【文章內(nèi)容簡介】 考慮的是中轉(zhuǎn)時間，較短的中轉(zhuǎn)時間是淡季爭取國際中轉(zhuǎn)旅客的關(guān)鍵；第二要考慮因素是便捷；第三要考慮的因素是票價和行李提取。而在旺季，旅客第一要考慮的是便捷，其次是票價，然后銜接時間和行李提取。2022年廣州民航國際出港旅客市場特征研究報告 民航運輸市場研究所 21 2022民航旅客市場特征研究項目組這一結(jié)果提供了旅客在淡旺季對于選擇國際中轉(zhuǎn)的意愿與要求，對于我們設(shè)計中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，提高在國際中轉(zhuǎn)市場的競爭能力十分重要。%% %%%%%%%%%%0%10%20%30%40%銜 接 時 間 票 價 便 捷 提 取 行 李 短 途 旅 游 其 他圖 442 2022年 廣 州 國 際 民 航 旅 客 中 轉(zhuǎn) 原 因 分 析旺 季 淡 季（3）不同旅行目的旅客選擇中轉(zhuǎn)原因分析在實際的旅客運送過程中會發(fā)現(xiàn)，不同旅行目的的旅客對中轉(zhuǎn)有不同的考慮和要求。表 441 2022 廣州國 際民航不同旅行目的旅客 選擇中轉(zhuǎn)的原因旅行目的 銜接時間 票價 便捷 提取行李 短途旅游 其他 總和公商務(wù) % %%% % %%探親 % %%% % %%度假 % %%% % %%留學(xué) % % % 2022年廣州民航國際出港旅客市場特征研究報告 民航運輸市場研究所 22 2022民航旅客市場特征研究項目組% % % %其他 % %%% % %%圖 443 2022廣 州 國 際 民 航 不 同 旅 行 目 的 旅 客 選 擇 中 轉(zhuǎn) 原 因%%%%%%%%%%%銜 接 時 間 票 價 便 捷 提 取 行 李 短 途 旅 游 其 他公 商 務(wù) 探 親 度 假 留 學(xué) 其 他從表 441 和圖 443 可見，對于不同旅行目的的旅客來說，選擇中轉(zhuǎn)時考慮的因素有所不同。對于公商務(wù)旅客來說，吸引他們選擇中轉(zhuǎn)的絕對重要因素是中轉(zhuǎn)時間合適，33%以上的公商務(wù)旅客都是這樣考慮的，其次是便捷的服務(wù)，較低的票價僅排在第三位。探親訪友和度假旅客差不多，最關(guān)心的是便捷的服務(wù)，其次才是行李提取和較低的票價，對二者的關(guān)注程度差不多，相對來講，留學(xué)旅客對票價最為關(guān)注，其次才是銜接時間和便捷服務(wù)。這是因為對公商務(wù)旅客來說時間是最重要的，所以他們最關(guān)注銜接時間，當(dāng)然，便捷的服務(wù)對他們來說也必不可少。對于探親訪友和度假旅客來說，缺少國際旅行經(jīng)驗，旅行方便對他們最為重要。留學(xué)旅客來說，經(jīng)濟因素對他們來說最為緊迫，所以，他們最關(guān)注票價情況。由此看來，爭取國際中轉(zhuǎn)旅客最重要的利器不一定是價格，而2022年廣州民航國際出港旅客市場特征研究報告 民航運輸市場研究所 23 2022民航旅客市場特征研究項目組是要針對不同類型的旅客合理安排，當(dāng)然在擁有周密的航班銜接和便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)的基礎(chǔ)上，價格會成為爭取中轉(zhuǎn)旅客有競爭力的手段。旅客旅行頻率分析（1）旅客出境次數(shù)的季節(jié)性特征分析%%%%%% %%0%15%30%45%60%75%首 次 23次 46次 6次 以 上圖 451 2022年 廣 州 國 際 民 航 旅 客 年 出 境 頻 率 分 析旺 季 淡 季圖 451 數(shù)據(jù)顯示，廣州民航國際出港旅客中仍然以出境 2到 3 次者居多，分別為 ％和 %。分季節(jié)來看，淡季旅客年出境 2 到 3 次最多，其次是首次出境，占 %，然后是 4 到 6 次占 %；而旺季旅客年出境次數(shù)仍以 2 到 3 次為主，但其次是 4到 6 次，占 %，然后是首次出境，占 %。因此，廣州國際民航旅客出境中，淡季以 3 次以下為主，旺季以 2 次以上，6 次以下為主。