【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 單我們稱之為取貨入庫(kù)單。取貨入庫(kù)單針對(duì)的貨物是產(chǎn)品件或運(yùn)單件。【中轉(zhuǎn)入庫(kù)單】中轉(zhuǎn)方從托運(yùn)方取回的來(lái)自中轉(zhuǎn)發(fā)貨方的貨物在入庫(kù)過(guò)程中使用的入庫(kù)單我們稱之為中轉(zhuǎn)入庫(kù)單。中轉(zhuǎn)入庫(kù)單針對(duì)的貨物是托運(yùn)件?！疽茙?kù)入庫(kù)單】 移庫(kù)過(guò)程中目的庫(kù)接收貨物在入庫(kù)過(guò)程中使用的入庫(kù)單我們稱之為移庫(kù)入庫(kù)單。移庫(kù)入庫(kù)單針對(duì)的貨物包括所有類型的件。 【裝箱單】 入庫(kù)貨物經(jīng)過(guò)包裝加工后用來(lái)記載包裝結(jié)果的單據(jù)我們稱之為裝箱單。根據(jù)包裝貨物的類型不同，我們又將裝箱單分為以下幾種?！具\(yùn)單件裝箱單】用來(lái)記載一個(gè)運(yùn)單件中所包裝產(chǎn)品件明細(xì)的裝箱單我們稱之為運(yùn)單件裝箱單。運(yùn)單件裝箱單通常用來(lái)報(bào)給發(fā)貨方，并作為最終收貨方接收驗(yàn)貨的依據(jù)。【托運(yùn)件裝箱單】用來(lái)記載一個(gè)托運(yùn)件中所包裝運(yùn)單件明細(xì)的裝箱單我們稱之為托運(yùn)件裝箱單。托運(yùn)件裝箱單通常用來(lái)作為中轉(zhuǎn)方或派送方接收中轉(zhuǎn)發(fā)貨方來(lái)貨進(jìn)行驗(yàn)貨的依據(jù)。 【出庫(kù)單】出庫(kù)過(guò)程中進(jìn)行出庫(kù)核對(duì)交接的單據(jù)我們稱之為出庫(kù)單。根據(jù)出庫(kù)貨物的去向不同，我們將出庫(kù)單分為以下幾種。【托運(yùn)出庫(kù)單】要通過(guò)托運(yùn)方托運(yùn)到中轉(zhuǎn)收貨方的貨物在出庫(kù)過(guò)程中使用的出庫(kù)單我們稱之為托運(yùn)出庫(kù)單。托運(yùn)出庫(kù)單針對(duì)的貨物是托運(yùn)件?！九伤统鰩?kù)單】派送方要派送到收貨方處的貨物在出庫(kù)過(guò)程中使用的出庫(kù)單我們稱之為派送出庫(kù)單。派送出庫(kù)單針對(duì)的貨物是運(yùn)單件?！疽茙?kù)出庫(kù)單】移庫(kù)出庫(kù)方要移庫(kù)到目的庫(kù)的貨物在出庫(kù)過(guò)程中使用的出庫(kù)單我們稱之為移庫(kù)出庫(kù)單。移庫(kù)出庫(kù)單針對(duì)的貨物包括所有類型的件。 【發(fā)貨單據(jù)】出港發(fā)貨過(guò)程中所涉及的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為發(fā)貨單據(jù)。根據(jù)出港發(fā)貨過(guò)程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，發(fā)貨單據(jù)可以包含以下幾種。【托運(yùn)委托書】中轉(zhuǎn)發(fā)貨方用來(lái)向托運(yùn)方提供當(dāng)次托運(yùn)貨物相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運(yùn)委托書。托運(yùn)委托書是一個(gè)過(guò)渡單據(jù)，它不具備交接和結(jié)算的功能?！就羞\(yùn)書】托運(yùn)方用來(lái)記錄中轉(zhuǎn)發(fā)貨方所委托托運(yùn)貨物相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運(yùn)書。根據(jù)托運(yùn)方的不同，托運(yùn)書的類型也是不同的，比如航空托運(yùn)時(shí)使用的是航空單，鐵路托運(yùn)時(shí)使用的是鐵路包裹票等。托運(yùn)書是托運(yùn)方用來(lái)同中轉(zhuǎn)發(fā)貨方進(jìn)行托運(yùn)業(yè)務(wù)的合作協(xié)議，被用來(lái)作為交接和結(jié)算的依據(jù)。【發(fā)貨清單】在托運(yùn)過(guò)程中中轉(zhuǎn)發(fā)貨方向中轉(zhuǎn)收貨方提供的用來(lái)詳細(xì)記錄某批次托運(yùn)貨物信息的單據(jù)。在雙方認(rèn)可的情況下，發(fā)貨清單可以作為中轉(zhuǎn)發(fā)貨方和中轉(zhuǎn)收貨方交接和結(jié)算的依據(jù)。 【提貨單據(jù)】到港提貨過(guò)程中所涉及到的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為提貨單據(jù)。根據(jù)到港提貨過(guò)程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，提貨單據(jù)可以包含以下幾種?！就羞\(yùn)書傳真件】 在托運(yùn)過(guò)程中對(duì)于中轉(zhuǎn)收貨方而言，托運(yùn)方往往要求憑借托運(yùn)書提取貨物。由于實(shí)際操作中考慮到操作時(shí)效，很難使用托運(yùn)書進(jìn)行提取貨物，這時(shí)候中轉(zhuǎn)發(fā)貨方還可以通過(guò)傳真將托運(yùn)書發(fā)給中轉(zhuǎn)發(fā)貨方，通過(guò)傳真發(fā)過(guò)來(lái)的托運(yùn)書也可以作為提貨的憑證，我們稱之為托運(yùn)書傳真件?！咎嶝浫俗C明】 在托運(yùn)過(guò)程中中轉(zhuǎn)收貨方在提取貨物時(shí)，除了要提供托運(yùn)書或托運(yùn)書傳真件外，還要提供證明提貨人身份的證據(jù)，比如“單位介紹信”和“身份證復(fù)印件”等，我們統(tǒng)稱為提貨人證明。 【派送單】當(dāng)派送方將多票貨物同時(shí)派送到一個(gè)收貨方處時(shí)，為了節(jié)省雙方的交接時(shí)間可以不必在派送運(yùn)單上一一進(jìn)行簽字交接，而是將派送出庫(kù)單做為送貨人和收貨人簽字交接的依據(jù)，我們稱這種派送出庫(kù)單為派送單。派送單一經(jīng)雙方簽字確認(rèn)等同于派送單據(jù)，同樣可以作為雙方的交接憑證和向委托方提供的結(jié)算憑證。第8節(jié) 其他術(shù)語(yǔ) 【正向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是一對(duì)多關(guān)系時(shí)，我們稱之為正向物流。 【逆向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是多對(duì)一關(guān)系時(shí)，我們稱之為逆向物流。 