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實務(wù)課件第三章(存儲版)

2024-09-02 16:04上一頁面

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【正文】 試分析我方的做法是否合適?將導致什么結(jié)果?為什么? (二)轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船( Transshipment) :從一個運輸工具上卸下,再裝上另一個運輸工具。 ? 案例分析 4: ? 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物,目的港為坦塥。 一般按港口習慣的正常裝卸速度掌握。 2022= 15(天) 速遣天數(shù) =合同裝貨天數(shù) – 實際裝貨天數(shù) =15( 132) =4(天) 速遣費 =4 3000 = 12022美元 我方應(yīng)支付滯期費 6000美元和速遣費 12022美元。 ? 案例分析 : 我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同,裝船時間為當年 12月至次年 1月。 二、 (不可轉(zhuǎn)讓)海運單( Sea waybill) 三、鐵路運輸單據(jù) (一)國際鐵路聯(lián)運運單( Rail Waybill) ? 運單正副本有不同的作用 (二)承運貨物收據(jù)( Cargo Receipt) 四、航空運單( Air Waybill) 五、多式聯(lián)運單據(jù)( MTD) ? 多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別: 范圍不同 簽發(fā)人不同 責任區(qū)間不同 簽發(fā)時間不同 六、郵政收據(jù)( Parcel post receipt) 本章小結(jié) 本章 主要講述了國際貨物運輸中采用的幾種運輸方式,買賣合同中的裝運條款如何擬訂以及如何運用各種運輸單據(jù),重點掌握有關(guān)海洋運輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容。 ( 3)過期提單 (Stale B/L) ( 4)倒簽提單 (Antidated B/L) ? 承運人應(yīng)托運人的要求,簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單,以符合信用證對裝船日期的規(guī)定,便于在信用證下結(jié)匯。 每天裝貨量 = 30000247。 (一 ) 裝卸時間 :允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間,一般以天數(shù)或小時來表示。 ( 4) 《 UCP500》 第 27條 “ 空運單據(jù) ” C).即使信用證禁止裝運,銀行將接受注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的空運單據(jù),如果同一份空運單據(jù)包括全程運輸。銀行的拒付是否合理?為什么? ? 案例分析 3: 我某公司與美國某客商以 FOB條件出口大棗 5000箱, 5月份裝運,合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。 ( 1)只規(guī)定允許分批裝運,但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。 ? 明確規(guī)定對方作出最后選擇的時限(貨物到達第一個選卸港前 48小時通知船方。更要避免使用 “ 中國口岸 ”“ 歐洲主要港口 ” 之類的籠統(tǒng)的表示方法。 2. 應(yīng)注意貨源情況、商品特性及交貨的季節(jié)性等。 摘要幻燈片 : ◆ 進口管制較嚴的國家 。以卸裝港美國西雅圖 (Seattle),最終目的地是 底特律 (Detroit)為例。 ◆ 載重量小 ,不適于裝載重件 /大件貨物不適于長途運輸 。 可以是實際承運人,也可以是無船承運人( NVOCC)。由發(fā)貨人自己填制,承運人簽發(fā)。 : 實行包干運費或等級運費,運費因航線、貨物和集裝箱大小的不同而不同。 整箱貨( FCL) 。X839。 ” 食品公司 21日電復:認為不符點不成立。 選用方法:特種貨物運價 → 等級貨物運價 → 一般貨物運價 有關(guān)航空運價的其他規(guī)定 ( 1) 運價是機場到機場 ,不包括提貨、報關(guān)、交接、倉儲等費用; ( 2)運價一律采用當?shù)刎泿牛? ( 3)聲明價值費: ? 