（2）中外承運人承運旅客淡旺季旅行頻率對比分析從表 451 和圖 452 可見，中方承運旅客中，初次出境的旅2022年廣州民航國際出港旅客市場特征研究報告 民航運輸市場研究所 24 2022民航旅客市場特征研究項目組客比例較低，而年旅行 4 次以上的旅客比例高于外方承運人。這與廣州是中方承運人始發(fā)地市場，應(yīng)當(dāng)在經(jīng)常旅行的旅客市場中占有較大份額的地位是相符合的。表 451 中外承運人旅客的旅行頻 率作對比分析季節(jié) 承運人 首次 23 次 46 次 6 次以上 總計 4 次以上外方承運 % % % % % %淡季中方承運 % % % % % %外方承運 % % % % % %旺季中方承運 % % % % % %外方承運 % % % % % %全年中方承運 % % % % % %圖 452 中 外 承 運 人 旅 客 的 旅 行 頻 率 作 對 比% % % % % %% % %%% %% % % % % %% % % % % %0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%外 方 承 運 中 方 承 運 外 方 承 運 中 方 承 運 外 方 承 運 中 方 承 運淡 季 旺 季 總 計6次 以上46次23次首 次表 452 進一步分析年旅行 4 次以上的不同旅行目的的旅客承運人選擇情況，可以看到年旅行四次以上的公商務(wù)旅客中，中方承運的比例稍高于外方承運人，而經(jīng)常旅行的休閑旅客則更加青睞中方承運人。2022年廣州民航國際出港旅客市場特征研究報告 民航運輸市場研究所 25 2022民航旅客市場特征研究項目組表 452 年旅行四次以上旅客的承運人選擇　 中方承運人分類 外方承運人 未填寫承運人 總計公商務(wù) % % % %休閑 % % % %6．旅客收入構(gòu)成分析（1）旅客收入基本狀況圖 461 2022年 廣 州 國 際 民 航 旅 客 的 年 收 入 情 況%%%% %% % % %%%%%%0%10%20%30%無 5萬 以 下 5～ 10萬 10～ 20萬 20～ 40萬 4060萬 60萬 以 上旺 季 淡 季從圖 461 數(shù)據(jù)看，按照收入檔次劃分，2022 廣州民航國際出港旅客年收入有一定季節(jié)性，淡季以年收入 60 萬元以上者居多，占 1/4 多，其次是 5 萬以上幾個檔次的比例差不多，均在 12%16%，旺季則以 510 萬元收入者居多，占將近 1/4，其次是 1020萬，占 1/5 左右，再次是 2040 萬，占 15%以上。淡旺季相比最大的差距在于收入在 60 萬元以上的旅客，淡季比例高達 25％，而旺2022年廣州民航國際出港旅客市場特征研究報告 民航運輸市場研究所 26 2022民航旅客市場特征研究項目組季僅有 ％。這說明，高收入者淡季比例較高，對于南航來說，做好淡季高收入旅客產(chǎn)品的設(shè)計（比如打包旅游）和服務(wù)顯得至關(guān)重要。（2）中外方承運旅客收入狀況從圖 462 分析，中外方承運人承運旅客收入狀況有明顯差別，中方承運人承運旅客以年收入 510 萬居多，將近占 1/4，其次是1020 萬和 60 萬以上，分別占 %；而外方承運人承運旅客年收入 5 萬元以上各個檔次所占比例差不多。這可能是由于中外旅客消費觀念差別所致。圖 462 廣 州 民 航 中 外 方 承 運 人 旅 客 收 入 狀 況%%%%% %%% %% % % %%%%%%%%無 5萬 以 下 5～ 10萬 10～ 20萬 20～ 40萬 4060萬 60萬 以 上中 方 外 方7．常旅客卡會員淡旺季構(gòu)成分析目前，所有經(jīng)營國際航線航空公司都有自己的常旅客計劃，每個公司也都擁有大量持卡會員旅客。對于航空公司來講，建立常旅客計劃會付出一定的成本，希望以此換來旅客對本公司的忠誠。但是，這些會員的活躍程度如何？旅客對航空公司的忠誠程度又如何2022年廣州民航國際出港旅客市場特征研究報告 民航運輸市場研究所 27 2022民航旅客市場特征研究項目組呢？ 由圖 471 分析，2022 年廣州民航國際旅客市場以持卡旅客居多，淡旺季常旅客卡持有情況稍有不同，淡季非常旅客會員旅客與常旅客卡會員旅客將近 1：1，而旺季有卡旅客明顯高于無卡旅客，比例為 64：36。