【正文】 試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？ （二）轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（ Transshipment） ：從一個(gè)運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一個(gè)運(yùn)輸工具。 ? 案例分析 4: ? 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。 一般按港口習(xí)慣的正常裝卸速度掌握。 2022= 15（天） 速遣天數(shù) =合同裝貨天數(shù) – 實(shí)際裝貨天數(shù) =15（ 132） =4（天） 速遣費(fèi) =4 3000 = 12022美元 我方應(yīng)支付滯期費(fèi) 6000美元和速遣費(fèi) 12022美元。 ? 案例分析 ： 我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時(shí)間為當(dāng)年 12月至次年 1月。 二、 (不可轉(zhuǎn)讓）海運(yùn)單（ Sea waybill) 三、鐵路運(yùn)輸單據(jù) （一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（ Rail Waybill） ? 運(yùn)單正副本有不同的作用 （二）承運(yùn)貨物收據(jù)（ Cargo Receipt） 四、航空運(yùn)單（ Air Waybill） 五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ MTD） ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別： 范圍不同 簽發(fā)人不同 責(zé)任區(qū)間不同 簽發(fā)時(shí)間不同 六、郵政收據(jù)（ Parcel post receipt) 本章小結(jié) 本章 主要講述了國(guó)際貨物運(yùn)輸中采用的幾種運(yùn)輸方式，買賣合同中的裝運(yùn)條款如何擬訂以及如何運(yùn)用各種運(yùn)輸單據(jù)，重點(diǎn)掌握有關(guān)海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容。 （ 3）過(guò)期提單 (Stale B/L) （ 4）倒簽提單 (Antidated B/L) ? 承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。 每天裝貨量 = 30000247。 (一 ) 裝卸時(shí)間 ：允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或小時(shí)來(lái)表示。 （ 4） 《 UCP500》 第 27條 “ 空運(yùn)單據(jù) ” C).即使信用證禁止裝運(yùn)，銀行將接受注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的空運(yùn)單據(jù)，如果同一份空運(yùn)單據(jù)包括全程運(yùn)輸。銀行的拒付是否合理？為什么？ ? 案例分析 3: 我某公司與美國(guó)某客商以 FOB條件出口大棗 5000箱， 5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。 （ 1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。 ? 明確規(guī)定對(duì)方作出最后選擇的時(shí)限（貨物到達(dá)第一個(gè)選卸港前 48小時(shí)通知船方。更要避免使用 “ 中國(guó)口岸 ”“ 歐洲主要港口 ” 之類的籠統(tǒng)的表示方法。 2. 應(yīng)注意貨源情況、商品特性及交貨的季節(jié)性等。 摘要幻燈片 ： ◆ 進(jìn)口管制較嚴(yán)的國(guó)家 。以卸裝港美國(guó)西雅圖 (Seattle)，最終目的地是 底特律 (Detroit)為例。 ◆ 載重量小 ,不適于裝載重件 /大件貨物不適于長(zhǎng)途運(yùn)輸 。 可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以是無(wú)船承運(yùn)人（ NVOCC）。由發(fā)貨人自己填制，承運(yùn)人簽發(fā)。 ： 實(shí)行包干運(yùn)費(fèi)或等級(jí)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)因航線、貨物和集裝箱大小的不同而不同。 整箱貨（ FCL） 。X839。 ” 食品公司 21日電復(fù)：認(rèn)為不符點(diǎn)不成立。 選用方法：特種貨物運(yùn)價(jià) → 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) → 一般貨物運(yùn)價(jià) 有關(guān)航空運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定 （ 1） 運(yùn)價(jià)是機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng) ，不包括提貨、報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用； （ 2）運(yùn)價(jià)一律采用當(dāng)?shù)刎泿牛? （ 3）聲明價(jià)值費(fèi)： ? 案例分析 : 某食品進(jìn)出口公司向布朗貿(mào)易公司出口一批凍對(duì)蝦。 ◆ 重量不足 ，按 ，超過(guò) ，按 1千克計(jì)收。 Chartered Carrier ：由航空貨運(yùn)代理公司將若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中起來(lái)向航空公司辦理托運(yùn)。（發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)） 。 （ Cargo receipt） （ 1）國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸費(fèi)用 ： 包括鐵路運(yùn)費(fèi)、深圳過(guò)軌租車費(fèi)和深圳外運(yùn)公司勞務(wù)費(fèi)等，按國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)價(jià)規(guī)定，以人民幣計(jì)收。 （ 2） 《 國(guó)際貨協(xié) 》 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 ： 1951年 11月，原有成員國(guó) 11個(gè)， 199091年?yáng)|德、匈牙利、捷克退出。 期租船的租金 租金率取決于船舶的裝載能力和租期的長(zhǎng)短。