案例分析 : 某食品進出口公司向布朗貿(mào)易公司出口一批凍對蝦。 ◆ 重量不足 ,按 ,超過 ,按 1千克計收。 Chartered Carrier :由航空貨運代理公司將若干單獨發(fā)運的貨物集中起來向航空公司辦理托運。(發(fā)到基價和運行基價) 。 ( Cargo receipt) ( 1)國內(nèi)段運輸費用 : 包括鐵路運費、深圳過軌租車費和深圳外運公司勞務(wù)費等,按國內(nèi)鐵路運價規(guī)定,以人民幣計收。 ( 2) 《 國際貨協(xié) 》 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定 : 1951年 11月,原有成員國 11個, 199091年東德、匈牙利、捷克退出。 期租船的租金 租金率取決于船舶的裝載能力和租期的長短。問:我方應(yīng)如何報價? ( 已知:該批貨物的體積為 45 40 25(厘米),每箱毛重為 35公斤,計費標準為 W/M,基本運費為120美元 /運費噸,并加收燃油附加費 20%,貨幣貶值附加費 10%。 (三)海上貨物運輸費用 1.班輪運費的計算 ( 1) 計費單位 ● 運費噸 (Freight ton) :班輪運費的計算單位 . 1運費噸 = 1重量噸或尺碼噸 ( Weight Ton/ Measurement Ton) ● 國際單位 “ 公制 ” : 1重量噸 = 1公噸 1尺碼噸 = 1立方米 ● 英制: 1運費噸 = 1尺碼噸 = ● 美制: 1運費噸 = 1尺碼噸 = (2) 計費標準: 1) W ( weight) 2) M (Measurement ) 3) W/M 4) or 5) W/M or 6) Per unit/head/piece etc. 7) Open rate 8) Minimum rate 最低運費:等級貨物費率表中一級貨物的單位費率 (3)班輪運費的構(gòu)成 ◆ 班輪運費 = 基本運費 + 附加運費 ◆ 基本運費一般根據(jù)等級費率運價表計算。 ③ 承運貨物的品種數(shù)量靈活,適用于零星成交、批次較多、到港分散的貨物運輸。第三章 國際貨物運輸 第一節(jié) 運輸方式 一、海洋運輸( Ocean Transport) (一)海洋運輸?shù)奶攸c : 通過能力強、運量大、運費低;風險大、船期不確定、速度慢。 ② “ 四 ” 固定的特點,利于合同中的交貨時間、地點和費用掌握。 ④航次期租船 ( Time Charter on Trip Basis): 以完成一個航次運輸為目的,但按完成航次所花的時間來計算租金。 ( 12級, W/M 基本運費率 116/運費噸,直航附加費每噸 18美元,燃油附加費 10%) 計算: 基本運費: 116 X 11= 1276 美元 直航附加費: 18 X 11 = 198 美元 燃油附加費: 1276 X 10%= 美元 總運費: 1276+ 198+ = 美元 例題 2: 出口箱裝貨物共 100箱,報價為每箱4000美元 FOB上海,基本費率為每運費噸 26美元或 %,以 W/M or Ad Val 選擇法計算,每箱體積為 ,毛重為每箱 2公噸,并加收燃油附加費 10%,貨幣貶值附加費 20%,轉(zhuǎn)船附加費 40%,求總運費 練習題: 我某公司出口箱裝貨物一批,報價為CFR利物浦每箱 35美元,英國商人要求改報FOB價。 ◆ 注意: 租船合同要與貿(mào)易合同相銜接:船期、裝卸港口、貨物種類、貨物數(shù)量、裝卸期限、裝卸速度等等。 國際鐵路聯(lián)運的組織: ( 1) 《 國際貨約 》 : 1890年歐洲各國在瑞士首都伯爾尼制定了 《 國際鐵路貨物運送規(guī)則 》 ,1938年修改為 《 國際鐵路貨物運送公約 》 ,有 24個成員國。 賣方議付和買方提貨的單據(jù)是:各發(fā)貨地的外運公司以運輸承運人身份簽發(fā)的從起運地至香港的 承運貨物收據(jù) 。 ▲ 國內(nèi)鐵路運費的計算方法: 的運價里程; 《 鐵路貨物運輸分類與代碼表 》《 鐵路貨物運輸品名檢查表 》 ,確定適用的 運價號; 《 鐵路貨物運價率表 》 中查出適用的運價率。 Scheduled Airline :較班機為廉,但時間不確定。 :立方厘米或千克。 ◆ 基礎(chǔ)運費: N( Normal): 45千克以下一般貨物運價; ◆ Surcharge S:加成; N45 100% , S 200% ◆ Reduced R:減價, N45 100%, R 50% ( 4)起碼運價 ( M Minimum Rate): 航空公司辦理一批貨物運輸所能接
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