【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 考慮的是中轉(zhuǎn)時(shí)間，較短的中轉(zhuǎn)時(shí)間是淡季爭(zhēng)取國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客的關(guān)鍵；第二要考慮因素是便捷；第三要考慮的因素是票價(jià)和行李提取。而在旺季，旅客第一要考慮的是便捷，其次是票價(jià)，然后銜接時(shí)間和行李提取。2022年廣州民航國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告 民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所 21 2022民航旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目組這一結(jié)果提供了旅客在淡旺季對(duì)于選擇國(guó)際中轉(zhuǎn)的意愿與要求，對(duì)于我們?cè)O(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，提高在國(guó)際中轉(zhuǎn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力十分重要。%% %%%%%%%%%%0%10%20%30%40%銜 接 時(shí) 間 票 價(jià) 便 捷 提 取 行 李 短 途 旅 游 其 他圖 442 2022年 廣 州 國(guó) 際 民 航 旅 客 中 轉(zhuǎn) 原 因 分 析旺 季 淡 季（3）不同旅行目的旅客選擇中轉(zhuǎn)原因分析在實(shí)際的旅客運(yùn)送過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)，不同旅行目的的旅客對(duì)中轉(zhuǎn)有不同的考慮和要求。表 441 2022 廣州國(guó) 際民航不同旅行目的旅客 選擇中轉(zhuǎn)的原因旅行目的 銜接時(shí)間 票價(jià) 便捷 提取行李 短途旅游 其他 總和公商務(wù) % %%% % %%探親 % %%% % %%度假 % %%% % %%留學(xué) % % % 2022年廣州民航國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告 民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所 22 2022民航旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目組% % % %其他 % %%% % %%圖 443 2022廣 州 國(guó) 際 民 航 不 同 旅 行 目 的 旅 客 選 擇 中 轉(zhuǎn) 原 因%%%%%%%%%%%銜 接 時(shí) 間 票 價(jià) 便 捷 提 取 行 李 短 途 旅 游 其 他公 商 務(wù) 探 親 度 假 留 學(xué) 其 他從表 441 和圖 443 可見(jiàn)，對(duì)于不同旅行目的的旅客來(lái)說(shuō)，選擇中轉(zhuǎn)時(shí)考慮的因素有所不同。對(duì)于公商務(wù)旅客來(lái)說(shuō)，吸引他們選擇中轉(zhuǎn)的絕對(duì)重要因素是中轉(zhuǎn)時(shí)間合適，33%以上的公商務(wù)旅客都是這樣考慮的，其次是便捷的服務(wù)，較低的票價(jià)僅排在第三位。探親訪(fǎng)友和度假旅客差不多，最關(guān)心的是便捷的服務(wù)，其次才是行李提取和較低的票價(jià)，對(duì)二者的關(guān)注程度差不多，相對(duì)來(lái)講，留學(xué)旅客對(duì)票價(jià)最為關(guān)注，其次才是銜接時(shí)間和便捷服務(wù)。這是因?yàn)閷?duì)公商務(wù)旅客來(lái)說(shuō)時(shí)間是最重要的，所以他們最關(guān)注銜接時(shí)間，當(dāng)然，便捷的服務(wù)對(duì)他們來(lái)說(shuō)也必不可少。對(duì)于探親訪(fǎng)友和度假旅客來(lái)說(shuō)，缺少?lài)?guó)際旅行經(jīng)驗(yàn)，旅行方便對(duì)他們最為重要。留學(xué)旅客來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)因素對(duì)他們來(lái)說(shuō)最為緊迫，所以，他們最關(guān)注票價(jià)情況。由此看來(lái)，爭(zhēng)取國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客最重要的利器不一定是價(jià)格，而2022年廣州民航國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告 民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所 23 2022民航旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目組是要針對(duì)不同類(lèi)型的旅客合理安排，當(dāng)然在擁有周密的航班銜接和便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)的基礎(chǔ)上，價(jià)格會(huì)成為爭(zhēng)取中轉(zhuǎn)旅客有競(jìng)爭(zhēng)力的手段。旅客旅行頻率分析（1）旅客出境次數(shù)的季節(jié)性特征分析%%%%%% %%0%15%30%45%60%75%首 次 23次 46次 6次 以 上圖 451 2022年 廣 州 國(guó) 際 民 航 旅 客 年 出 境 頻 率 分 析旺 季 淡 季圖 451 數(shù)據(jù)顯示，廣州民航國(guó)際出港旅客中仍然以出境 2到 3 次者居多，分別為 ％和 %。分季節(jié)來(lái)看，淡季旅客年出境 2 到 3 次最多，其次是首次出境，占 %，然后是 4 到 6 次占 %；而旺季旅客年出境次數(shù)仍以 2 到 3 次為主，但其次是 4到 6 次，占 %，然后是首次出境，占 %。