盾構(gòu)320m小半徑曲線管片姿態(tài)控制技術(shù)-在線瀏覽
2025-07-18 22:36本頁面
【正文】 線路線形,地層地質(zhì),隧道埋深,掘進(jìn)參數(shù),注漿配比及注漿量等諸多因素均有關(guān)系,主要原因有以下幾個(gè)方面:(1)盾構(gòu)開挖直徑和管片外徑存在差值,該部分空間用同步注漿漿液填充,管片在側(cè)向存在一定的位移空間,推進(jìn)油缸作用在管片上的推進(jìn)力產(chǎn)生的側(cè)向力使管片發(fā)生偏移.(2)盾構(gòu)掘進(jìn)過程中轉(zhuǎn)彎時(shí),上下或者左右推進(jìn)油缸的推進(jìn)壓力存在較大差異,壓力差使得管片姿態(tài)有向線路曲線外側(cè)偏移的趨勢(shì),曲線半徑越小,需要的推進(jìn)壓力差越大,管片姿態(tài)越容易發(fā)生偏移.(3)同步注漿量不足或者漿液未凝固,管片脫出盾尾后會(huì)發(fā)生上浮,從而使管片姿態(tài)發(fā)生較大的位移.根據(jù)阿基米德浮力計(jì)算公式,脫出盾尾后,每環(huán)管片承受的上浮力為:F=pg39。預(yù)偏值。盾構(gòu)320m小半徑曲線管片姿態(tài)控制技術(shù)施工技術(shù)中華民居2011年07月盾構(gòu)320m小半徑曲線管片姿態(tài)控制技術(shù)胡正紅王森劍(中國(guó)中鐵一局第四工程有限公司)摘要:小半徑曲線地鐵盾構(gòu)隧道管片姿態(tài)控制是確保線路線形,成型隧道施工質(zhì)量的重要保證,也是小半徑曲線地鐵盾構(gòu)隧道施工的重難點(diǎn).關(guān)鍵詞:小半徑曲線。管片姿態(tài)。復(fù)站1工程概況碧～鄭區(qū)間由鄭州大學(xué)站西端頭以320m小半徑始發(fā)向西北方向延伸,下穿機(jī)械研究所家屬院8號(hào)樓與青少年宮后,進(jìn)入碧沙崗公園繼續(xù)向北延伸下穿花園酒店,以320m半徑穿過嵩山北路與泰隆大廈停車場(chǎng)后向西延伸拐入建設(shè)西路,其中僅有,其余線路均位于緩和曲線或圓曲線段,整個(gè)區(qū)間線路呈39。V=()=768kN,管片脫出盾尾后會(huì)產(chǎn)生一定位移的上,隧道埋深,地層地質(zhì),漿液參數(shù)等有密切關(guān)系.(4)施工過程中存在的測(cè)量誤差.在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,施工測(cè)量所用的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)均采用固定在,因此盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)會(huì)存在一定的測(cè)量誤差,若該部分誤差不斷積累,則會(huì)產(chǎn)生較大的偏差.(5)盾構(gòu)掘進(jìn)過程中管片選型或者拼裝點(diǎn)位不合適,造成線路線形擬合準(zhǔn)確度不足,片配比組合(標(biāo)準(zhǔn)環(huán)和轉(zhuǎn)彎環(huán)的組合比例),線路曲線的轉(zhuǎn)彎半徑越小,聚苯粒等。施工監(jiān)理控制。工程應(yīng)用1前言水泥漿攪拌法最早在美國(guó)研制成功,稱之為就地?cái)嚢铇?MIP)。我國(guó)在
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