【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 信用證的要求于 5月 14日向開(kāi)證行寄單。貨到目的地后，買方即辦理提貨。單到國(guó)外，買方卻向開(kāi)證行提出拒付。 5月20日開(kāi)證行拒付： “ 第 ++號(hào) L/C項(xiàng)下的單據(jù)，經(jīng)審核單證與 L/C不符。 L/C規(guī)定的數(shù)量為，你方提供包裝單表示為 7995公斤。L/C數(shù)量單位為 M/T，你包裝單為 kgs。 ” 食品公司 21日電復(fù)：認(rèn)為不符點(diǎn)不成立。因?yàn)? =7995公斤，二者無(wú)差別。UCP500規(guī)定：銀行必須小心合理地審核 L/C所規(guī)定的一切單據(jù)，以確定是否表面與 L/C條款相符合。 開(kāi)證行不同意：?jiǎn)螕?jù)之間出現(xiàn)的表面上的彼此不一致，將被視為單據(jù)表面與 L/C條款不符。 四、集裝箱運(yùn)輸 （ Container Transport） （ 一 ） 集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x及種類 1． 含義 ： ISO規(guī)定 ， 集裝箱必須具備下列條件： 1） 具有耐久性 ， 其堅(jiān)固程度足以反復(fù)使用； 2） 它是為了便于商品運(yùn)送而專門(mén)設(shè)計(jì)的 ， 利用它以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)無(wú)須中途換裝； 3） 具有便于裝卸和搬運(yùn)的裝臵 ， 此種裝臵尤其有利于貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸方式； 4） 設(shè)計(jì)時(shí)注意到便于貨物裝滿或卸空； 5） 內(nèi)容積為 1立方米或以上 。 2．類型： ? ISO：三個(gè)系列 13種類型的集裝箱。 ? 最常用的是： 20英尺和 40英尺 ? 不同型號(hào)的集裝箱一般折算成 TEU（ Twentyfoot Equivalent Unit） 計(jì)算。 即 IA型 839。X839。X4O39。， IAA型 39。X839。X4039。， IC型 839。X839。X2039。 整箱貨（ FCL） 。集裝箱堆場(chǎng)（ CY） 。集裝箱貨運(yùn)站（ CFS） 。 拼箱貨（ LCL）。 國(guó)際上通用的表示方式為： FCL／ FCL或 CY／ CY（整裝整拆） FCL／ LCL或 CY／ CFS（整裝拼拆） LCL／ FCL或 CFS／ CY（拼裝整拆） LCL／ LCL或 CFS／ CFS（拼裝拼拆） 每個(gè)集裝箱有固定的編號(hào)，裝箱后封閉箱門(mén)的鋼繩鉛封上印有號(hào)碼。集裝箱號(hào)碼和封印號(hào)碼可取代運(yùn)輸標(biāo)志 ，顯示在主要出口單據(jù)上，成為運(yùn)輸中的識(shí)別標(biāo)志和貨物特定化的記號(hào)。 摘要幻燈片 ? (三 ) （二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) : 1．有利于提供裝卸效率和加速船舶周轉(zhuǎn)； 2．有利于提供運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差； 3．有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本； 4．有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸； 5．促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù) ： 整箱貨（ FCL Full Container Load ）： 拼箱貨（ LCL Less than Container Loa （ 3）拼箱交，整箱接 LCL/FCL （ 4）拼箱交，拼箱接 LCL/LC (三 )集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù) ： 整箱貨（ FCL Full Container Load ）： 拼箱貨（ LCL Less than Container Load ) ： （ 1）整箱交，整箱接 FCL/FCL （ 2）整箱交，拼箱接 FCL/LCL （ 3）拼箱交，整箱接 LCL/FCL （ 4）拼箱交，拼箱接 LCL/LC 集裝箱貨物的交貨地點(diǎn)： ? 集裝箱貨運(yùn)站 (CFS Container Freight Station)： ? 集裝箱堆場(chǎng) ( CY Container Yard)： ? 門(mén)（ Door） : 1）門(mén) —門(mén) 2）門(mén) —站 3）門(mén) —場(chǎng) 4）場(chǎng) —門(mén) 5）場(chǎng) —站 6）場(chǎng) —場(chǎng) 7）站 —門(mén) 8）站 —站 9）站 —場(chǎng) (四 ) 集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算 :按一般海運(yùn)貨物的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，按等級(jí)費(fèi)率表收費(fèi)。 ： 實(shí)行包干運(yùn)費(fèi)或等級(jí)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)因航線、貨物和集裝箱大小的不同而不同。 ：裝箱費(fèi)、拆箱費(fèi)、拖箱費(fèi)、吊箱費(fèi)。 ◆ 裝箱費(fèi) /拆箱費(fèi) : LCL Service Charges ◆ 拖箱費(fèi) : Inland Haulage Charges ◆ 吊箱費(fèi) (碼頭操作費(fèi) ): Terminal Handling Charges 最低運(yùn)費(fèi) ◆ 拼箱貨 ：與班輪規(guī)定相同，以班輪費(fèi)率表中 1級(jí)貨物的單位運(yùn)費(fèi)率為最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 ◆ 整箱貨： 規(guī)定不同規(guī)格集裝箱的按重量噸和尺碼噸的最低裝箱噸數(shù)，并以二者較高者為準(zhǔn)，或規(guī)定包干運(yùn)費(fèi)的一定百分比。 