城市軌道線路平面曲線最小半徑選擇-在線瀏覽
2024-09-15 04:11本頁(yè)面
【正文】 所能通過(guò)的最小曲線半徑。 f、旅客舒適度對(duì)曲線半徑的要求 在曲線地段，由于速度 v而產(chǎn)生了離心加速度，需要通過(guò)設(shè)置相當(dāng)于 11． 8 ∕R(其中： v和 R 的單位分別為 km ∕ h和 mm)的外軌超高進(jìn)行平衡。對(duì)于以 60 km ∕ h行駛在 200 m 半徑曲線上的列車(chē)，如果設(shè)置 150 mm 的外軌超高，則欠超高為 62 mm，列車(chē)上的乘客感覺(jué)是舒適的。紐約地鐵的最小曲線半徑為 107m，芝加哥和波士頓地鐵為100m。 最小曲線半徑的合理選擇 隨著城市空間密度不斷加大，城市軌道交通的最小曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)對(duì)工程造價(jià)和換乘設(shè)計(jì)方案等方面產(chǎn)生越來(lái)越大的影響。因此，曲線半徑宜按標(biāo)準(zhǔn)半徑系列從大到小合理選用，在實(shí)際工作中，最大曲線半徑一般不超過(guò) 3000m。 中低速磁懸浮交通線路平面最小曲線半徑選擇 磁懸浮列車(chē)與普通輪軌列車(chē)相比，具有低噪音、無(wú)污染、安全舒適和高速高效的特點(diǎn)，大力發(fā)展城軌磁懸浮交通對(duì)解決我國(guó)大城市交通問(wèn)題有重要意義。磁浮鐵路系統(tǒng)從構(gòu)造上采取了避免列車(chē)脫軌和傾覆的措施。因此，
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