問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？ （ 已知：該批貨物的體積為 45 40 25（厘米），每箱毛重為 35公斤，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元 /運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi) 20%，貨幣貶值附加費(fèi) 10%。 （三）海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用 1．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 （ 1） 計(jì)費(fèi)單位 ● 運(yùn)費(fèi)噸 (Freight ton) ：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算單位 . 1運(yùn)費(fèi)噸 ＝ 1重量噸或尺碼噸 （ Weight Ton/ Measurement Ton） ● 國(guó)際單位 “ 公制 ” ： 1重量噸 = 1公噸 1尺碼噸 = 1立方米 ● 英制： 1運(yùn)費(fèi)噸 = 1尺碼噸 = ● 美制： 1運(yùn)費(fèi)噸 = 1尺碼噸 = (2) 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)： 1） W （ weight) 2） M (Measurement ) 3） W/M 4） or 5) W/M or 6) Per unit/head/piece etc. 7) Open rate 8) Minimum rate 最低運(yùn)費(fèi)：等級(jí)貨物費(fèi)率表中一級(jí)貨物的單位費(fèi)率 (3)班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 ◆ 班輪運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi) + 附加運(yùn)費(fèi) ◆ 基本運(yùn)費(fèi)一般根據(jù)等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表計(jì)算。 ③ 承運(yùn)貨物的品種數(shù)量靈活，適用于零星成交、批次較多、到港分散的貨物運(yùn)輸。第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 第一節(jié) 運(yùn)輸方式 一、海洋運(yùn)輸（ Ocean Transport） （一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) : 通過(guò)能力強(qiáng)、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低；風(fēng)險(xiǎn)大、船期不確定、速度慢。 ② “ 四 ” 固定的特點(diǎn)，利于合同中的交貨時(shí)間、地點(diǎn)和費(fèi)用掌握。 ④航次期租船 （ Time Charter on Trip Basis）： 以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，但按完成航次所花的時(shí)間來(lái)計(jì)算租金。 （ 12級(jí)， W/M 基本運(yùn)費(fèi)率 116/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)每噸 18美元，燃油附加費(fèi) 10%） 計(jì)算： 基本運(yùn)費(fèi)： 116 X 11= 1276 美元 直航附加費(fèi)： 18 X 11 ＝ 198 美元 燃油附加費(fèi)： 1276 X 10％＝ 美元 總運(yùn)費(fèi)： 1276＋ 198＋ ＝ 美元 例題 2： 出口箱裝貨物共 100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元 FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸 26美元或 %，以 W/M or Ad Val 選擇法計(jì)算，每箱體積為 ,毛重為每箱 2公噸，并加收燃油附加費(fèi) 10%，貨幣貶值附加費(fèi) 20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 40%，求總運(yùn)費(fèi) 練習(xí)題： 我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱 35美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。 ◆ 注意： 租船合同要與貿(mào)易合同相銜接：船期、裝卸港口、貨物種類、貨物數(shù)量、裝卸期限、裝卸速度等等。 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的組織： （ 1） 《 國(guó)際貨約 》 ： 1890年歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼制定了 《 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則 》 ，1938年修改為 《 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約 》 ，有 24個(gè)成員國(guó)。 賣方議付和買方提貨的單據(jù)是：各發(fā)貨地的外運(yùn)公司以運(yùn)輸承運(yùn)人身份簽發(fā)的從起運(yùn)地至香港的 承運(yùn)貨物收據(jù) 。 ▲ 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法： 的運(yùn)價(jià)里程； 《 鐵路貨物運(yùn)輸分類與代碼表 》《 鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表 》 ，確定適用的 運(yùn)價(jià)號(hào)； 《 鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表 》 中查出適用的運(yùn)價(jià)率。 Scheduled Airline ：較班機(jī)為廉，但時(shí)間不確定。 ：立方厘米或千克。 ◆ 基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)： N（ Normal）： 45千克以下一般貨物運(yùn)價(jià)； ◆ Surcharge S：加成； N45 100% ， S 200% ◆ Reduced R：減價(jià)， N45 100%， R 50% （ 4）起碼運(yùn)價(jià) ( M Minimum Rate)： 航空公司辦理一批貨物運(yùn)輸所能接