【文章內(nèi)容簡介】 單我們稱之為取貨入庫單。取貨入庫單針對的貨物是產(chǎn)品件或運單件?！局修D(zhuǎn)入庫單】中轉(zhuǎn)方從托運方取回的來自中轉(zhuǎn)發(fā)貨方的貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為中轉(zhuǎn)入庫單。中轉(zhuǎn)入庫單針對的貨物是托運件?！疽茙烊霂靻巍? 移庫過程中目的庫接收貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為移庫入庫單。移庫入庫單針對的貨物包括所有類型的件。 【裝箱單】 入庫貨物經(jīng)過包裝加工后用來記載包裝結(jié)果的單據(jù)我們稱之為裝箱單。根據(jù)包裝貨物的類型不同，我們又將裝箱單分為以下幾種。【運單件裝箱單】用來記載一個運單件中所包裝產(chǎn)品件明細(xì)的裝箱單我們稱之為運單件裝箱單。運單件裝箱單通常用來報給發(fā)貨方，并作為最終收貨方接收驗貨的依據(jù)?！就羞\件裝箱單】用來記載一個托運件中所包裝運單件明細(xì)的裝箱單我們稱之為托運件裝箱單。托運件裝箱單通常用來作為中轉(zhuǎn)方或派送方接收中轉(zhuǎn)發(fā)貨方來貨進(jìn)行驗貨的依據(jù)。 【出庫單】出庫過程中進(jìn)行出庫核對交接的單據(jù)我們稱之為出庫單。根據(jù)出庫貨物的去向不同，我們將出庫單分為以下幾種。【托運出庫單】要通過托運方托運到中轉(zhuǎn)收貨方的貨物在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為托運出庫單。托運出庫單針對的貨物是托運件。【派送出庫單】派送方要派送到收貨方處的貨物在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為派送出庫單。派送出庫單針對的貨物是運單件?！疽茙斐鰩靻巍恳茙斐鰩旆揭茙斓侥康膸斓呢浳镌诔鰩爝^程中使用的出庫單我們稱之為移庫出庫單。移庫出庫單針對的貨物包括所有類型的件。 【發(fā)貨單據(jù)】出港發(fā)貨過程中所涉及的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為發(fā)貨單據(jù)。根據(jù)出港發(fā)貨過程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，發(fā)貨單據(jù)可以包含以下幾種?！就羞\委托書】中轉(zhuǎn)發(fā)貨方用來向托運方提供當(dāng)次托運貨物相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運委托書。托運委托書是一個過渡單據(jù)，它不具備交接和結(jié)算的功能?！就羞\書】托運方用來記錄中轉(zhuǎn)發(fā)貨方所委托托運貨物相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運書。根據(jù)托運方的不同，托運書的類型也是不同的，比如航空托運時使用的是航空單，鐵路托運時使用的是鐵路包裹票等。托運書是托運方用來同中轉(zhuǎn)發(fā)貨方進(jìn)行托運業(yè)務(wù)的合作協(xié)議，被用來作為交接和結(jié)算的依據(jù)?！景l(fā)貨清單】在托運過程中中轉(zhuǎn)發(fā)貨方向中轉(zhuǎn)收貨方提供的用來詳細(xì)記錄某批次托運貨物信息的單據(jù)。在雙方認(rèn)可的情況下，發(fā)貨清單可以作為中轉(zhuǎn)發(fā)貨方和中轉(zhuǎn)收貨方交接和結(jié)算的依據(jù)。 【提貨單據(jù)】到港提貨過程中所涉及到的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為提貨單據(jù)。根據(jù)到港提貨過程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，提貨單據(jù)可以包含以下幾種?！就羞\書傳真件】 在托運過程中對于中轉(zhuǎn)收貨方而言，托運方往往要求憑借托運書提取貨物。由于實際操作中考慮到操作時效，很難使用托運書進(jìn)行提取貨物，這時候中轉(zhuǎn)發(fā)貨方還可以通過傳真將托運書發(fā)給中轉(zhuǎn)發(fā)貨方，通過傳真發(fā)過來的托運書也可以作為提貨的憑證，我們稱之為托運書傳真件?！咎嶝浫俗C明】 在托運過程中中轉(zhuǎn)收貨方在提取貨物時，除了要提供托運書或托運書傳真件外，還要提供證明提貨人身份的證據(jù)，比如“單位介紹信”和“身份證復(fù)印件”等，我們統(tǒng)稱為提貨人證明。 【派送單】當(dāng)派送方將多票貨物同時派送到一個收貨方處時，為了節(jié)省雙方的交接時間可以不必在派送運單上一一進(jìn)行簽字交接，而是將派送出庫單做為送貨人和收貨人簽字交接的依據(jù)，我們稱這種派送出庫單為派送單。派送單一經(jīng)雙方簽字確認(rèn)等同于派送單據(jù)，同樣可以作為雙方的交接憑證和向委托方提供的結(jié)算憑證。第8節(jié) 其他術(shù)語 【正向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是一對多關(guān)系時，我們稱之為正向物流。 【逆向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是多對一關(guān)系時，我們稱之為逆向物流。 【雙向物流】在一次承運過程中，當(dāng)收貨方接收到貨物后還要將接收到的貨物返回發(fā)貨方時，我們稱之為雙向物流。值得注意的是，雙向物流所涉及的貨物一定是同一批貨物而且是同屬于一個委托方的同一委托業(yè)務(wù)。