【雙向物流】在一次承運(yùn)過(guò)程中，當(dāng)收貨方接收到貨物后還要將接收到的貨物返回發(fā)貨方時(shí)，我們稱之為雙向物流。值得注意的是，雙向物流所涉及的貨物一定是同一批貨物而且是同屬于一個(gè)委托方的同一委托業(yè)務(wù)。如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的是貨物A，而收貨方返回給發(fā)貨方的貨物換成了B就不屬于雙向物流；另外，如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的貨物A是委托方第X次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，而收貨方返回發(fā)貨方的貨物雖然也是A，但是委托方第X+1次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，也不屬于雙向物流。 【實(shí)物流】 真實(shí)物體在物理位置上的移動(dòng)過(guò)程我們稱之為實(shí)物流。 【信息流】 隨著實(shí)物流的流動(dòng)過(guò)程所發(fā)生的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換過(guò)程我們稱之為信息流。值得注意的是，信息流往往滯后于實(shí)物流，從而造成實(shí)物與數(shù)據(jù)的階段差異。因此，不斷應(yīng)用新的技術(shù)比如條碼技術(shù)使得信息流與實(shí)物流同步，也是當(dāng)前以及今后物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)所在。 【資金流】實(shí)物流的流動(dòng)不可能是自動(dòng)發(fā)生，它必然要借助外力才能夠發(fā)生，這就會(huì)出現(xiàn)費(fèi)用的產(chǎn)生，費(fèi)用隨著實(shí)物流的流動(dòng)而相互關(guān)聯(lián)，從而形成了資金流。注：實(shí)物流、信息流、資金流三者是相互依存的關(guān)系，只要有其中之一存在，就必然會(huì)出現(xiàn)另外兩者，它們是不可分割的。 【承運(yùn)類型】對(duì)于承運(yùn)方而言由于貨物的起始地和目的地不同而存在多種形式的承運(yùn)過(guò)程，不同的承運(yùn)過(guò)程我們統(tǒng)稱為承運(yùn)類型。要了解承運(yùn)類型并加以區(qū)別，我們首先需要了解什么才是貨物的起始地和目的地。我們將其歸納為以下幾種?！鹃T】 承運(yùn)過(guò)程的兩極（發(fā)貨方和收貨方）我們稱之為門?！靖邸客羞\(yùn)過(guò)程的兩極（托運(yùn)方的出港地和到港地）我們稱之為港。比如航空運(yùn)輸?shù)目崭?、鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖囌镜??！菊尽砍羞\(yùn)方的運(yùn)營(yíng)站或合作站我們稱之為站。有了對(duì)門、港、站的了解，就很容易理解各種承運(yùn)類型的含義了。承運(yùn)類型主要包括以下幾種?！鹃T到門】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為門到門承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，當(dāng)承運(yùn)方B到發(fā)貨方C處取貨并完成最終將貨物派送到收貨方D時(shí)，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程這就是門到門承運(yùn)過(guò)程?！鹃T到站】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運(yùn)達(dá)收貨方所在地的站，然后由收貨人自行上門提取的的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為門到站承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方所在地的合作站是E。如果委托方A要求承運(yùn)方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨然后運(yùn)到合作站E，由收貨方D自行到合作站E進(jìn)行提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是門到站承運(yùn)過(guò)程?！鹃T到港】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運(yùn)達(dá)到委托方指定港的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為門到港承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方所在地的合作站是E。我們已知本次承運(yùn)采用的鐵路運(yùn)輸，而收貨方D所在地的火車站是F。當(dāng)承運(yùn)方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨通過(guò)鐵路運(yùn)輸發(fā)到火車站E，然后由收貨方D自行到火車站E提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是門到港承運(yùn)過(guò)程。在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，當(dāng)承運(yùn)方要將貨物運(yùn)送到?jīng)]有站的地方時(shí)，往往就會(huì)采取這種承運(yùn)類型，由收貨方自行提貨?！菊镜介T】發(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營(yíng)站或合作站，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為站到門承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營(yíng)站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營(yíng)站E，然后再由E組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是站到門承運(yùn)過(guò)程?！