因此，廣州國(guó)際民航旅客出境中，淡季以 3 次以下為主，旺季以 2 次以上，6 次以下為主。（2）中外承運(yùn)人承運(yùn)旅客淡旺季旅行頻率對(duì)比分析從表 451 和圖 452 可見(jiàn)，中方承運(yùn)旅客中，初次出境的旅2022年廣州民航國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告 民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所 24 2022民航旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目組客比例較低，而年旅行 4 次以上的旅客比例高于外方承運(yùn)人。這與廣州是中方承運(yùn)人始發(fā)地市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)在經(jīng)常旅行的旅客市場(chǎng)中占有較大份額的地位是相符合的。表 451 中外承運(yùn)人旅客的旅行頻 率作對(duì)比分析季節(jié) 承運(yùn)人 首次 23 次 46 次 6 次以上 總計(jì) 4 次以上外方承運(yùn) % % % % % %淡季中方承運(yùn) % % % % % %外方承運(yùn) % % % % % %旺季中方承運(yùn) % % % % % %外方承運(yùn) % % % % % %全年中方承運(yùn) % % % % % %圖 452 中 外 承 運(yùn) 人 旅 客 的 旅 行 頻 率 作 對(duì) 比% % % % % %% % %%% %% % % % % %% % % % % %0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%外 方 承 運(yùn) 中 方 承 運(yùn) 外 方 承 運(yùn) 中 方 承 運(yùn) 外 方 承 運(yùn) 中 方 承 運(yùn)淡 季 旺 季 總 計(jì)6次 以上46次23次首 次表 452 進(jìn)一步分析年旅行 4 次以上的不同旅行目的的旅客承運(yùn)人選擇情況，可以看到年旅行四次以上的公商務(wù)旅客中，中方承運(yùn)的比例稍高于外方承運(yùn)人，而經(jīng)常旅行的休閑旅客則更加青睞中方承運(yùn)人。2022年廣州民航國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告 民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所 25 2022民航旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目組表 452 年旅行四次以上旅客的承運(yùn)人選擇　 中方承運(yùn)人分類(lèi) 外方承運(yùn)人 未填寫(xiě)承運(yùn)人 總計(jì)公商務(wù) % % % %休閑 % % % %6．旅客收入構(gòu)成分析（1）旅客收入基本狀況圖 461 2022年 廣 州 國(guó) 際 民 航 旅 客 的 年 收 入 情 況%%%% %% % % %%%%%%0%10%20%30%無(wú) 5萬(wàn) 以 下 5～ 10萬(wàn) 10～ 20萬(wàn) 20～ 40萬(wàn) 4060萬(wàn) 60萬(wàn) 以 上旺 季 淡 季從圖 461 數(shù)據(jù)看，按照收入檔次劃分，2022 廣州民航國(guó)際出港旅客年收入有一定季節(jié)性，淡季以年收入 60 萬(wàn)元以上者居多，占 1/4 多，其次是 5 萬(wàn)以上幾個(gè)檔次的比例差不多，均在 12%16%，旺季則以 510 萬(wàn)元收入者居多，占將近 1/4，其次是 1020萬(wàn)，占 1/5 左右，再次是 2040 萬(wàn)，占 15%以上。淡旺季相比最大的差距在于收入在 60 萬(wàn)元以上的旅客，淡季比例高達(dá) 25％，而旺2022年廣州民航國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告 民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所 26 2022民航旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目組季僅有 ％。這說(shuō)明，高收入者淡季比例較高，對(duì)于南航來(lái)說(shuō)，做好淡季高收入旅客產(chǎn)品的設(shè)計(jì)（比如打包旅游）和服務(wù)顯得至關(guān)重要。（2）中外方承運(yùn)旅客收入狀況從圖 462 分析，中外方承運(yùn)人承運(yùn)旅客收入狀況有明顯差別，中方承運(yùn)人承運(yùn)旅客以年收入 510 萬(wàn)居多，將近占 1/4，其次是1020 萬(wàn)和 60 萬(wàn)以上，分別占 %；而外方承運(yùn)人承運(yùn)旅客年收入 5 萬(wàn)元以上各個(gè)檔次所占比例差不多。這可能是由于中外旅客消費(fèi)觀(guān)念差別所致。圖 462 廣 州 民 航 中 外 方 承 運(yùn) 人 旅 客 收 入 狀 況%%%%% %%% %% % % %%%%%%%%無(wú) 5萬(wàn) 以 下 5～ 10萬(wàn) 10～ 20萬(wàn) 20～ 40萬(wàn) 4060萬(wàn) 60萬(wàn) 以 上中 方 外 方7．常旅客卡會(huì)員淡旺季構(gòu)成分析目前，所有經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線(xiàn)航空公司都有自己的常旅客計(jì)劃，每個(gè)公司也都擁有大量持卡會(huì)員旅客。對(duì)于航空公司來(lái)講，建立常旅客計(jì)劃會(huì)付出一定的成本，希望以此換來(lái)旅客對(duì)本公司的忠誠(chéng)。但是，這些會(huì)員的活躍程度如何？