城市軌道線路平面曲線最小半徑選擇(編輯修改稿)
2024-09-01 04:11 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 小得多。紐約地鐵的最小曲線半徑為 107m，芝加哥和波士頓地鐵為100m。東京、大阪等城市的地鐵線路的最小曲線半徑大部分不足 200m；巴黎地鐵的最小曲線半徑僅為 75m。 最小曲線半徑的合理選擇 隨著城市空間密度不斷加大，城市軌道交通的最小曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)對(duì)工程造價(jià)和換乘設(shè)計(jì)方案等方面產(chǎn)生越來(lái)越大的影響。 400m以下的小半徑曲線具有限制列車(chē)速度、養(yǎng)護(hù)比較困難、鋼軌側(cè)面磨耗嚴(yán)重及噪聲大等缺點(diǎn)。因此，曲線半徑宜按標(biāo)準(zhǔn)半徑系列從大到小合理選用，在實(shí)際工作中，最大曲線半徑一般不超過(guò) 3000m。在困難地段，站臺(tái)段線路也可設(shè)在曲線上，為了保證行車(chē)安全和合理的踏步距離，其半徑不應(yīng)小于800m。 中低速磁懸浮交通線路平面最小曲線半徑選擇 磁懸浮列車(chē)與普通輪軌列車(chē)相比，具有低噪音、無(wú)污染、安全舒適和高速高效的特點(diǎn)，大力發(fā)展城軌磁懸浮交通對(duì)解決我國(guó)大城市交通問(wèn)題有重要意義。 線路所允許的最小曲線半徑主要由安全條件、舒適條件確定。磁浮鐵路系統(tǒng)從構(gòu)造上采取了避免列車(chē)脫軌和傾覆的措施。列車(chē)環(huán)抱線路，而電磁力會(huì)隨著
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