菊镜秸尽堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營(yíng)站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營(yíng)站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營(yíng)站或合作站提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為站到站承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營(yíng)站是E，在收貨方D所在的合作站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營(yíng)站E，然后再由E組織將貨物送達(dá)合作站F，最后由收貨方D自行到合作站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是站到站承運(yùn)過(guò)程?！菊镜礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營(yíng)站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為站到港承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營(yíng)站是E，我們已知采用鐵路運(yùn)輸，在收貨方D所在地的火車站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營(yíng)站E，然后再由E組織將貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸運(yùn)達(dá)火車站F，最后由收貨方D自行到火車站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是站到港承運(yùn)過(guò)程?！靖鄣介T】發(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為港到門承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是港到門承運(yùn)過(guò)程。【港到站】發(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營(yíng)站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營(yíng)站或合作站處提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為港到站承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方D處的合作站是F。我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)合作站F，再由收貨方D自行到合作站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是港到站承運(yùn)過(guò)程?！靖鄣礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為港到港承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D。我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E，收貨方D所在地的火車站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)火車站F，再由收貨方D自行到火車站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是港到港承運(yùn)過(guò)程。 【結(jié)算方式】承運(yùn)方與承運(yùn)過(guò)程中相關(guān)聯(lián)的單位（委托方、托運(yùn)方、合作站等）進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)算的方式。結(jié)算方式主要包含以下幾種?！粳F(xiàn)金結(jié)算】 委托方直接向承運(yùn)方支付現(xiàn)金作為委托業(yè)務(wù)費(fèi)用我們稱之為現(xiàn)金結(jié)算，通常簡(jiǎn)稱為現(xiàn)結(jié)?！径ㄆ诮Y(jié)算】按照合作雙方約定的期限進(jìn)行結(jié)算，我們稱之為定期結(jié)算。比較常見(jiàn)的定期結(jié)算方式有： ● 周結(jié)以一個(gè)周為期限進(jìn)行結(jié)算； ● 月結(jié)以一個(gè)月為期限進(jìn)行結(jié)算； ● 季結(jié)以一個(gè)季度為期限進(jìn)行結(jié)算；【定額結(jié)算】 按照合作雙方約定的金額數(shù)進(jìn)行結(jié)算，我們稱之為定額結(jié)算。這種結(jié)算方式往往體現(xiàn)在雙方還沒(méi)有建立一個(gè)穩(wěn)定的合作關(guān)系時(shí)，或者結(jié)算金額過(guò)大導(dǎo)致其中一方無(wú)力長(zhǎng)期承擔(dān)時(shí)。【對(duì)付】 承運(yùn)方將貨物送達(dá)收貨方處由收貨方進(jìn)行付費(fèi)的方式我們稱之為對(duì)付?！镜礁丁? 承運(yùn)方將貨物送大收貨方處發(fā)貨方再進(jìn)行付費(fèi)的方式我們稱之為到付。注：對(duì)付和到付都是作為一種防止運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)便于占據(jù)有利地位的手段而被采用的，兩者在應(yīng)用時(shí)往往會(huì)被混淆使用。【第三方付費(fèi)】 委托方（含發(fā)貨方）和收貨方都不付費(fèi)，而是由第三方付費(fèi)的方式，我們稱之為第三方付費(fèi)。 【時(shí)效類型】 不同的運(yùn)輸時(shí)限我們稱之為時(shí)效類型。時(shí)效類型通常包括如下幾種。 【固定時(shí)效】 承運(yùn)方根據(jù)自身的運(yùn)營(yíng)能力所制定的固定承運(yùn)期限我們稱之為固定時(shí)效。正常來(lái)講，每一個(gè)承運(yùn)方都應(yīng)當(dāng)制定一套完整的固定時(shí)效體系。制定固定時(shí)效體系的依據(jù)通常是成本最低化。 【協(xié)議時(shí)效】委托方與承運(yùn)方事先約定好的承運(yùn)期限我們稱之為協(xié)議時(shí)效。協(xié)議時(shí)效通常被應(yīng)用于合同物流（面向客戶的個(gè)性化服務(wù)物流）。比如委托方A委托承運(yùn)方B負(fù)責(zé)從北京到上海的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雙方在運(yùn)輸前約定運(yùn)輸時(shí)限為2天，那么協(xié)議時(shí)效就是D+2（D代表委托日）。也就是說(shuō)，當(dāng)委