耗油，著眼點(diǎn)還在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，如果一臺(tái)２公升ＴＵＲＢＯ發(fā)動(dòng)機(jī)的平均耗油量為１０Ｌ／１００ＫＭ，但性能數(shù)值是２８０匹和３８kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來相比，相同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時(shí)候，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量便相差不遠(yuǎn)，甚至是ＴＵＲＢＯ發(fā)動(dòng)機(jī)耗用更少的燃油． 接下來是變速器部分２５．ＨＯＬＤ按鈕有什么用？　馬自達(dá)和部分福特汽車的自動(dòng)變速箱都設(shè)有ＨＯＬＤ按鈕，是用來限制轉(zhuǎn)檔的范圍的．例如當(dāng)使用Ｄ檔時(shí)按動(dòng)ＨＯＬＤ按鈕，檔位便會(huì)自動(dòng)降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會(huì)降至二檔．若在起跑時(shí)已使用ＨＯＬＤ按鈕，變速系統(tǒng)便不會(huì)升至四檔．不明白的話可以看看變速桿座上的刻字，在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字，這便是選用ＨＯＬＤ按鈕后，檔次的轉(zhuǎn)換．至于有什么作用，那就要看你的需要了，一般來說ＨＯＬＤ可以用來做降檔，也可以在攻彎時(shí)，限制不轉(zhuǎn)上ＯＤ檔．２６．一般自動(dòng)變速器在手動(dòng)轉(zhuǎn)檔時(shí)同時(shí)加油，對(duì)變速器有沒有壞的影響？　無論是手排或自排，升檔之后，在同一車速下，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然會(huì)降低一點(diǎn)，所以升檔之后，應(yīng)稍為放松油門，才能獲得順暢的換檔效果．若強(qiáng)行踏著油門，不單會(huì)有凸兀的感覺，變速器內(nèi)的傳動(dòng)零件都會(huì)受到頗大的沖擊．一些教高級(jí)的汽車，行車電腦會(huì)在升檔時(shí)，將供油減少或?qū)Ⅻc(diǎn)火時(shí)間延遲，以令換檔更順暢，但若開車的人故意踏著油門，仍很難有順暢換檔的感覺． ２７．ＯＤ檔有什么用？　從前的ＦＲ車最高檔是一比一直出以減少動(dòng)力消耗，后來增加至更快的排檔，比例少于一比一，稱為Overdrive簡(jiǎn)稱ＯＤ，目的為達(dá)至更省油． ２８．手動(dòng)變速器里有沒有潤(rùn)滑油？應(yīng)多久換一次？　手動(dòng)變速器內(nèi)也有潤(rùn)滑油，而這些油的壽命一般都很長(zhǎng)，可以說是終生不需要換的． ２９．自動(dòng)變速器過濾網(wǎng)的作用是什么？　自動(dòng)變速器內(nèi)的確有一個(gè)篩狀的過濾網(wǎng)，用以過濾波箱油，它成為Fluid Filter,通常處于變速箱底部的油槽內(nèi)，運(yùn)作后的變速箱油會(huì)流到油槽，然后先經(jīng)Fluid Filter再由油泵泵出循環(huán)工作．Fluid Filter的更換周期則視不同的變速器設(shè)計(jì)而定，由幾萬到十幾萬公里都有． ３０．什么是齒輪比？　兩個(gè)直徑不同的齒輪結(jié)合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會(huì)比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實(shí)和齒輪直徑大小成反比，這個(gè)比例成為齒輪比．汽車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛?cè)诉x擇，以配合車速及負(fù)荷，開車時(shí)轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合． ３１．Tiptronic(手／自一體變速器）換高檔，不收油可以嗎？　汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)很聰明，即使轉(zhuǎn)高檔不收油，也不會(huì)引至嚴(yán)重的凸兀感覺，但不放油門電腦會(huì)以為你想全力加速，轉(zhuǎn)檔后會(huì)越開越快的，你可以嘗試收一半油，轉(zhuǎn)檔效果會(huì)更順暢的，然后按實(shí)際需要再逐漸加油． ３２．無段變速（ＣＶＴ）變速器是什么？?。茫郑约礋o段變速，顧名思義它不象傳統(tǒng)的手排或自排般以幾個(gè)固定比率來變速，主要依賴兩個(gè)可變直徑的滑輪來改變排檔比率，而是在一定范圍之內(nèi)，變速比率是可以逐漸改變的，從而減少轉(zhuǎn)檔的凸兀感． 汽車駕駛部分３３．當(dāng)以三檔上微斜路時(shí)應(yīng)加大油門還是應(yīng)減低一檔增速？　這是一個(gè)很復(fù)雜也很有趣的問題，如果你開的車輛，配用的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，同時(shí)沒個(gè)波檔比例相距很遠(yuǎn)的話，便不應(yīng)隨便轉(zhuǎn)落低檔，這種設(shè)計(jì)通常會(huì)在商用車或一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)．這些汽車轉(zhuǎn)低一檔會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅攀升，結(jié)果離開Ｐower Band更遠(yuǎn)，雖然得到排檔比例的增進(jìn)，令車輪輸出扭力大一點(diǎn)，但耗油量會(huì)大增．相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點(diǎn)，加點(diǎn)油便足可以應(yīng)付上斜了．　但對(duì)于大部分使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時(shí)感到乏力，加大油門的作用是不大的，因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的Air Fuel Ratio是有限制的，由低負(fù)荷的１5:1至高負(fù)荷及高輸出的１２：１．超過這比例無論是過多或過少汽油，都會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)更為乏力．所以當(dāng)你感到乏力時(shí)再加油，行車電腦感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)要輸出多點(diǎn)扭力，便會(huì)將Air Fuel　Ratio調(diào)濃一點(diǎn)，及將點(diǎn)火時(shí)間延后一點(diǎn)以應(yīng)付負(fù)荷