但是無論淡旺季，在有卡旅客中，均以單卡旅客居多。這證明廣州民航國際出港旅客對承運人忠誠度相對較高。%% %% %%0%10%20%30%40%50%60%70%不 是 擁 有 一 張 卡 擁 有 多 張 卡圖 471 2022年 廣 州 民 航 國 際 旅 客 常 旅 客 會 員 情 況旺 季 淡 季2022年廣州民航國際出港旅客市場特征研究報告 民航運輸市場研究所 28 2022民航旅客市場特征研究項目組%%%%% %%%% %0%15%30%45%60%75%國 航 南 航 東 航 中 國 其 他 航 外 航圖 472 2022年 廣 州 民 航 國 際 旅 客 使 用 航 空 公 司 會 員 卡情 況旺 季 淡 季進一步從圖 472 分析，2022 年廣州民航國際出港旅客使用外方承運人常旅客卡情況明顯高于中方承運人，旺季中外方比例為34：66，淡季中外方比例為 28：72。無論淡旺季，擁有中方承運人常旅客主要為南航會員，占國內(nèi)常旅客卡會員的 75%以上。這與廣州是南航的主要基地有關(guān)。而在擁有外方承運人常旅客卡的旅客中，主要是持有以下幾個外方承運人的常旅客卡，最有競爭力的外方承運人是日本航空公司和韓亞航空公司，雖然低于中國南方航空公司，但明顯高于中國國航和東航，具體如下表 471 所示。表 471 外航主要承運人常旅客卡所占比例承運人 日航 韓亞 新加坡 大韓占比例 11．87% % % %8．旅客年齡構(gòu)成特征分析2022年廣州民航國際出港旅客市場特征研究報告 民航運輸市場研究所 29 2022民航旅客市場特征研究項目組%%%%%%%%%%0%7%14%21%28%35%25以 下 26～ 35 36～ 45 46～ 55 55以 上圖 481 2022年 廣 州 國 際 民 航 旅 客 年 齡 分 布旺 季 淡 季從圖 481 數(shù)據(jù)分析，2022 年最大比例的廣州民航出港國際旅客年齡在 2635 歲之間，第二大群體年齡在 36－45 之間，第三大群體為 4655 歲之間。并且，淡旺季趨勢一致。9．旅客行業(yè)構(gòu)成分析從圖 491 看，2022 年廣州民航國際出港旅客所從事行業(yè)特征來看，淡季以商業(yè)、重工業(yè)和輕工業(yè)為主，有 %的旅客從事輕工業(yè)，%的旅客從事商業(yè)，%的旅客從事重工業(yè)，三個行業(yè)加在一起達到旅客人數(shù)的 %，將近一半。旺季除了從事輕工業(yè)和商業(yè)的人員同樣占據(jù)多數(shù)之外，從事旅游業(yè)和文化也的旅客明顯增多，各自比例都超過了從事重工業(yè)旅客，幾個行業(yè)的旅客加在一起，旅客人數(shù)超過 %。這說明了廣州市場國際旅客供職單位的主要特點——以商業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)和旅游文化業(yè)為主。2022年廣州民航國際出港旅客市場特征研究報告 民航運輸市場研究所 30 2022民航旅客市場特征研究項目組圖 491 2022年 廣 州 國 際 民 航 旅 客 所 從 事 行 業(yè) 的 情 況% %%%% %%%%%%%%%% %% %%%% %%%%%%%% %% %%%%%銀 行旅 游交 通重 工輕 工媒 介郵 電文 化IT能 源教 育建 筑商 業(yè)政 府林 業(yè)健 康法 律其 他旺 季淡 季進一步分析表 491 可以看出，不同行業(yè)旅客淡旺季選擇承運人偏好明顯不同。比如，從事輕工業(yè)的旅客淡季選擇中外方承運人的比例為 48：52，而旺季從事該行業(yè)的旅客選擇中外方承運人的比例變?yōu)?70：30。從事銀行業(yè)的旅客淡季多數(shù)選擇外航，而旺季多數(shù)選擇中方承運人。從事媒介、能源、政府部門的旅客，無論淡旺季都多數(shù)選擇中方承運人。表 491 不同行業(yè)旅客淡旺季承運人選擇分布季節(jié)承運人銀行旅游交通重工輕工媒介郵電文化IT能源教育建筑商業(yè)政府林業(yè)健康法律其他中方 36%50%50%29%48%63%40%47%56%92%38%25%50%6