20英尺 ：重量貨 ， 體積貨 31立方米 40英尺 ：重量貨 體積貨 43立方米 67立方米 最高運(yùn)費(fèi) ： 只適用于體積貨，規(guī)定不同規(guī)格集裝箱的最高收費(fèi)尺碼噸 . (五 ) 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C （ Container load plan））：以箱為單位。 由裝箱人簽署。拼箱貨由貨運(yùn)站填制。 (Dock receipt, D/R)。由發(fā)貨人自己填制，承運(yùn)人簽發(fā)。可直接換取提單結(jié)匯。 (Container B/L)： （ 1）沒(méi)有 “ 已裝船 ” 字樣，屬于收訖待運(yùn)提單。 （ 2）不會(huì)出現(xiàn) “ 甲板 ” 提單字樣。 （ 3）一般注明：發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)、鉛封或據(jù)稱內(nèi)載條款。 (Shipper’s Pack/load/Count/Seal) (Said to contain) 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸 （ 一 ） 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （ International Multimodal Transport） 11. 定義 ： 按照多式聯(lián)運(yùn)合同 , 以至少兩種不同的運(yùn)輸方式 , 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式 . （ 聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約 1980年 5月 ） 構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件： 一份多式聯(lián)運(yùn)合同； 一份包括運(yùn)輸全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； 一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； MTO 全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率； 國(guó)際間的貨物運(yùn)輸； 兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的聯(lián)貫運(yùn)輸。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 ( Multimodal Transport Operator) 是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人 ,是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體 .具有雙重的身份。在多式聯(lián)運(yùn)合同下，他是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人 ,對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。 可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以是無(wú)船承運(yùn)人（ NVOCC）。（ Novessel Operating Common Carrier） （ 1） 統(tǒng)一責(zé)任制 ： Uniform Liability System。 （ 2） 分段責(zé)任制： Network Liability System （ 3） 修正統(tǒng)一責(zé)任制 ： Modified Liability System 當(dāng)知道損失發(fā)生區(qū)段，而制約該區(qū)段運(yùn)輸?shù)膯我环绞竭\(yùn)輸公約的賠償限額高于多式聯(lián)運(yùn)公約時(shí)，以該區(qū)段公約為準(zhǔn)。否則，以公約為準(zhǔn)。 （二）大陸橋運(yùn)輸 （ Land Bridge Transport） ： 使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱聯(lián)貫運(yùn)輸方式。 大陸橋運(yùn)輸是 “ 海 ——陸 ——海 ” 的運(yùn)輸方式，屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 ： 西伯利亞大陸橋、歐亞大陸橋、北美大陸橋。 六、其他運(yùn)輸方式 （ Road Transportation） （ 1）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： ◆ 機(jī)動(dòng)靈活 ,簡(jiǎn)潔方便 ,適宜短途運(yùn)輸 ,便于采用 “ 門(mén)到門(mén) ” 的服務(wù) 。 ◆ 載重量小 ,不適于裝載重件 /大件貨物不適于長(zhǎng)途運(yùn)輸 。車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大 ,易造成貨損貨差 。運(yùn)輸成本高 . （ 2）公路運(yùn)輸?shù)闹饕绞? ◆ 整車貨物運(yùn)輸 :托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物 ,計(jì)費(fèi)重量 3噸以上 ,或按其性質(zhì) /體積 /形態(tài)需要一輛汽車運(yùn)輸 . ◆ 零擔(dān)貨物運(yùn)輸 : 3噸及以下 . ◆ 集裝箱貨物運(yùn)輸 : （ Inland Water transportation） （ Parcel post Transport） （ Pipeline Transportation） OCP條款（內(nèi)陸地區(qū)） (Overland Common Points)陸上公共點(diǎn)即美國(guó)陸橋運(yùn)輸。 “ 為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 ” (《 聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約 》 ) . 運(yùn)費(fèi)率比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率 (LOCAL RATE)約低 3%5%，同時(shí)可享有比直達(dá)美國(guó)東海岸港口