如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的是貨物A，而收貨方返回給發(fā)貨方的貨物換成了B就不屬于雙向物流；另外，如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的貨物A是委托方第X次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，而收貨方返回發(fā)貨方的貨物雖然也是A，但是委托方第X+1次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，也不屬于雙向物流。 【實物流】 真實物體在物理位置上的移動過程我們稱之為實物流。 【信息流】 隨著實物流的流動過程所發(fā)生的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換過程我們稱之為信息流。值得注意的是，信息流往往滯后于實物流，從而造成實物與數(shù)據(jù)的階段差異。因此，不斷應(yīng)用新的技術(shù)比如條碼技術(shù)使得信息流與實物流同步，也是當(dāng)前以及今后物流行業(yè)發(fā)展的趨勢所在。 【資金流】實物流的流動不可能是自動發(fā)生，它必然要借助外力才能夠發(fā)生，這就會出現(xiàn)費用的產(chǎn)生，費用隨著實物流的流動而相互關(guān)聯(lián)，從而形成了資金流。注：實物流、信息流、資金流三者是相互依存的關(guān)系，只要有其中之一存在，就必然會出現(xiàn)另外兩者，它們是不可分割的。 【承運類型】對于承運方而言由于貨物的起始地和目的地不同而存在多種形式的承運過程，不同的承運過程我們統(tǒng)稱為承運類型。要了解承運類型并加以區(qū)別，我們首先需要了解什么才是貨物的起始地和目的地。我們將其歸納為以下幾種?！鹃T】 承運過程的兩極（發(fā)貨方和收貨方）我們稱之為門?！靖邸客羞\過程的兩極（托運方的出港地和到港地）我們稱之為港。比如航空運輸?shù)目崭?、鐵路運輸?shù)幕疖囌镜?。【站】承運方的運營站或合作站我們稱之為站。有了對門、港、站的了解，就很容易理解各種承運類型的含義了。承運類型主要包括以下幾種?！鹃T到門】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物送達(dá)收貨方處的承運過程我們稱之為門到門承運過程。例如，委托方A委托承運方B將進(jìn)行某批次貨物的承運業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，當(dāng)承運方B到發(fā)貨方C處取貨并完成最終將貨物派送到收貨方D時，這個承運過程這就是門到門承運過程。【門到站】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運達(dá)收貨方所在地的站，然后由收貨人自行上門提取的的承運過程我們稱之為門到站承運過程。例如，委托方A委托承運方B將進(jìn)行某批次貨物的承運業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運方B在收貨方所在地的合作站是E。如果委托方A要求承運方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨然后運到合作站E，由收貨方D自行到合作站E進(jìn)行提貨，這個承運過程就是門到站承運過程?！鹃T到港】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運達(dá)到委托方指定港的承運過程我們稱之為門到港承運過程。例如，委托方A委托承運方B將進(jìn)行某批次貨物的承運業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運方B在收貨方所在地的合作站是E。我們已知本次承運采用的鐵路運輸，而收貨方D所在地的火車站是F。當(dāng)承運方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨通過鐵路運輸發(fā)到火車站E，然后由收貨方D自行到火車站E提貨，這個承運過程就是門到港承運過程。在實際運作當(dāng)中，當(dāng)承運方要將貨物運送到?jīng)]有站的地方時，往往就會采取這種承運類型，由收貨方自行提貨?！菊镜介T】發(fā)貨方將貨物送達(dá)承運方的某個運營站或合作站，然后再由承運方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運過程我們稱之為站到門承運過程。例如，委托方A委托承運方B將進(jìn)行某批次貨物的承運業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運方B在發(fā)貨方C所在地的運營站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運營站E，然后再由E組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個承運過程就是站到門承運過程?！菊镜秸尽堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運方的某個運營站或合作站，然后由承運方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運營站或合作站，再由收貨方自行到運營站或合作站提貨的承運過程我們稱之為站到站承運過程。例如，委托方A委托承運方B將進(jìn)行某批次貨物的承運業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運方B在發(fā)貨方C所在地的運營站是E，在收貨方D所在的合作站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運營站E，然后再由E組織將貨物送達(dá)合作站F，最后由收貨方D自行到合作站F提貨，這個承運過程就是站到站承運過程?！