旅客對(duì)航空公司的忠誠(chéng)程度又如何2022年廣州民航國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告 民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所 27 2022民航旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目組呢？ 由圖 471 分析，2022 年廣州民航國(guó)際旅客市場(chǎng)以持卡旅客居多，淡旺季常旅客卡持有情況稍有不同，淡季非常旅客會(huì)員旅客與常旅客卡會(huì)員旅客將近 1：1，而旺季有卡旅客明顯高于無(wú)卡旅客，比例為 64：36。但是無(wú)論淡旺季，在有卡旅客中，均以單卡旅客居多。這證明廣州民航國(guó)際出港旅客對(duì)承運(yùn)人忠誠(chéng)度相對(duì)較高。%% %% %%0%10%20%30%40%50%60%70%不 是 擁 有 一 張 卡 擁 有 多 張 卡圖 471 2022年 廣 州 民 航 國(guó) 際 旅 客 常 旅 客 會(huì) 員 情 況旺 季 淡 季2022年廣州民航國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告 民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所 28 2022民航旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目組%%%%% %%%% %0%15%30%45%60%75%國(guó) 航 南 航 東 航 中 國(guó) 其 他 航 外 航圖 472 2022年 廣 州 民 航 國(guó) 際 旅 客 使 用 航 空 公 司 會(huì) 員 卡情 況旺 季 淡 季進(jìn)一步從圖 472 分析，2022 年廣州民航國(guó)際出港旅客使用外方承運(yùn)人常旅客卡情況明顯高于中方承運(yùn)人，旺季中外方比例為34：66，淡季中外方比例為 28：72。無(wú)論淡旺季，擁有中方承運(yùn)人常旅客主要為南航會(huì)員，占國(guó)內(nèi)常旅客卡會(huì)員的 75%以上。這與廣州是南航的主要基地有關(guān)。而在擁有外方承運(yùn)人常旅客卡的旅客中，主要是持有以下幾個(gè)外方承運(yùn)人的常旅客卡，最有競(jìng)爭(zhēng)力的外方承運(yùn)人是日本航空公司和韓亞航空公司，雖然低于中國(guó)南方航空公司，但明顯高于中國(guó)國(guó)航和東航，具體如下表 471 所示。表 471 外航主要承運(yùn)人常旅客卡所占比例承運(yùn)人 日航 韓亞 新加坡 大韓占比例 11．87% % % %8．旅客年齡構(gòu)成特征分析2022年廣州民航國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告 民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所 29 2022民航旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目組%%%%%%%%%%0%7%14%21%28%35%25以 下 26～ 35 36～ 45 46～ 55 55以 上圖 481 2022年 廣 州 國(guó) 際 民 航 旅 客 年 齡 分 布旺 季 淡 季從圖 481 數(shù)據(jù)分析，2022 年最大比例的廣州民航出港國(guó)際旅客年齡在 2635 歲之間，第二大群體年齡在 36－45 之間，第三大群體為 4655 歲之間。并且，淡旺季趨勢(shì)一致。9．旅客行業(yè)構(gòu)成分析從圖 491 看，2022 年廣州民航國(guó)際出港旅客所從事行業(yè)特征來(lái)看，淡季以商業(yè)、重工業(yè)和輕工業(yè)為主，有 %的旅客從事輕工業(yè)，%的旅客從事商業(yè)，%的旅客從事重工業(yè)，三個(gè)行業(yè)加在一起達(dá)到旅客人數(shù)的 %，將近一半。旺季除了從事輕工業(yè)和商業(yè)的人員同樣占據(jù)多數(shù)之外，從事旅游業(yè)和文化也的旅客明顯增多，各自比例都超過(guò)了從事重工業(yè)旅客，幾個(gè)行業(yè)的旅客加在一起，旅客人數(shù)超過(guò) %。這說(shuō)明了廣州市場(chǎng)國(guó)際旅客供職單位的主要特點(diǎn)——以商業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)和旅游文化業(yè)為主。2022年廣州民航國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告 民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所 30 2022民航旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目組圖 491 2022年 廣 州 國(guó) 際 民 航 旅 客 所 從 事 行 業(yè) 的 情 況% %%%% %%%%%%%%%% %% %%%% %%%%%%%% %% %%%%%銀 行旅 游交 通重 工輕 工媒 介郵 電文 化IT能 源教 育建 筑商 業(yè)政 府林 業(yè)健 康法 律其 他旺 季淡 季進(jìn)一步分析表 491 可以看出，不同行業(yè)旅客淡旺季選擇承運(yùn)人偏好明顯不同。比如，從事輕工業(yè)的旅客淡季選擇中外方承運(yùn)人的比例為 48：52，而旺季從事該行業(yè)的旅客選擇中外方承運(yùn)人的比例變?yōu)?70：30。從事銀行業(yè)的旅客淡季多數(shù)選擇外航，而旺季多數(shù)選擇中方承運(yùn)人。從事媒介、能源、政府部門(mén)的旅客，無(wú)論淡旺季都多數(shù)選擇中方承運(yùn)人。表 491 不同行業(yè)旅客淡旺季承運(yùn)人選擇分布季節(jié)承運(yùn)人銀行旅游交通重工輕工媒介郵電文化IT能源教育建筑商業(yè)政府林業(yè)健康法律其他中方 36%50%50%29%48%63%40%47%56%92%38%25%50%6