菊镜礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運方的某個運營站或合作站，然后由承運方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運過程我們稱之為站到港承運過程。例如，委托方A委托承運方B將進(jìn)行某批次貨物的承運業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運方B在發(fā)貨方C所在地的運營站是E，我們已知采用鐵路運輸，在收貨方D所在地的火車站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運營站E，然后再由E組織將貨物通過鐵路運輸運達(dá)火車站F，最后由收貨方D自行到火車站F提貨，這個承運過程就是站到港承運過程?！靖鄣介T】發(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個港，然后由承運方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運過程我們稱之為港到門承運過程。例如，委托方A委托承運方B將進(jìn)行某批次貨物的承運業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，我們已知采用鐵路運輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運方組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個承運過程就是港到門承運過程?！靖鄣秸尽堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個港，然后由承運方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運營站或合作站，再由收貨方自行到運營站或合作站處提貨的承運過程我們稱之為港到站承運過程。例如，委托方A委托承運方B將進(jìn)行某批次貨物的承運業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運方B在收貨方D處的合作站是F。我們已知采用鐵路運輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運方組織將貨物送達(dá)合作站F，再由收貨方D自行到合作站F提貨，這個承運過程就是港到站承運過程。【港到港】發(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個港，然后由承運方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運過程我們稱之為港到港承運過程。例如，委托方A委托承運方B將進(jìn)行某批次貨物的承運業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D。我們已知采用鐵路運輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E，收貨方D所在地的火車站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運方組織將貨物送達(dá)火車站F，再由收貨方D自行到火車站F提貨，這個承運過程就是港到港承運過程。 【結(jié)算方式】承運方與承運過程中相關(guān)聯(lián)的單位（委托方、托運方、合作站等）進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)算的方式。結(jié)算方式主要包含以下幾種?！粳F(xiàn)金結(jié)算】 委托方直接向承運方支付現(xiàn)金作為委托業(yè)務(wù)費用我們稱之為現(xiàn)金結(jié)算，通常簡稱為現(xiàn)結(jié)?！径ㄆ诮Y(jié)算】按照合作雙方約定的期限進(jìn)行結(jié)算，我們稱之為定期結(jié)算。比較常見的定期結(jié)算方式有： ● 周結(jié)以一個周為期限進(jìn)行結(jié)算； ● 月結(jié)以一個月為期限進(jìn)行結(jié)算； ● 季結(jié)以一個季度為期限進(jìn)行結(jié)算；【定額結(jié)算】 按照合作雙方約定的金額數(shù)進(jìn)行結(jié)算，我們稱之為定額結(jié)算。這種結(jié)算方式往往體現(xiàn)在雙方還沒有建立一個穩(wěn)定的合作關(guān)系時，或者結(jié)算金額過大導(dǎo)致其中一方無力長期承擔(dān)時?！緦Ω丁? 承運方將貨物送達(dá)收貨方處由收貨方進(jìn)行付費的方式我們稱之為對付?！镜礁丁? 承運方將貨物送大收貨方處發(fā)貨方再進(jìn)行付費的方式我們稱之為到付。注：對付和到付都是作為一種防止運輸風(fēng)險發(fā)生時便于占據(jù)有利地位的手段而被采用的，兩者在應(yīng)用時往往會被混淆使用?！镜谌礁顿M】 委托方（含發(fā)貨方）和收貨方都不付費，而是由第三方付費的方式，我們稱之為第三方付費。 【時效類型】 不同的運輸時限我們稱之為時效類型。時效類型通常包括如下幾種。 【固定時效】 承運方根據(jù)自身的運營能力所制定的固定承運期限我們稱之為固定時效。正常來講，每一個承運方都應(yīng)當(dāng)制定一套完整的固定時效體系。制定固定時效體系的依據(jù)通常是成本最低化。 【協(xié)議時效】委托方與承運方事先約定好的承運期限我們稱之為協(xié)議時效。協(xié)議時效通常被應(yīng)用于合同物流（面向客戶的個性化服務(wù)物流）。比如委托方A委托承運方B負(fù)責(zé)從北京到上海的運輸業(yè)務(wù)，雙方在運輸前約定運輸時限為2天，那么協(xié)議時效就是D+2（D代表委托日）。也就是說，當(dāng)委